誰在吹響民營快遞死亡的號角？

隨著外資快遞公司加快進入國內快遞市場的步伐，國內市場正被不斷滲透和蠶食！國營快遞、民營快遞、外資快遞正在國內市場上演一出出群雄逐鹿、博弈爭奪的新“上海灘”，利益各方充分利用各自資源，企圖在爭奪中占據優勢地位。我們不禁要問，民營快遞，還能堅持多久？

今年5月28日聯邦快遞開始在中國推出國內限時服務，投入運營的國內限時服務包括“次早達”、“次日達”和“隔日達”服務。其中，“次早達”為全國30多個主要城市的客戶提供服務，而“隔日達”服務則覆蓋全國200多個城市。

9月3日聯邦快遞宣布，對在中國新推出的國內限時業務進行一系列服務提升，從而更好地滿足了客戶的需求。周六將成為國內限時服務的正常工作日。另外，客戶還可以享受到派送證明及簽單返還服務，單票貨件的最高貨物申明價值由博返約10萬提高到了25萬，而且“準時送達保證”的適用范圍也擴展至“隔日達”服務。

就在同時，TNT公司策略發展資深副總裁龐復興接受某報記者專訪時表示，TNT國內物品快遞業務在進行前期試驗性運營，籌劃進入這一市場。

2005年底，我國物流業開始對外資全面開放；2006年則是外資快遞企業在中國市場上大舉開疆拓土的一年。而2007年開始，國內的快遞物流市場已是一派風生水起。聯邦快遞、ＴＮＴ兩大快遞巨頭在今年快速完成了對大田、華宇的收購，隨后，服務、網絡不斷得快速升級。

“中國市場太好了，我們已經沒法等了?！甭摪羁爝f中國區國內快遞業務副總裁陳信孝的這句話，說出了很多外資企業的心里話。

現在的快遞市場已經不能用“狼來了”來形容外資外遞來勢的兇猛，狼早就來了，他們早已經在行動了，收購大田、華宇只不過是個前奏。針對外資快遞公司強有力的營銷策略和咄咄逼人的氣勢，國內國營及民營快遞的反應并沒有我們想象的迅速、有效，目前仍糾纏在低價競爭的泥潭中而不能自拔。

中國郵政8月28日正式推出“國內經濟快遞”業務，主要為批量交寄且量大、郵件內件重和對郵件安全、信息反饋及服務綜合性價比要求較高的物品類業務大客戶提供服務。經濟快遞郵件資費最低起重12元。

中郵快遞業務一改以往走中高端定價的線路，為應對民營快遞激烈的競爭，推出經濟快遞。從目前市場看，國內異地快遞的價格最低起重維護在10元左右，是ＥＭＳ特快專遞的一半。同城快遞更是在5元以內。低價競爭的主體正是廣大的民營快遞公司，也正是依靠低價，才使民營快遞得以占據一席之地，并不斷發展壯大。不可否認，民營快遞正在快速占領中國郵政原有的市場。一方面國際快遞巨頭兵臨城下，一方面民營快遞群雄逐鹿。中郵強烈感受到危機的降臨。如何“攘外”、如何“安內”成為一項重要課題！終于，在國家要求加快服務業發展，加快郵政的政企分離的過程中，他們似乎看到了希望，《郵政法》、快遞協會、快遞行業標準成為中郵的一劑解藥?！多]政法》更是可能成為一根救命稻草。

今年1月29日，新的國家郵政局和中國郵政集團公司同時掛牌成立，這意味著我國的郵政系統真正實現了醞釀多年的政企分開。也結束了中國郵政“裁判員+運動員”雙重身份，但中郵集團能變成純粹的運動員嗎？9月正式公布的中國首部《快遞服務》行業標準（中國郵政是積極推動者），在推出前的征求意見稿中，有關于最低收費標準的制定和行業進入標準的設置。這兩條不免讓人聯想到控制市場競爭的意圖。

籌建中的國家郵政局主導推動、以中國速遞服務公司(中郵EMS)為核心成員的“中國快遞協會”，可能會對快遞行業的現狀有個改變，但對民營快遞來說，只能說是“是福不是禍，是禍躲不過”。

中國快遞協會組建的具體進展，按照已經在4月份順利組建的“廣東省快遞行業協會”的經驗，協會的組織框架和人事安排都依稀可見。

在組織框架上，廣東郵政速遞服務有限公司，也就是廣東省郵政EMS為會長單位；而中外運廣東有限公司、順豐速運(集團)有限公司、優比速包裹運輸(廣東)有限公司等10家發起單位為副會長單位；人事安排上，分別聘請廣東省人大常委會、廣東省政府和廣東省郵政管理局和中郵集團科技委等單位領導任協會名譽會長。

面對外資快遞強大的實力，可以說，中郵采用的策略是“攘外必先安內”，進入國內中低端市場，實際上是退守防御，EMS的國際快遞業務從1995年的97%的市場份額，到了2005年降到19%-21%，被其他四大國際快遞（聯邦快遞、UPS、DHL、TNT）吞食大半江山，EMS不想著如何開拓國際業務，提高服務水平，而是在費盡心思擠進競爭已經白熱化的中低端快遞市場。其實，民營快遞根本不具有實力和中郵同等競爭的水平，從資金、技術、管理、人才等都不具備，真正可以和EMS競爭的是四大國際快遞巨頭。

四大國際快遞公司也是看清楚這一點了。聯邦快遞５月高調推出的“限時服務”就是要在中郵和民營快遞爭得不可開交的時候，快速占領中高端市場。聯邦快遞的廣告“不僅是遞送包裹，更是遞送承諾”，對未能及時到達的快件，承諾減除運費。和EMS的“限時未達，原銀奉還”有異曲同工之處。其服務范圍、服務質量不斷提升，顯然已經把EMS等國內快遞甩在后頭。另一方面，營銷策略應用、營銷力度之大也是前所未有的，僅去年聯邦快遞在央視的投入就超過了2400多萬。

相比之下，EMS的抵抗是微弱的，除繼續使用媒體廣告進行品牌宣傳外，服務質量其實還是維持在以往水平，另一個策略就是向后退，進入低端市場，加大和民營快遞的競爭，并全力加速快遞協會的組建、郵政法和快遞行業標準的推動，企圖設置市場壁壘。

國內民營快遞最大的經營特點就是加盟。絕大部分的快遞公司都是通過加盟的形式結合起來的，就如同小說里的武林大會，有各幫各派，都是自立門戶的。這種加盟的體制決定了民營快遞服務質量是普遍是不高的，從時效性、理賠等方面也有待改善。

同時，現在民營快遞低成本運作正在承受越來越大的生存壓力，一方面是價格的不斷下降，競爭已使利潤降至最低（利潤率已在5%以內）。一方面是隨著網點的開設，集散、分撥中心不斷增加。中轉、派送的成本在增加，但加盟公司不賺錢，于是就出現大量的中轉費的拖欠，直接影響整個網絡的運營。

通過加盟這種松散的合作方式形成的團隊在發展到一定規模后，碰到管理、經營方面的問題是必然的。服務質量下降，極大地影響了民營快遞的競爭力，與以直營為主的國營快遞、外資快遞相比，劣勢格外明顯。

除了自身體制問題外，還要說一下與民營快遞生死攸關的《郵政法》。八易其稿仍遲遲無法出臺的《郵政法》，是郵政與非郵政企業長久以來矛盾與對峙的焦點，也是確定博弈各方關系的核心。目前爭論的焦點主要集中在：郵政專營范圍的確定、快遞企業的準入門檻限制、普遍服務基金的繳納、行政許可制度以及非公經濟與外資的平等待遇等等。郵政專營關系民營快遞的生死存亡。面對某些強大的利益集團處心積慮地打壓、控制，民營快遞一次次進行申訴、抵抗，爭取民營快遞生存的權利。但遺憾的是換來的是等待。

“只怕再等下去，我可能也會把公司賣了走人。”這是上海某快遞公司老總說的一句氣話。

隨著新快遞服務標準的推出、執行和行業協會的成立，未來將會有大批的中小民營快遞公司被清理出市場。通過前期的清理工作后，《郵政法》再一通過，現有利益格局也就給確定了下來。很多民營快遞都在期待《郵政法》，說實在的，此法一出，說不定民營快遞死的更快，到時，將會有大批民營快遞倒閉或是轉向物流行業。“人為刀俎，我為魚肉”的現狀能改變嗎？那我們只能拭目以待了！