脫胎換骨的“雪龍”號(hào)出征南極

一個(gè)重達(dá)11 400噸的鋼鐵巨人在上海脫胎換骨，而后它就駛向地球的南極執(zhí)行第二十四次科學(xué)考察任務(wù)。耗資近兩億，我國(guó)最大的極地考察船“雪龍”號(hào)在上海大修后，于11月12日開赴南極。

中國(guó)極地中心透露，我國(guó)將連續(xù)三年對(duì)南極和北極實(shí)施大型科考，尤其引人注目的是，將在南極高原上矗立起一座天文臺(tái)。大修后的“雪龍”號(hào)將承擔(dān)起這些重任。作為1993年從烏克蘭進(jìn)口的我國(guó)第三代極地考察破冰船“雪龍”號(hào)，天生耐寒還有科考功能，能以0.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2 米厚的冰層。但因?yàn)轭l繁往來于南北極，它身上的船舶通信、導(dǎo)航、自動(dòng)化控制設(shè)備已經(jīng)不堪重任。近兩億元的巨額資金投入使“雪龍”號(hào)在上海楊樹浦船廠獲得重生。在船體上，它將變得更牢固，為了讓船員更安全和舒適，船艙、救生和消防的設(shè)備被更換，而因?yàn)橐状螏Оㄋ囆g(shù)家在內(nèi)的更多中國(guó)科考隊(duì)員去南極，“雪龍”號(hào)這次還增加淡水艙。與此同時(shí)，“雪龍”號(hào)也告別其一直固有的黑白色外衣，代之以更加鮮艷的紅色亮相。

“雪龍”號(hào)提升了“眼力”。改造更新全部航行設(shè)備及駕控臺(tái)，增設(shè)電子海圖，增設(shè)F站、銥星電話系統(tǒng)等，它們像“千里眼”為“雪龍”號(hào)指明前進(jìn)方向。而新的CCTV視頻監(jiān)視系統(tǒng)則能時(shí)時(shí)看清船體所在海域里發(fā)生的狀況。此外，因?yàn)樵诟铝舜w輪機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)后，新的電子技術(shù)將滿足周期性無人值班機(jī)艙的要求，這意味著不再需要船員親自去操縱，“雪龍”號(hào)就可以自動(dòng)在各大洋的海面上破浪前行。

此次科考將首次繪制出南極冰窯A地區(qū)450平方公里范圍內(nèi)1∶50 000地形圖，首次在南極內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行地震觀測(cè)，首次進(jìn)行光學(xué)天文實(shí)驗(yàn)觀測(cè)等。天文學(xué)家將在南極A地區(qū)進(jìn)行天文臺(tái)選址，計(jì)劃建一個(gè)天文自動(dòng)觀測(cè)站，建幾百個(gè)望遠(yuǎn)鏡的龐大矩陣，開展變星統(tǒng)計(jì)、宇宙暗物質(zhì)等研究。還將鉆取約3 200米深冰蓋完整冰芯，察看是否存在超過150萬年的古老冰體?？疾觳⑦x址，為建設(shè)中國(guó)第三個(gè)南極科考站奠定基礎(chǔ)。

經(jīng)過升級(jí)改造后的“雪龍”號(hào)在第四次國(guó)際極地年（IPY）期間，將承擔(dān)我國(guó)一系列繁重的南、北極地科考任務(wù)。在2007-2009年，我國(guó)將牽頭在北極太平洋和大西洋扇區(qū)等關(guān)鍵海域，連續(xù)兩個(gè)夏季航次開展多國(guó)聯(lián)合考察，系統(tǒng)觀測(cè)海洋、海冰和大氣變化，充實(shí)我國(guó)北極研究的數(shù)據(jù)來源。據(jù)悉，這些項(xiàng)目如今都被列入了極地科考“奧林匹克”盛會(huì)———國(guó)際極地年計(jì)劃中。

中國(guó)挺進(jìn)南極冰蓋“大事記”

從2004年12月12日邁出第一步，到2005年1月18日，中國(guó)南極冰蓋昆侖科考隊(duì)在歷經(jīng)38天的征程后，終于“登”上了南極冰蓋的最高點(diǎn)。

★12月24日，進(jìn)入海拔2 800米的冰蓋。

★2005年1月1日，突破3 000米海拔高度，在南極迎接新年，舉行升旗儀式，高唱國(guó)歌。

★1月4日，冰蓋隊(duì)進(jìn)入冰穹A區(qū)域。中山站時(shí)間21時(shí)43分，距離中山站約1 100公里處，隊(duì)員們看到了1999年中國(guó)第15次南極考察隊(duì)留下的標(biāo)志物。

★1月9日，抵達(dá)距離中山站1 200多公里處，接近“不可接近之極”。

★1月9日深夜，成功到達(dá)了冰穹A的“北高點(diǎn)”，人類首次進(jìn)入南極冰蓋冰穹A核心區(qū)域。

★1月17日，人類首次在南極冰蓋冰穹A最高區(qū)域架設(shè)自動(dòng)氣象觀測(cè)站。鉆取冰芯等科研活動(dòng)同時(shí)展開。

★北京時(shí)間18日3時(shí)16分，經(jīng)過一個(gè)多星期的詳細(xì)勘測(cè)和對(duì)比，在挺進(jìn)南極內(nèi)陸冰蓋1 200多公里后，中國(guó)南極內(nèi)陸冰蓋昆侖科考隊(duì)確認(rèn)找到了南極內(nèi)陸冰蓋的最高點(diǎn)：南緯80度22分00秒，東經(jīng)77度21分11秒，海拔4 093米。

為了這一天，中國(guó)人足足準(zhǔn)備了12年之久。1992年，在阿根廷舉行的南極國(guó)際會(huì)議確定了考察南極內(nèi)陸的17個(gè)冰雪斷面，其中有一條主斷面，東側(cè)從南極半島到南極點(diǎn)，美國(guó)人承擔(dān)這一段的考察任務(wù)，西側(cè)從中山站到冰穹A，再到南極點(diǎn)，這一段與中國(guó)預(yù)備進(jìn)行的考察區(qū)域不謀而合。

中國(guó)承擔(dān)了從中山站到冰穹A的斷面考察任務(wù)，做出了鄭重承諾。迄今12年里，在一年一度的南極考察中，中國(guó)共5次派出考察隊(duì)，一步步深入南極內(nèi)陸冰蓋。

上世紀(jì)90年代的4次“挺進(jìn)”中，首次冰蓋科考因?yàn)槭艿皆O(shè)備的限制，考察隊(duì)只向冰蓋“挺進(jìn)”了80公里；第二次，他們向冰蓋“挺進(jìn)”了200公里；第三次和第四次，分別挺進(jìn)了500公里和1 128公里。頗為遺憾的是1999年，冰蓋隊(duì)曾經(jīng)深入南極內(nèi)陸上千公里，達(dá)到了距離中山站1 128公里的地方，并在茫茫冰蓋上留下了標(biāo)記，DomeA已經(jīng)是觸手可及，卻因?yàn)榧Z草耗盡不得不折返。

雖然沒有抵達(dá)冰穹A核心區(qū)域和最高點(diǎn)，但前4次冰蓋考察無論是在野外保障，還是在科學(xué)準(zhǔn)備上，都為我國(guó)進(jìn)一步向南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)挺進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2004年10月25日，5年前帶著遺憾回國(guó)的李院生、孫波、徐霞興、張永亮等人隨第二十一次南極科考隊(duì)從上海出發(fā)，再次奔向冰穹A。

這次重返冰蓋，中國(guó)人有備而來：大型雪橇8輛，1個(gè)乘員艙，1個(gè)生活艙，1個(gè)發(fā)電艙，1個(gè)內(nèi)陸臨時(shí)觀測(cè)站保溫艙（將留在最高點(diǎn)）。為了應(yīng)付緊急救援，還帶了十多噸航空煤油。沒有想到，它們竟在蓋軍銜的國(guó)際救援行動(dòng)中當(dāng)真發(fā)揮了作用。

出發(fā)前，冰蓋隊(duì)對(duì)可能遇到的困難做了充分準(zhǔn)備，甚至連迫不得已放棄的預(yù)案都有。而南極的不可捉摸性，仍然讓冰蓋隊(duì)經(jīng)歷了心理和生理的種種考驗(yàn)。

機(jī)械故障考驗(yàn)著冰蓋隊(duì)。12月22日，冰蓋隊(duì)一整天都在冰裂隙區(qū)域里行進(jìn)，稍有不慎，就會(huì)掉下去。平時(shí)樂觀愛笑的孫波嚴(yán)肅起來了，他不斷用冰雷達(dá)探測(cè)前方可能有的冰裂縫。14時(shí)許，“PB170”雪地車將一條冰裂隙碾成了大洞，“PB170”晃晃悠悠地開過去了，而隨后的車輛就有點(diǎn)懸。機(jī)械師蓋軍銜大喊一聲：“剎車！”隊(duì)醫(yī)童鶴翔迅速向左打輪，雪地車在距冰洞不足一米處停下，冰洞寬半米、長(zhǎng)四五米，邊緣凍雪很薄，好險(xiǎn)！

車隊(duì)越往南，“冰洞”和“冰縫”越多……這是冰蓋隊(duì)上次“來訪”時(shí)所經(jīng)歷過的“冰縫陣”，車隊(duì)小心翼翼地穿過，總算沒有大礙。

隊(duì)長(zhǎng)李院生心里非常明白，這次冰蓋之行只許成功不能失敗———雖然冰穹A劃分給中國(guó)，但德國(guó)等國(guó)家已經(jīng)提出了考察計(jì)劃，中國(guó)如果不成功，南極冰蓋最高點(diǎn)的榮譽(yù)就可能拱手讓人。

12月24日，冰蓋隊(duì)挺進(jìn)海拔2 800米地帶，空氣中氧氣含量減少，油料不能充分燃燒，雪地車動(dòng)力下降，出現(xiàn)“高原反應(yīng)”。冰蓋隊(duì)再次選擇“輕裝”———留下14桶燃油、8箱航空餐。此前他們已在沿途留下了40桶油料；19日晚，冰蓋隊(duì)在距中山站464公里、海拔2 550米處留下部分食品和物資。輕裝可以前進(jìn)，但冰蓋隊(duì)開始嚴(yán)格控制人和車的“消耗品”。

風(fēng)蕭蕭兮冰蓋寒，壯士一去兮必能還?！癙B170”雪地車終于因故障被留在距中山站760公里的地方，剩下的3輛雪地車晝夜兼程，雖然速度遠(yuǎn)不如前。

2005年1月7日，隊(duì)醫(yī)童鶴翔為隊(duì)員們體檢，嚇了一跳：隊(duì)員心跳平均達(dá)到每分鐘110次，血壓也普遍升高。他告誡大家不要?jiǎng)×一顒?dòng)，注意休息?！叭绻霈F(xiàn)高原反應(yīng)并發(fā)癥，后果將非常嚴(yán)重。”

1月8日，曾兩抵冰蓋的蓋軍銜血壓出現(xiàn)過低現(xiàn)象，而且出現(xiàn)心絞痛征兆。觀察一段時(shí)間后，童鶴翔和“雪龍”號(hào)船醫(yī)裴福余“會(huì)診”，南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張占海果斷下令：因冰蓋隊(duì)已超出中山站直升飛機(jī)800公里的飛行半徑，以人為本，立刻啟動(dòng)國(guó)際救援機(jī)制?！叭绮痪o急營(yíng)救，冰蓋隊(duì)無法前進(jìn)，也無法后撤。”

“由于氣壓低，所以高緯度的海拔4 000米就相當(dāng)于青藏高原4 600米?！毕牧⒚裾f，“我們做了預(yù)案，很多困難都預(yù)料到，但就是沒有料到一位同志中途撤出。”

嚴(yán)寒、暴風(fēng)雪……雪地車行駛在浩瀚的冰蓋上，猶如幾片小小的樹葉。

“長(zhǎng)城站建在了南極圈外，中山站進(jìn)了南極圈，但仍在海岸線上。而這次中國(guó)人則一舉登上了冰蓋最高點(diǎn)?！敝袊?guó)極地研究中心副主任秦為稼說。

中國(guó)科學(xué)家在冰穹A的每一步，都是人類在這里的第一步。“這是國(guó)際上第一支到達(dá)冰穹A最高區(qū)域，并進(jìn)行系統(tǒng)性研究的隊(duì)伍，鉆取冰芯和自動(dòng)氣象觀測(cè)站，將為全世界提供一系列科學(xué)數(shù)據(jù)，意義很大?！敝袊?guó)極地研究中心主任、第二十一次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)張占海說，“有的地方冰厚超過3 000米，淺的地方也有1 000多米，研究地球地質(zhì)變化，這里也是理想之地?！?/p>

冰蓋隊(duì)的一個(gè)重要任務(wù)是為建站選址。長(zhǎng)達(dá)20多天的歸途中，冰蓋隊(duì)還要進(jìn)行包括選址在內(nèi)的大量科考工作。野外考察回國(guó)后，冰蓋隊(duì)還將進(jìn)一步“精確”最高點(diǎn)數(shù)據(jù)，還將把候選站址的有關(guān)數(shù)據(jù)提交給有關(guān)國(guó)際組織審核。

“第三個(gè)站是度夏站還是越冬站？人員如何適應(yīng)冰蓋環(huán)境？這些都有待回國(guó)后進(jìn)一步研究?！鼻貫榧谡f。

1月10日，從冰蓋隊(duì)登上冰穹A北高點(diǎn)起，最高點(diǎn)的尋找固然重要，但也更具象征意義。它所象征的，正是中國(guó)極地考察在20年后邁出的新步伐：從沿海走向內(nèi)陸，甚至在內(nèi)陸冰蓋建立第三個(gè)考察站。然而，也有專家指出，雖然中國(guó)已經(jīng)具備前往冰蓋深處考察的能力，但是相應(yīng)的能力仍需建立起來。比如說，冰蓋隊(duì)員在遠(yuǎn)離中山站800公里后，中國(guó)的直升飛機(jī)就“鞭長(zhǎng)莫及”，只能依靠國(guó)際救援。

正是基于對(duì)極地考察能力的憂慮，基于“一船兩站”維持運(yùn)行、難有大突破的現(xiàn)狀，2004年，國(guó)家批準(zhǔn)中國(guó)極地考察有關(guān)能力建設(shè)的報(bào)告，未來3年內(nèi)，也就是到2007年，計(jì)劃投入5億資金提高我國(guó)極地考察能力，實(shí)施三大硬件改造項(xiàng)目：改造極地破冰船“雪龍”號(hào)，改造南極現(xiàn)有的長(zhǎng)城站和中山站，以及用于極地科考的上海基地。

從登上南極冰蓋最高點(diǎn)，到中國(guó)極地能力建設(shè)的加強(qiáng)，極地科考在中國(guó)必將有一個(gè)更加美好的未來。