ＮＣＡＰ現狀和發展趨勢（三）

在實際交通事故中，側面碰撞時人員死亡率較高。為鼓勵汽車生產廠配置側面碰撞保護裝置，Euro-NCAP的車輛安全性還附加了一個加分項：側面柱碰撞試驗。該試驗項目主要針對配有側面頭部保護裝置的試驗車輛，如側面碰撞時，對頭部起保護作用的側氣囊或側氣簾等，若試驗滿足Euro-NCAP的要求，最多可加2分。其試驗方法是：試驗車輛橫放在平板運載車（歐洲稱為Flying floor）上，為減少試驗車輛與平板運載車的摩擦阻力，兩者之間鋪設摩擦系數很小的特富龍板。試驗車輛在運載車的驅動下以29公里/小時的速度側面撞向直徑為254毫米的柱壁障，其車上的ES-2試驗假人頭部正對著柱壁障（見圖1）。

圖1：Euro-NCAP側面柱碰撞（29km/h）

增加側面柱碰撞試驗附加項有兩個前提，一是該車型配有側面頭部保護裝置；二是該車型在側面碰撞時，其頭部傷害得分必須獲得Euro-NCAP側碰評分中頭部部分的滿分（4分）。

在歐洲Euro-NCAP中，除了對車內乘員保護安全性評價之外，還對車外行人安全進行評價，并制訂了相關的試驗方法和評價方法。根據行人身上各部位與車輛接觸的位置，分別進行試驗（見圖2、圖3）。2007年還增加了追尾碰撞時乘員頸部保護的試驗和評價（Whiplash）。目前日本NCAP中也開展了行人保護的安全性評價。

圖2：Euro-NCAP行人保護試驗

圖3：行人身體各部位撞擊區域

七、目前各國NCAP的評價方法

* 日本：根據假人傷害值及車體變形計算得分，并且把駕駛側假人和乘員側假人分開進行評價。

1.全正面碰撞0-12分

2.40%偏置碰撞0-12分

3.側面碰撞0-12分

4.綜合評價0-36分

圖4：日本NCAP的評價方法

圖5：美國NCAP的評價方法（正面碰撞）

圖6：美國IIHS-NCAP的評價方法（正面碰撞）

* 美國：根據正面和側面碰撞試驗中假人受傷指數和頭部保護（假人舉動）及車體變形進行整體評價。分為四級評價：

1. GOOD（好）

2. ACCEPTABLE（可接受）

3. MARGINAL（剛及格）

4. POOR（差）

* 歐洲：根據假人傷害指數及頭部、胸部、腹部、腿部和車體變形等計算得分（評價從全體駕乘人員的傷害值中選取最惡劣的傷害值作為代表值）。

1. 正面碰撞0-16分

2. 側面碰撞0-16分

3. 側面柱碰撞和安全帶提醒裝置作為加分項(2分+2分)

4. 綜合評價=正碰得分+側碰得分+加分（安全帶提醒裝置，側面柱碰撞）

5級評價：★★★★★33-40分

★★★★☆25-32分

★★★☆☆17-24分

★★☆☆☆ 9-16分

★☆☆☆☆ 1-8分

圖7：Euro-NCAP的評價方法

圖8：1998-2005年 EuroNCAP乘員保護評價得分和星級發展過程

圖8是歐洲Euro-NCAP實施過程中一些車輛乘員保護的得分情況。從圖8可以看出，歐洲車輛在星級得分過程中也是有一個過程的，在初推行Euro-NCAP時的車輛安全評價星級等級并不高，有一個逐步提高的歷程。

綜上所述，各國NCAP的評價方式列表如下：