新能源汽車之產商新政

新能源制高點的爭奪是決定汽車行業未來格局的一場戰爭，在這樣的一場關乎未來的爭奪中，各大汽車企業都做了什么？他們的準備情況到底如何？

新能源汽車成為競爭焦點

從全球的汽車市場來看，新能源汽車目前正處于產業化突破的緊要關頭。

國際汽車巨頭，如通用汽車、豐田等跨國公司都出臺了具體的混合動力技術普及方案，而且各具特色。致力于氫動力技術發展的寶馬公司去年推出全球首款氫動力豪華高性能轎車BMWHydrogen7，豐田率先推出了混合動力車，通用有了“氫燃料”，大眾也不遺余力地推動節能環保相關產品。

與氫動力、燃料電池等解決方案相比，成熟度更高的混合動力技術已經成為國際巨頭的一致選擇。繼豐田在中國推出其標志產品普瑞斯后，通用汽車2006年11月宣布，2008年將有一款混合動力車在上海通用量產。此前，德國大眾已經表示將趕在2008年北京奧運會之前，在中國推出混合動力車。

國內自主品牌汽車企業也不甘示弱，據統計，目前一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、吉利、華普、比亞迪等多家國內汽車企業也先后宣布了各自的混合動力汽車計劃，已經著手進行混合動力車的研究和開發。

上海車展新能源汽車集中亮相

在剛剛結束的2007上海國際車展上，中外汽車企業展示了新能源汽車最新研發成果：

通用汽車：新款雪佛蘭Volt新能源概念車，這是基于通用汽車特有的E-Flex研發系統的車型，被稱為“驅動汽車行業進入電氣時代的先驅”，展示了通用汽車在華積極投入可替代能源推進系統研發的決心和能力。

豐田汽車：繼年初在全球首創的油電混合動力豪華SUV—RX400h上市之后，將HYBRID技術更多運用在其量產的PRIUS、雷克薩斯LS600h、GS450h、RX400h，以及概念車Fine-T這5款車型上。

福特汽車：展出了全球第一款完全混合動力SUV車型—2008福特翼虎。

日產汽車：展出的日產X-TRAIL的燃料電池在體積、發電能力、最高時速和續航里程上都比2003年的舊款有顯著的提高。

其他的車型包括途安EcoFuel代用燃料汽車、飛度彈性燃料汽車、雪鐵龍C4柴油混合動力車，它們都代表了國外車廠最先進的新能源科技。

我國自主品牌車企在新能源方面的研發成果也開始嶄露頭角。

上汽汽車：展出了一款榮威混合動力轎車和一款被重新冠以“上海”牌的第四代燃料電池轎車。

奇瑞汽車：除了東方之子燃料電池，還包括Cross生物燃料、A3混合動力車及A5靈活燃料車等，其中A5靈活燃料車可以實現乙醇與汽油在任意比例摻混下的燃料供給方式，又可以燃用CNG(壓縮天然氣)氣體燃料，此外還能夠進行不同比例乙醇汽油燃料的識別，以及乙醇、汽油及天然氣各種燃燒之間的任意切換。

吉利汽車：推出了海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款車型。

長安汽車：展出了一款混合動力版的“杰勛”，并宣布將于2008年正式投產。

另外，華晨、長城和華泰等多家本土車企在本屆車展上都力推清潔柴油車技術。力帆汽車則首次推出混合動力發動機，平均可節能約30-40%，排污標準更是可以達到歐IV以上。

我國汽車集團新能源汽車新政

截至2007年5月底，武漢街頭行駛的混合動力公交車達到20輛，電動小巴達到199輛。示范運營累計行駛685.92萬公里，已有1083萬人乘坐了電動汽車。這些新能源汽車均由東風電動車輛股份有限公司研制。

據東風電動車輛股份有限公司總經理信繼欣介紹，該公司今年全年還將銷售100輛混合動力公交車。前不久，北京10輛示范運營混合動力公交車招標中，東風有2輛中標。“我們認為混合動力汽車是很好的過渡性產品，東風混合動力汽車將走高、中、低檔相結合的道路。目前，東風混合動力客車已經實現批量生產，混合動力轎車也在按計劃進行開發。”在純電動汽車方面，東風電動小巴已累計銷售近5000輛。今年1～6月已經銷售400多輛，預計全年銷售1000輛左右。東風公司在發展戰略中明確指出：一段時間內，純電動不太可能成為汽車的主流方向，但它非常適合在指定區域運營或做特殊用途。

一汽集團承擔的“解放牌混合動力城市客車研究開發”項目，是國家“863”計劃電動汽車重大專項資助項目。在混合動力整車集成、控制系統開發、部件以及整車試驗能力方面，取得了一系列科研成果。經過四年刻苦攻關，自主完成了解放牌混合動力客車的樣車開發，試制整車7輛，其中2輛已投入長春市示范運營。第一汽車研究所有關人士告訴記者，目前一汽混合動力客車還沒有實現量產。雖然樣車已經出來了，但還有很多匹配試驗和性能調試工作要做。所有工作都在嚴格按照國家“863”計劃要求的進度走。總體來說，一汽已基本具備混合動力汽車的部件和整車開發能力。

在2007上海國際汽車展上，上汽展出了一輛基于榮威750平臺自主研發的混合動力轎車和一款名為“上海”牌的第四代燃料電池轎車。根據計劃，上汽將在2008年北京奧運會前開始小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發。榮威混合動力轎車將成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。到2010年世博會前，上汽集團將規模投產混合動力轎車、客車，同時小批量燃料電池轎車開始實現示范運行。按照計劃，2010年將有1000輛燃料電池車在世博園中行駛，“上海”牌燃料電池車很可能會成為國內首款量產的燃料電池車。

上汽集團工程研究院電動車研究員曹建榮告訴記者，在新能源汽車方面，上汽起步相對要晚，但步伐邁得很堅實。

2005年11月的北京國際清潔能源汽車展上，長安集團展出了一款混合動力MPV。該車型目前被命名為“CV11”，是長安歐洲研發中心與國內聯合開發的擁有自主知識產權的車型。2006年1月，在全國科技大會成果展上，長安提出要在2008年北京奧運會之前將該車型投入批量生產。據長安集團宣傳處處長周勤介紹，該混合動力MPV車型上市后，將利用現有長安轎車的網絡進行銷售。去年長安專門建立了一個長安轎車銷售網絡，這個網絡銷售的第一款車是長安奔奔。

長安的混合動力汽車產業化將分兩個步驟進行：先從輕度混合動力汽車入手，待市場成熟后，再發展中度混合和重度混合動力汽車。“考慮到我國市場實際情況，我們2008年推出的是輕度混合動力車。長安輕度混合動力MPV能節能20％，而成本只增加10％左右。我國消費者在節約能源、保護環境的同時，非常在意購置成本。如果要推出中度或者重度混合動力車，我們也可以馬上生產，但成本會急劇上升，并不適合我國消費者。”周勤告訴記者。和東風、一汽混合動力汽車一樣，長安混合動力汽車是首批進入發改委公告的。目前，長安承擔的國家“863”計劃項目已通過有關部門的關鍵節點驗收。

“奇瑞走的是多種新能源技術齊頭并進的發展道路，目前我們的研究重點在混合動力、純電動和靈活燃料車上。但在產業化方面，目前還沒有具體時間表。”奇瑞公司公關科經理王偉說。據介紹，今年的上海車展上，奇瑞推出以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統的奇瑞A5 ISG、生物柴油動力的新車型V5和匹配燃料電池動力系統的B11。奇瑞A5 ISG是一款并聯式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進行動力混合，發動機與電機和變速器相并聯。根據整車運行狀況的不同，電機可在怠速、發電和啟動三種模式下工作，優化了電機系統效率，降低了油耗和減少了尾氣排放。