破冰油輪未來增幅強勁

根據倫敦船舶經紀克拉克森的研究報告顯示，盡管2006年破冰船的新建船舶訂單較前年減少，但船東近年來在該方面造船金額已投入約80億美元，用于建造203艘總載重噸達

1 230萬噸的破冰船#65377;報告表示，這項驚人的投資，主要是被油輪市場興旺及俄羅斯石油業迅速發展所帶動#65377;克拉克森預期，未來幾年市場對破冰油輪的需求，仍將受俄羅斯石油產量增長#65380;出口渠道及政府是否支持相關的航運#65380;物流行業所影響#65377;

船廠接訂單逾200艘

克拉克森在《2006年破冰油輪市場報告》中指出:“雖然波羅的海的增長未來數年將趨向成熟穩定，但俄羅斯北部的發展仍然令人興奮，而東部薩哈林的油田和油氣資源開發項目有很大的發展空間#65377;目前各船廠有超過200艘破冰船的訂單，當中逾140艘是冷級1A級別，這表明冰區加強型的船只將增加至1 141艘，未來的增幅仍十分強勁#65377;”

俄羅斯油輪經紀Riverlake對上述建議持保留態度，并預期破冰油輪市場今年將較為穩定#65377;該公司認為，在運費大幅波動的情況下，普里莫斯克(俄羅斯在波羅的海主要石油出口通道)的石油出口量仍較兩年前增加71%，而近期大量新建船舶投入市場亦將對運費構成壓力#65377;該公司指出，今年將陸續有12艘阿芙拉及蘇伊士型的冰區加強船交付使用，市場的需求將變得較為平衡#65377;

德國勞氏船級社(GL)的主管列干倫稱，俄羅斯在波羅的海的石油運量上升，表示從油輪安全航行的角度而言，亞北極地區日益重要#65377;首先，油輪的安全事項對波羅的海各國十分重要#65377;其次，該水域被稱為真正極地航運的“實驗室”，因此極地油輪項目及相關營運能夠從中借鑒#65377;另外，他指出由于丹麥海峽不容許吃水深度大于15.4米的船只進入波羅的海，因此只有載重噸少于15萬噸的阿芙拉型油輪能夠在該水域航行#65377;

冰層厚度亦是波羅的海油輪業面對的另一問題，雖然該水域全年大部分時間都是不結冰，但在一些嚴冬日子，波羅的海只會剩下一條狹小的航海通道，列干倫強調:“要在該水域全年通航，船只的設計及建造必須適應在冰上航行#65377;”雖然波的尼亞灣及芬蘭灣部分地區冰層厚度分別為1.21米及0.8米，但他指出:“這不是最難克服的問題，大風會推動冰層，一些冰脊的高度達10米，即使是最高級的冰區加強船，亦難以通過這些冰脊#65377;”

丹麥海峽只行15萬噸船

傳統上，波羅的海的原油運輸多數以小型船只進行，這些船的長度不超過150米，吃水深度少于10米，載重噸由數千噸至數萬噸不等，但列干倫相信情況將會有所改變#65377;他稱:“俄羅斯在芬蘭灣興建石油出口基地后，大型油輪將駛入波羅的海#65377;芬蘭石油公司NesteOilOy目前已有數艘大型油輪在該水域航行，當中兩艘是先進的雙動力油輪，適合通過冰層及在一般水域航行#65377;”另外，圣彼得堡的海軍上將造船廠正興建兩艘7萬載重噸的柴電驅動破冰油輪#65377;與此同時，芬蘭AkerArcticTechnology與俄羅斯中央海運研究與設計所及韓國三星重工，共同設計3艘7萬載重噸的柴電驅動破冰油輪，用于從俄羅斯巴倫支海運輸原油出口各地，計劃于2009年初交付使用#65377;