時光倒流２０年 “榮老板”Ｆｏｒｔｕｎｅ秀等

時光倒流20年 “榮老板”Fortune秀

關 鑒

“我們從歷史中學到的，就是人們不從歷史中吸取經驗?！薄謧悺ぐ头铺?/p>

美國最主要的商業雜志Fortune也為榮毅仁的雙重身份著迷。他打領帶，穿細條紋西裝，家里有仆人，每天由專職司機用奔馳轎車接送上班，完全符合一個西方企業家的做派，但正式身份是中國國際信托投資公司董事長。作為一個國有企業的領導干部，榮的外表和他的身份大相徑庭。

1987年1月號的Fortune將這個謎一般的中國人評選為世界50名知名企業家之一，中國著名人物人選西方刊物早已有之，但被評為知名企業家尚屬首次。

很大程度上可以歸因于中信公司所具有的特殊地位。出身大資本家家庭的榮毅仁帶領的中信在改革開放初期的中國擁有許多經營特權，可以做許多其他企業做夢都不敢想的事情。中信進口法國直升機，租借挪威油輪，受到嚴格管制的外匯也可以相當自由地使用。而實際上，在一路綠燈的背后，中信扮演的是中國改革開放試水者的角色。

中信29層的總部大樓多數房間以同紐約相仿的價格租給了外國大公司，頂層留作餐廳，起了一個頗富象征意味的名字——世界之窗。很多時候，中信正是中國一面對外打開，感受世界風向變化的窗口。

這其中還包括在管理體制上的探索，被下屬叫做“榮大老板”的榮毅仁，重視對員工的物質激勵。一旦手下經理們提高了業績，就給他們增加獎金。

后續：無論是1980年代后期在香港掀起收購風暴，還是將中信逐漸打造成金融產業帝國，榮毅仁“紅色資本家”的形象日漸深入人心。1993年，76歲的榮毅仁當選為中國國家副主席，而領導中信前行的責任轉到了繼任者王軍的身上(2006年孔丹出任中信集團董事長)。在2005年榮毅仁逝世時，中信在某些方面依然被外界視為觀測中國政策變化的風向標。(8016)

時光倒流10年 關閉中農信

西方投資者們得到了教訓。如果說以往他們曾經從交易的模糊性中得到額外收益的話，現在則在為這種模糊付出代價。

1997年1月，中國宣布關閉瀕于破產的中國農業信托發展投資公司，為改革開放初期一種曾經被認為行之有效的融資模式敲響了警鐘。

改革初期，地方政府都有巨大的資金饑渴，而以國家信用擔保借到的國外貸款分配給各省后無異于杯水車薪。受到中信特事特辦模式的啟發，地方政府和各部委紛紛成立自己的信托投資公司。

由信托公司出面對外舉債，而地方政府則出具各式公函予以擔保。地方政府回避了直接舉債要經過的審批手續，而外國投資者則故作不知的認為這百分百的屬于政府借款，因而毫無風險。一時間被視為創新之舉，皆大歡喜。

而在1998年10月，廣東國際信托投資公司同樣被關閉，負責廣信破產的清算委員會給出的原則是，廣信的對外借款屬于公司借款，償還要按照商業破產的原則談判決定。覺得受到莫大委屈的國外債權人終于發現那些不符合國際規范而具有中國特色的商業操作很可能是一個陷阱。

后續：經過長時間的談判，廣信的國外債權人終于接受了部分償還債務的現實。接受此次教訓之后，對中國企業的借款開始依照更加符合國際商業規范的方式進行，風險評估、可行性研究、項目管理更多地被應用。而更符合國際操作規范的中國企業在海外資本市場得到了更熱烈的響應，在中國特色的信托公司紛紛關閉之后，中國在海外發債方面取得了空前的成功，而1990年代末，出現了中國大型企業海外上市的第一次高潮。

撕破天空壟斷

到1987年1月，中國天空以往的絕對主宰——中國民用航空總局(CAAC)已經被迫承認臥榻之側他人酣睡的現實。

一年多以前，當上海航空作為第一家獨立的航空公司成立時，已經壟斷中國民用航空超過30年的民航總局第一反應是“開玩笑”。

但上海市只能把玩笑開大，這個中國最大的城市急需改善航空服務，而多年來處于壟斷地位的民航總局只有微小的改進。

上海不得不成立自己的航空公司，即使和民航總局鬧到幾乎刀兵相見的地步。上航官員公開承認民航總局不愿意看到上航成立，“民航總局不希望競爭，用一切辦法反對，它丟不起這個面子。”——民航總局的職工曾經拒絕給上航的飛機供水，從而導致飛機延誤。

上航的對策是“告御狀”，在高層的干預下，民航總局最終軟化了立場。

不過，上航的麻煩并沒有到此為止——自行其事的代價是要與所有舊制度正面沖突，在當時的人事管理下，從別處調用一個合格的員工要花上10個月的時間。這些都大大影響了上航的盈利。

但更多的人仍然覺得這里充滿希望，比如按照擬定中的改革方案，上海擁有一定的票價自主權，可以按照市場供需適當浮動。要求調入上航工作的申請雪片般飛來，因為公司宿舍緊張，一些年輕人干脆推遲了婚期。

后續：很快民航總局發現，上航不是唯一的叛逆，按照政企分開的原則，下屬的六大地區管理局被組建為東方航空，南方航空等骨干公司，隨后又相繼成立了16家地方航空公司。2000年后，天空中出現了新的攪局者，春秋、奧凱等民營航空公司的參與，使天空的游戲規則被進一步改寫。

瓦格納的階段性勝利

或許是中國之行為瓦格納帶來了好運。當他從上?；氐降滋芈蓻]多久，這位全球第一大汽車公司CEO的最大敵人突然退出了爭奪公司管理權的大戰。

億萬富翁科克萊恩的投資公司Tracinda Corp．在2006年11月底拋售了他在通用汽車中的所有股份。之前科克萊恩最多時曾持有通用汽車9．9％的股份而成為后者的最大私人股東。89歲的科克萊恩得到了一筆不菲的利潤，包括應得的分紅計算在內，投資回報達到了1億美元。但同時這也宣告了他耗時20個月的奪權行動之失敗。

自從2005年科克萊恩開始投資通用以來，他和自己在通用汽車董事會的代理人約克多次建議瓦格納出售悍馬和薩博品牌的業務，但瓦格納對此置之不理。雙方的真正決裂發生在通用汽車管理層拒絕了由科克萊恩和約克建議的與雷諾－日產結成三方聯盟計劃，這導致約克憤而退出董事會。此舉被外界視為科克萊恩即將與瓦格納進行決斗的信號。

正如2006年12月本刊封面文章《底特律角斗士》所言，瓦格納通過積極出擊贏得了公眾和董事會的支持，屢屢涉險過關?，F在，科克萊恩終于斷然退出戰局。這樣一來，瓦格納便能大施拳腳地執行自己的重組計劃了。

但這并不足以把通用汽車很快從懸崖邊上來回來，僅僅拯救已宣布破產保護的零配件子公司Delphi Corp．就需要花掉75億美元。加之許多分析師對2007年美國汽車市場的銷售前景十分悲觀，質疑通用汽車能否迅速提高銷量并持續盈利。而另一方面，美國證券交易委員對通用汽車財務狀況的嚴格審查仍在進行之中。