左延安的難言之隱？

“我們的轎車項目正在順利推進，正在等待國家發改委的審批。現在是國家宏觀調控的關鍵時期，因此，審批受到了牽連。不過，這并不影響江淮轎車項目的推進，汽車產品許可證很快就會拿到。另外，江淮根本沒有與奇瑞合并的事情，那也許是一些經濟學家與政府領導有這方面的想法。”2006年11月22日，江淮汽車集團一位不愿意透露姓名的管理人員接受《英才》采訪時表示。

此前有媒體報道，在安徽省的推動下，國內兩大自主品牌汽車企業江淮、奇瑞正在“談婚論嫁”，以實現該省的“大安徽汽車”夢想。“奇瑞、江淮相互持股的計劃已經上報國資委”。同時，“該合并有兩大好處：一是給江淮汽車的轎車項目解套；二是利好奇瑞汽車的上市改制”。

針對這個報道，這位江淮的管理人員認為，“簡直是捕風捉影。”

據了解，安徽省的媒體向當事方求證該報道的內容時，得到一致回答：絕無其事。

2006年11月20日晚上，江淮集團董事長左延安悄悄來到北京，保持了他的低調作風：一不參加公開活動，二是住所地址嚴格保密，三不接受新聞媒體采訪。他身邊的工作人員向《英才》記者透露，左延安此次進京目的有兩個：一是拜訪一位權威汽車專家，二是了解北京車展的情況。“集團處在轉型關鍵期，董事長想集中精力做事。”

什么事情、什么力量讓左延安規避喧囂，閉關練功？江淮與奇瑞合并真是空穴來風？江淮能否順利上馬轎車項目？

轎車難產：管理高手撞上調控槍口

左延安在中國汽車界是一個傳奇人物。江淮本是無名企業。1990年，被人稱之為“不適合做管理”的左延安擔任江淮汽車制造廠廠長。當時江淮身處危局。

左延安的動作令人驚嘆：江淮1990年相繼開發出6米、7米、8米客車專用底盤，該產品在隨后的3年內銷售增幅分別達到100%、150%、200%。底盤優勢形成之后，江淮又開發出1061新型卡車，再獲成功。同時，左延安還把眼光投向增長潛力巨大的商務車市場。時至今日，江淮已做到客車底盤全國第一，輕卡全國第二，MPV全國第二。

另外，極力推崇“豐田模式”的左延安深得精益管理的精髓，是一個“很會管理企業的人”，帶領江淮實現銷售收入連續15年以年均50%的幅度增長，成為我國利潤增長最快的汽車企業。

江淮轉型造轎車，成為綜合汽車制造商，在情理之中。

投入18億元的江淮轎車項目占地3500畝，規劃生產能力為20萬輛。幾年之前，左延安便千方百計網羅日韓轎車企業人才。在他的計劃中，江淮轎車項目2006年正式啟動，2007年產品正式上市。

但是人算不如天算。2005年，汽車業被有關部門定性為產能過剩行業，投資項目的審批放緩，并提高了進入門檻。江淮轎車項目符合國家汽車產業新政策的規定，但即便如此，“撞上槍口的江淮轎車產品目錄的審批還是受到了影響”。這是左延安沒有預料到的變數。

有趣的是，不僅媒體多次報道江淮轎車生產許可證已經或即將獲得國家發改委審批，江淮集團內部也不斷向外界放話，說產品許可證在2006年一定會得到發改委的放行。然而，到了2006年11月底，江淮轎車項目的審批還沒有動靜。

為了轎車項目，江淮還進行了公司內部結構變革，萬事俱備，只欠東風。上述江淮的管理人員透露，“國家發改委已完成了對江淮轎車項目的評審，有關部門對江淮轎車項目也非常支持，只是近期有關部門的工作重點是宏觀控制，因此項目的批準暫緩。”

但是，轎車項目投資巨大，耽誤一天就是很大的損失。左延安遭遇了進入汽車業以來的最大尷尬。

“

合并奇瑞：政府有心江淮無意

身兼江淮汽車集團董事長、江汽（600418）董事長的左延安2006年9月曾公開表示，“江汽與奇瑞相互持股之事絕對不存在。”他說，“安徽省政府是一個開明的政府，很尊重企業自身的決定。”

但是，他也埋下了伏筆，“我也得尊重市場，如果市場出現了一種強大的勢能吸引我們要這么做的時候，我們一定會這么做。”

江淮集團某高管對《英才》記者表示，“我們認為，江淮根本沒有與奇瑞合并的必要，也根本不會與奇瑞合并。現在是市場經濟，政府也要尊重企業的態度。”他很肯定地說，“左總想做的事情一定會做成。比亞迪、力帆都做成了汽車，江淮的實力與技術不比他們差，甚至比他們還好。因此，我們江淮的轎車項目一定會通過國家發改委的審批。與奇瑞合并，根本不是左總思考的問題。”

不過，據記者調查，江淮、奇瑞相互持股計劃并非空穴來風，安徽省政府曾有類似設想并進行過專題研究、討論。在江淮轎車項目審批不順的情況下，安徽省政府認識到，與其打造兩個規模不大的汽車企業，不如打造一個“大而強”的“大安汽”。安徽省的領導也在不同場合表達希望兩個企業合并的意愿。

如此看來，奇瑞與江淮合并之事似乎并不是媒體“捕風捉影”。

汽車評論人士吳迎秋在接受采訪時沒有直接回答記者關于“奇瑞、江淮最終是否合并”的問題。他認為，市場才是決定性的力量。左延安對安徽汽車工業的發展做出了巨大貢獻，地方政府不會過分將政府意志強加于他。在現在江淮業績蒸蒸日上的情況下，讓江淮與奇瑞合并有一定困難。“不過，如果江淮長期得不到轎車產品目錄，事情將出現另一番景象。”他說，現在形勢很微妙，“安徽省政府的作用就凸顯出來”。若政府一如既往地支持江淮，那么，轎車項目的審批則只是時間的問題；若政府最終想打造“大安汽”，那么，“二者合并的可能性還會存在”。

而另一位汽車專家對《英才》記者表示，江淮轎車項目的審批，以左延安堅韌的性格，他會一直等下去。“如果這樣，安徽省政府也只好支持左延安。”他認為，從各方面來講，“最后勝利的還將是左延安。事情的關鍵是，現在國內市場酷烈的競爭已經逼迫汽車企業目光向外，江淮轎車能否在未來的市場競爭中延續江淮的輝煌，那才是對左延安的真正考驗”。 “據我了解，對于江淮與奇瑞合并，奇瑞的態度十分積極。”這位專家最后透露說。