第三方物流資源整合的納什均衡分析

摘要：我國第三方物流自出現以來，取得了迅速的發展，但發展水平不高，功能結構單一。對第三方物流進行資源整合，成為加快我國物流發展過程中急需解決的問題。本文在簡析我國第三方物流發展現狀和整合步驟的基礎上，通過建立博弈模型，進行納什均衡分析，指出政府和行會在整合中的重要作用；最后進一步論述了政府和行會在第三方物流資源整合中的工作。

關鍵詞：第三方物流；納什均衡；資源整合

中圖分類號：F251文獻標識碼：A文章編號：1002-3100(2007)01-0020-03

Abstract: TPL has gotten quick development from its coming， but its development is slow and its framwork is unique. This paper studies the current state of TPL development in China， points out the process in integration of TPL resource， and puts forward the importance of government and guild in integration by analyzing nash equilibrium in model of game theory.

Key words: TPL; nash equilibrium; integration of resources

第三方物流（3PL）自出現以來，以其獨特的魅力，獲得了迅速的發展。據悉，未來幾年，中國的第三方物流數量將以每年16％～25％的速度發展。第三方物流以其有利于企業節省費用、降低庫存、專注主業等優勢，逐漸成為新的經濟增長點，被譽為“21世紀的黃金產業”。

然而我們還需清醒地認識到，我國的第三方物流還處于發展初期，整個第三方物流市場還相當分散，企業散弱小，功能單一，能夠占有2%以上市場份額的企業廖廖無幾。我國加入WTO后對服務業進行開放，UPS、DHL、THT等眾多國際知名3PL企業已經登陸中國市場，對我國第三方物流市場造成沖擊。面對這一形勢，加快對我國第三方物流資源整合已成為當務之急。

1整合第三方物流資源的“三步走”

鑒于我國第三方物流發展水平和對第三方物流的認識程度，實現第三方物流資源整合是一個漸進的過程，需以現有發展水平為基礎，分階段、分步驟、分目標，逐步實現資源整合。

1.1“第一步”——實現局部倉儲和運輸資源的利用

實現局部倉儲和運輸資源的利用是目前最迫切也是最實際的資源整合方式。我國第三方物流呈現出一面倉儲和運輸資源大量閑置，另一面又不惜巨資重復建設。在有序競爭的前提下，以創建節約型社會為目標，第三方物流企業應加強經濟預測和業務管理工作，對現有倉儲、運輸資源優化配置，減少資源閑置率。對于空閑的倉儲和運輸資源，以有償的方式租賃給其他物流企業使用。

1.2“第二步”——建立戰略聯盟

在第一步整合的基礎上，第三方物流企業之間通過更為廣泛的合作，建立戰略聯盟。合作領域進一步擴大，從簡單倉儲和運輸資源的利用，發展到運輸路線的設計、價格體系的制定、信息平臺的共建、客戶資源共享、戰略規劃的制定等一系列物流活動的聯盟。

1.3“第三步”——企業重組

隨著整個市場的成熟發展，第三方物流市場結構也會出現分化，眾多規模小、功能單一的企業在競爭中會被市場淘汰出局，規模較大、實力較強的企業通過企業兼并、資本聯合等方式逐漸形成跨地區、網絡化的物流集團，最終在全國范圍內將形成幾個具有實力的大型物流企業集團。

2第三方物流資源整合過程中的納什均衡分析

納什均衡是博弈論中的一個重要術語。博弈論是研究行為主體在給定的信息下，同時或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略進行選擇并加以實施，并從中各自取得相應結果或收益的過程。在一個博弈過程中，無論對方的策略選擇如何，當事人一方都會選擇某個確定的策略，則該策略被稱作占優策略。如果兩個博弈當事人的策略組合分別構成各自的占優策略，那么這個組合就被定義為納什均衡。

在第三方物流資源整合過程中，無論是開始的租賃倉儲、運輸設施還是最終形成的區域性物流集團，整個過程中都存在著企業之間的博弈。一般的博弈問題由三個要素構成：參與者、策略集合和每一對參與者所做選擇的效用組合。下面就分別從自由選擇條件和約束條件兩個方面，根據一般博弈問題三個要素建立博弈模型，分析在第三方物流資源整合過程中企業博弈行為。

2.1自由選擇條件下的納什均衡分析

首先引入假設條件：（1）參加第三方物流資源整合的企業都是理性人。（2）在整合過程中，政府或行會不進行管制。

設在一定區域內的物流資源由N個企業共同享有，在資源整合的過程中，這N個企業可以選擇合作和不合作的方式。簡單起見將這個群體分為A和B兩個企業群，這兩個企業群之間存在4中策略組合，具體分析如下：（1）雙方均選擇合作，則雙方各自收益為C；（2）一方選擇合作，而另一方選擇不合作，則選擇不合作的一方會獲得超額收益H，而選擇合作的一方會遭受損失，獲得極地的收益L（例如在實行客戶資源共享的運輸聯盟中，如果某些企業私自招攬客戶、截留客戶，就可以獲得超額收益，而其余企業將會受到損失）；（3）雙方成員均選擇不合作，則雙方獲得收益為D。根據一般性，可令H＞C＞D＞L，在沒有約束的條件下，A、B博弈收益矩陣如表1所列。

在資源整合的博弈中，群體A和B在選擇策略時，根據表1無論對方選擇什么策略，群體A和B都會選擇不合作，即不合作是它們的占優策略。該策略唯一的納什均衡為（不合作，不合作），其均衡收益為D，D。

在資源整合的博弈中，如果處于無約束條件，即企業之間自發的條件下，各企業追逐自己利益最大化，不顧其他企業利益，最終結果沒有實現整體利益最大化（本例中的C，C組合），也沒有實現個體利益最大化（本例中的H）。這反映了經濟行為中個體利益與群體利益的矛盾，說明在對第三方物流資源的整合過程，單一依靠企業自發是無法達到資源最優配置的，必須引入一定約束條件。

2.2一定約束條件下的納什均衡分析

我們在博弈過程中引入一定的約束條件，這一約束條件可以是相關的政策法規或行業規范，使得博弈方為了群體利益而讓度自己的利益，從而使博弈雙方按照集體利益選擇策略成為可能。

在對第三方物流資源整合的過程中，可以提供這種約束條件的是政府和行業協會，政府和行業協會可以對合作和不合作的行為施以效用a和b，則在政府和行業協會參與下的博弈轉變為如表2所示：

從表2可見，只要C+a≥H-b，L+a≥D-b，即a+b≥H-C， a+b≥D-L，也就是當a+b≥maxH-C， D-L時，合作策略成為博弈雙方的占優策略，博弈的唯一納什均衡為（合作，合作），受益組合為C+a， C+a。

這說明政府和行會的有效激勵和管制可以使得博弈雙方做出既滿足個體利益最大化又兼顧群體利益的策略選擇，從而使資源配置達到最優。

3加大政府和行會在資源整合中的作用

上述的博弈分析表明：在沒有約束的條件下，企業之間根據自身利益驅動，在資源整合的過程中是無法達到帕累托最優的；在引入政府和行會的約束后，只要a+b≥maxH-C， D-L，也就是說只要政府和行會激勵和管制的效用足夠大，就可以達到資源優化配置。各個企業作為分散的利益群體，有著不同的價值取向，單純依靠企業之間的合作和妥協來實現資源整合，是有一定難度且較高成本，因此政府部門和行業協會應該作為推動資源整合的主要力量，共同努力加快第三方物流資源整合的步伐。

3.1優化物流市場環境，為資源整合提供市場平臺

政府和行會加快引入競爭機制，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系。行會協助政府共同做好清理和廢止各類不符合國家法律法規、不適應WTO規則和現代物流發展要求的政策措施和規定，從源頭上消除地區封鎖、行業壟斷等第三方物流業發展的障礙，為第三方物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。加強物流市場監管，充分發揮工商、物價、質監、公安、交通、城建等有關職能部門的作用，有效制止向第三方物流企業亂檢查、亂收費、亂攤派、亂罰款、亂評比的現象，嚴厲打擊欺行霸市、坑蒙拐騙等各種擾亂市場秩序的行為，確保物流市場的規范和穩定。加快第三方物流市場信用體系建設，開展物流企業和從業人員信用等級評定，建立現代物流企業和企業經營者信用檔案，實行信用公開。按照國家《物流企業分類與評估指標》標準，適時對物流企業進行綜合等級評估，加強政府對企業的規范管理，引導市場對物流企業的有效選擇。

3.2加大政策力度，為資源整合提供政策支持

第三方物流行業協會可以定期組織物流企業和工商、物價、質監、公安、交通、城建等有關職能部門召開企業和政府部門見面會，做好第三方物流企業和政府之間的溝通工作。政府在了解第三方物流企業發展困難的基礎上，應出臺相關投資政策、土地政策、稅收政策、融資政策、激勵政策、市場準入政策，加大對第三方物流業的政策支持。

政府可以設立現代物流業發展專項資金，通過財政貼息或補助的方式，用于支持物流公共信息平臺建設、重大物流基礎設施建設和物流企業信息化及現代物流設施設備的更新改造。通過財政貼息等方式，引導各商業銀行積極為物流基礎設施建設和物流企業發展提供貸款支持。

3.3廣泛開展物流培訓與教育工作，為資源整合提供人才保障

政府和行業協會建立完善的物流教育和培訓體系。一方面，對物流從業人員可以通過職業培訓和院校培養等多種方式，對物流管理、物流技術、電子商務、物流英語等相關物流科目進行學習，提高自身理論和實踐水平；另一方面，要形成合理的物流人才教育培養體系，按比例形成物流專科教育、本科教育、研究生教育的梯級結構，完善多層面的物流教育與培訓。

3.4加快制定和推廣物流標準化體系，盡快實現與國際物流接軌

物流行業協會和質量技術監督局、有關科研機構，根據國家實施物流標準化的進程，加快制定和推廣第三方物流基礎設施、技術裝備、物流信息及物流管理等方面的基礎性、通用性標準，安全衛生和環境保護方面的強制性標準，各種物流作業和服務方面的專業標準。引導企業廣泛采用標準化、系列化、規范化的物流設施、設備、技術和服務，盡快實現與國際物流接軌。

4結束語

第三方物流在我國還處于起步階段，發展過程中還存在很多問題。要提升我國第三方物流的競爭力，打造節約型社會，必須對現有物流資源進行整合。通過借助納什均衡進行分析，可以看出必須加強政府和行會的力量，才可以約束和激勵不同價值取向的企業實現物流資源的優化配置。第三方物流資源的整合是一個龐大的系統化工程，在加強政府和行會力量的同時，還必須借助市場、第三方物流企業、信息技術、物流基礎設施等多方力量。

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注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內容請以PDF閱讀原文”。