中海油的２４小時拯救行動

這一幕就像好萊塢大片。

2006年8月3日晨，中國海洋石油總公司所屬的一只海上生活支持船“海洋石油298”號，在南海西部海域躲避臺風“派比安”的拖航途中，由于臺風突然轉(zhuǎn)向，直接遭遇臺風襲擊。

險情出現(xiàn)后，中海油及各級應急中心立即進入應急狀態(tài)，制定出以人員救助為先的施救原則。同時通過與交通部南海救助局、中信海洋直升機公司和香港政府飛行服務隊等部門通力配合，對現(xiàn)場人員進行緊急救助。經(jīng)過香港政府飛行服務隊派出的兩次直升機飛行救助，截至8月3日19點已有56名人員安全撤離到香港。

后因臺風在19點20分登陸，香港、深圳、珠海等地機場全部關(guān)閉，不符合起飛條件。此時，“海洋石油298”號在海上的情況已趨于穩(wěn)定，決定暫停對船上留守的12名人員的施救工作。

8月4日凌晨，香港政府飛行服務隊再次派出救援飛機對剩余12名人員進行了成功救援。截至8月4日早上7點左右，68名人員已全部救上直升機，最后一批獲救人員于7點46分安全抵達香港。

簡單的事實陳述，無法真切形容現(xiàn)場的緊急情況，但是通過普普通通的文字，你多少能夠感受到當時的情景。而這對于中海油——這家正在步入國際舞臺的中國公司來說，不惜一切代價，保護68名員工的生命安全，僅僅是他們所有責任承諾中的一個典型事件。

在與中海油總經(jīng)理傅成玉的對話中，對于社會責任是否屈從于外界壓力有過爭論。而在傅成玉看來，“雖然都認為企業(yè)追求的是利潤最大化，但是這種利潤最大化是在社會、投資者、客戶、員工等利益關(guān)聯(lián)方，不受到傷害的前提下的利潤最大化。道理很簡單，你傷害了別人，即使獲得了發(fā)展，發(fā)展也只是暫時的，而不會長久。”

一個企業(yè)的社會責任是否就意味著付出？可以說，如果企業(yè)把自身長遠利益作為出發(fā)點，那么企業(yè)責任或者企業(yè)的社會責任就不是一種付出。傅成玉認為：“社會責任不等于完全付出，同時也不是為企業(yè)增加成本，在很多時候?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營是一種促進。”在澳大利亞，中海油曾邀請社區(qū)居民免費前來觀看舉辦的音樂演出。這一件小事，卻給澳大利亞公民留下了很好的印象，對中海油海外拓展起到了推動作用。

同樣，企業(yè)在環(huán)保方面，中海油致力于建立一個健康、安全的環(huán)保體系。特別是在治理溢油方面更是走在了亞洲國家的前列。中海油是惟一在海上生產(chǎn)石油的中國企業(yè)，中海油自己投資了5000萬元，建立起一套區(qū)域性的環(huán)保治理設施。雖然投入巨大，但是這套環(huán)保系統(tǒng)，也為中海油接下了很多國際安全訂單。責任不僅僅是投資，也會帶來一定的收益。

“企業(yè)的發(fā)展，植根于社會的發(fā)展，你要懂得回饋社會。”這是傅成玉對于中國企業(yè)的建議。中海油多年來對于社會責任持續(xù)穩(wěn)定的付出，也為中海油得到了國際投資者的認可，增加了企業(yè)的發(fā)展機遇。從2001年2月上市，到2006年2月，五年時間，中海油市值從原來的IPO時候的60億美元漲到了現(xiàn)在的330億美元。