“兩會”為節能環保車型鋪就康莊大道

編者按：“自主創新”和“節能環保”在兩會期間再度成為汽車行業的焦點。

作為已經寫入十一五規劃的兩個關鍵詞——“自主創新”和“節能環保”，再次出現在今年兩會溫家寶總理的政府工作報告中，并立即成為與會代表們參與討論最多的兩個關鍵詞。此間汽車業界人士解讀溫家寶總理政府工作報告中關于“自主創新”和“節能環保”的發言認為，在已達到國內GDP總量2%-3%的汽車產業，自主汽車品牌的發展將進一步得到政府的大力支持；而節能環保車型的開發則在倡導資源節約、建設環境友好型社會政策導向中獲得來自于政府及市場的熱捧。

就此情況，業界人士認為，正在歐洲快速發展的柴油動力汽車，2007年或將在國內獲得井噴式的發展前景。

節能環保，柴油車或將暢行國內

節能和環保是社會現實的需求，需要國家政策的引導。兩會期間政府對各行業節能減排的決心再次震撼與會代表，而汽車行業更是首當其沖。與會汽車行業代表認為，節能環保車型的研發是落實節約資源，建設環境友好型社會的重要措施之一。

對此，汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高教授指出，關鍵的節能汽車能源動力技術包括高效柴油發動機技術、節能汽油發動機技術和先進的混合內燃機技術。對眾多的汽車生產商來說，節能環保產品的研發和投產，不僅能夠滿足消費者的需求，而且還能夠得到政府的大力扶持；但是選擇何種技術作為研發重點成了生產商們需要規劃的一項重要戰略。

近日，以節能環保為主題的日內瓦國際車展上，以大眾和奔馳為代表的先進柴油機車占據了節能汽車的主流。在國內，追隨國際汽車市場柴油化潮流，涉足柴油車生產制造的汽車企業已達數十家。以專注于SUV汽車制造的華泰汽車更是將其重心轉移到清潔型柴油發動機的研發和制造上，其50萬臺整車生產基地的一期工程已經竣工投產，達到歐Ⅳ排放標準的100萬臺清潔型柴油發動機項目在2006年便破土動工，有望今年量產。在中國老百姓心目中噪音大、震動大、冒黑煙的柴油車，怎么就成了汽車生產商們的香餑餑呢？國務院發展研究中心副主任陳清泰認為，當今先進的柴油機技術徹底改變了以往柴油車的弊病，而且有比汽油車節能30%以上且相對環保的優勢；在相當長的時間內，柴油車是實現節能環保目標的現實途徑，中國應該將發展柴油機技術作為汽車能源戰略的重要組成部分。

受持續上漲的燃油價格因素的影響，今年輕型客車和SUV加快了柴油化進程。2006年柴油輕客產量已超過汽油輕客，SUV由于油耗較高，受燃油價格影響較大，因此，柴油機省油耐用的優勢也促使SUV車加快了柴油化的進程。但在汽車產量最大的轎車領域，柴油化幾乎沒有取得進展，燃油品質及各地對柴油機的偏見妨礙了柴油車的推廣。

時至今日，歐美市場柴油車占有率已經接近50%的份額。國內廠商柴油車型試水市場的優異表現，讓國內柴油車生產商看到了宏偉的未來。

自主創新，搶占市場的利器

與國家大力倡導自主創新的風向相匹配的是，國產化和核心技術瓶頸的突破已經成為自主品牌所夢寐以求的結果。吉利、奇瑞、華泰汽車等民族自有品牌正著力整合全球汽車核心技術及制造技術資源，意欲通過自主創新來打破國外汽車霸主一統天下的局面。

發動機是汽車技術的核心之一，是各汽車企業核心競爭力的體現，任何汽車企業要樹立自己的品牌，都必須擁有自己知識產權的發動機和強大的自主研發能力。在國家產業政策的鼓勵下和市場競爭的培育下，國內自主品牌汽車企業都在發動機自主研發方面加大了投入，并取得了較大的突破，開發生產的發動機技術水平已達到較高水平，大大縮短了與國際先進水平的差距。

如華晨汽車推出了第一臺自制發動機——1.8T渦輪增壓發動機；吉利自主研發的中國首款CVVT發動機JL4G18，在吉利寧波基地量產；長城汽車公司開發的我國首款具有完全自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機——長城“智能節油王”INTEC，在長城汽車發動機廠正式量產；比亞迪公司則在北京車展上展出了最新研發的進氣可變BIVT發動機，即將量產。這種突破的最近一次爆發是在3月1日，華泰汽車傳來消息，其具有自主知識產權的C系列SUV新品正式量產上市。由于采用了自主研發的SUV底盤懸掛系統和節能發動機技術，華泰C系列SUV較之同類SUV產品更節油，更具動力性能和操控性等諸多優勢。華泰汽車的C系列SUV新品，正是在這種對于自主創新渴望下的又一次亮點表現。

國產汽車品牌如此積極投入自主研發，某知名品牌汽車銷售公司總經理趙先生表示，像華泰汽車這樣的民族自主品牌，因為此前沒有自己研發的產品，往往依靠引進國外成熟車型來爭奪汽車市場份額。雖然國外成熟車型所具備的成熟技術以及多年積淀的良好售后服務體系為企業取得了不俗的業績，但也凸現了民族自有汽車品牌受制于國外汽車技術授權和后續新車型研發的限制，不利于民族汽車品牌的成長。

事實上，經過多年的摸索研究，國內汽車生產商通過學習和積累國外廠商的先進汽車制造技術，以自主研發和聯合開發的方式推出的自主創新產品，就解決了上述問題。自主創新，已經成為汽車生產商們搶占市場的利器。

加入WTO之前，對我國的汽車發動機行業來說是挑戰大于機遇，經過幾年的努力，本土企業贏得了第一回合，得到發展壯大。隨著過渡期的結束，2007年起國內外汽車發動機企業將在同一環境下展開下一回合的競爭。可以相信，激烈的競爭將進一步促進國際新技術的引進，加速本土制造發動機的技術進步和與國際先進水平接軌，“Made in CHINA”的發動機將越來越多。

十一五規劃和兩會的勝利召開，為汽車行業民族品牌的自主創新及節能環保車型開發指明了方向。柴油車的康莊大道，將在政府、生產商和消費者的齊心努力下，越走越寬，越走越好。