捷豹未來式

ＮＥＯ

“偉大的捷豹汽車總能吸引街邊路人的眼光。讓人駐足欣賞。讓人瞬間燃起擁有的欲望。這就是C-XF，也是新一代捷豹的魅力所在。”——Ian Callum，捷豹汽車設計總監

如果你至今仍然認為捷豹只會制造那些傳統而復古的汽車，那么你很快將發現，你犯了多大的錯誤，因為，C-XF即將出現在你眼前。

很少會有一款車對捷豹如此重要，因為它將展現未來至少十年捷豹的設計方向。在它身上你自然可以看到一些未來捷豹XF的元素，但是不僅如此，它身上還有未來XJ的元素。這是一輛散發著驚人魅力的四門運動型轎車，是純正的捷豹風格與一望可知的動感的完美結晶。而更為重要的，設計總監Ian Callum特地強調，捷豹是“極具現代感”的汽車，“這樣的酷車才能吸引更多有趣、有個性的用戶。下一代的捷豹汽車將會變得非常酷”。

未來版捷豹

C-XF是一款類似奔馳CLS的四門的Coupe車型。作為一部能夠改變人們對捷豹的先入之見的汽車；它的輪廓非常銳利，隱隱流露出一種無形的力量感，但這也帶來了一系列爭議。

最有爭議的地方還是在格柵，感覺深深地凹進車身之中。“這是經典的‘后視鏡中車的外形，所有的東西都從中網向后延伸。”Callum這樣解釋。全新的頭大燈狹長而富有侵略性，這極大地不同于現款圓形的造型。在大燈中會有一個微小但是栩栩如生的躍豹LOGO，同樣在門檻和21英寸的Pirelli輪胎花紋上也能見到。

這些細節地方在量產版上可能就會被削減掉，但是位于后軸之上自窗框到腰部的動感的肩部線條必將保留。“這些線條看起來相當自然”Callum表示：“一條簡單的線條就能告訴你這是一款什么類型的車”。

我們可以看到自C柱而后逐漸細化的造型，這是捷豹XK Coupe的特征同時也告訴我們這是一款三廂車。這是Callum所指的‘崇尚運動的體現，他曾說：“緊湊的外部曲線暗示了這款車不俗的運動性”。

整體的效果給人以大膽的感覺，許多目前的捷豹的用戶可能會置疑這還是否是捷豹，但是Callum絲毫不擔心這點。“這就是概念的未來版本捷豹， 至于人們是否能辨認出這是不是一款捷豹不重要……因為它將成為一款捷豹”。

由表及里的前衛

Callum將C-XF的車廂描述成“捷豹汽車有史以來完成的最激動人心的車內設計。”只需對C-XF比外觀更加前衛的內飾設計驚鴻一瞥，就會明白Callum所想表達的含義。

最能體現這一特色的莫過于前排輕量級凹背單人座椅了。運動風格的座椅的表面采用半苯胺革，由于腰部部分采用帶透氣孔的加厚墊，因此乘坐起來非常舒適。后排座位上配備兩個獨立的凹背單人座椅。

在座椅之間凸起的是一條又高又長的中央傳動軸管道，讓乘客油然而生落座于未來駕駛艙的感覺。任何捷豹汽車在進行內飾設計時，都必須讓乘客感覺仿佛被包裹在車內，而非坐在車上，C-XF正是以這樣的方式擁抱自己的乘客的。

內飾設計的焦點是大面積的鋁金屬拉絲面板，它以一種動感、線性的形狀環繞車廂，予人以速度感。與鋁制品相對應的是皮革與實木的結合，它們將漆面細節推向了一個新的高度。

乍一看C-XF的黑色內飾可能會覺得單調，但仔細一看，C-XF的內飾卻是復雜、現代的材料的混合，其中包括獨有的碳纖維型皮革和豪華的半苯胺革。車門區和傳動軸管道凸起由白楊木雕刻而成，經仔細烘焙使之觸感如絲鍛般圓潤細膩。漆面經創作出這些漂亮的焦木造型的藝術家克萊夫?謝里登加以完善。

負責C-XF內飾設計的設計師之一Alister Whelan說，“捷豹因其對實木和皮革的定制能力而聞名，但在設計X-CF時，我們以異于尋常的現代風格來處理這些傳統材料，得到了非常漂亮的質地和紋理，將其優點發揮得淋漓盡致。”

隨意的歌劇院

一款車如果沒有含量較高的技術支撐就不能稱之為一款概念車。“我們希望給人一種置身于歌劇院中的感覺”Callum表示：“但我們也不想過于嚴肅。英式的幽默不必太當真很隨意的那種”。

在Callum提到的新技術中，最令人眼花繚亂的就是C-XF的啟動程序了。貓進C-XF的駕駛座椅里，您會看到中控臺上一枚珠寶似的電源按鈕在有規律地閃爍——閃爍的節奏代表著車輛的‘心跳。按下這個按鈕，您手下的鋁制同心環會向下轉動，將另外一個環狀的捷豹駕駛選擇器直接放在您的手心。然后，發動機啟動后，儀表板中央出會散發出一束藍光，并沿著車廂邊緣散發開來，最終使后座也包裹在這藍光中。頭頂上，跨越整個車頂輪廓線的冷光面板在車內揮灑出一片靜謐的藍光，營造出空間的氛圍。車外，前格柵射出一道藍光，表明車輛發動機已經啟動。“我們想讓客戶覺得，在啟動捷豹汽車的那一剎那，它就有了自己的生命與活力。”內飾設計師Alister Whelan說。

其他方面的創新包括捷豹內飾所帶給你的感覺，當你一觸及到類似門把手或車內裝飾帶的地方就能感受到。雙屏顯示的顯示屏使得同樣的屏幕在駕駛者和副駕駛位置的乘員卻看到不同的畫面。儀表板中央位置是巨大的轉速計。如果駕駛選擇運動模式，轉速計會向外突出，以顯示它的與眾不同。

當然還有Callum特別強調的“歌劇院”效果。在C-XF上，外形非常迷人的蜂巢式揚聲器面板被放在了后座行李架上和前儀表板的頂部。音響系統由捷豹公司設計，英國頂級音響生產商寶華音響制造，其美觀的貓眼型設計既極具藝術價值，功能也非常出眾。

捷豹式復興

動力系統方面，C-XF沒有太多的新內容，它配備的是XKR上的4.2升機械增壓V8發動機，最大功率達到了420匹，最大扭矩有500牛米。后驅的方式理論上極速能達到288公里每小時，最大的創新是為車身內部的電線配備了碳素纖維的套筒。變速器是六速自動變速器，同樣移植自XKR之上。

也許捷豹XKR的動力部分已經足夠優秀，又或許對C-XF來說，動力乃至性能并非捷豹希望的最大的改變。事實上對它的設計師Callum來說，他更認為C-XF是“一輛遭人罵的漂亮三廂車”。這代表了捷豹對未來的訴求——不是一輛更強的XJ或者XF，而是完全超越過去的全新風格。正如Alister Weaver最后所說：“如果能有很多人理解Callum的話，捷豹就走在復興的大道上了。”