論過濕土處理技術在公路路基施工中的應用

康建平

（山西耀澤公路工程有限公司，山西 臨汾 041399）

隨著我國社會經濟的不斷提升，也帶動了我國公路事業的持續發展。路基作為公路工程的重要組成部分，路基施工質量的優劣會對整個公路質量造成重中之重的影響。路基和路面都需要負責行車荷載，因此，如果路基的施工質量不符合相關標準，那么便會造成路面不穩定的現象。從這一方面來講，路基施工的穩定性可以為公路施工質量提供有效的保障。根據實踐證明，如果沒有科學合理的處理路基，那么便會直接影響到道路的使用壽命，由此可見，只有保證路基的質量，才能為路面施工質量提供保障。

1 公路路基施工中過濕土的概念和特點

過濕土具體指的是含水量和粘性高的土質，普遍來講，過濕土都是由大量的膨脹性礦物質組成的，因此其有著持水性強、以及透水性差等特點，這就在一定程度上加大了過濕土的晾曬、粉碎、以及施工的難度。根據相關調查可以發現，過濕土中含有較多的粘粒，那么其中膨脹性礦物質的含量也就越大，因此，施工條件也就更加具有挑戰性。過濕土在處理過程中，不僅需要寬敞的土地，而且處理過程并非一朝一夕就可以完成的，但是在過濕土風干之后，不可避免的會凝固成硬塊，從而加大了粉碎的難度，再加上原狀土中含有較大的含水量，壓式范圍也并不能滿足相關標準的基本要求，由此可見，應用壓實的處理方式并不妥善，值得注意的是，如果強行使用壓路機對凝固在一起過濕土進行碾壓，那么不僅不會將其中含有的水分快速排出，而且還會導致土體出現彈簧的現象。具體來講，因為過濕土中含有較大的含水量，再加上含水量普遍在塑限的周邊，如果將過濕土作為路堤填料，那么路基中含水量最高可達百分之二十九，從而導致路面會在很大程度上發生各種病害，嚴重影響到其質量。

2 公路路基施工中過濕土施工要求

現階段，過濕土的種類多種多樣，我國針對過濕土本身來講有著明文規定，在正式施工開始之前，需要施工人員檢測土質中的含水量是否在相關規定的范圍內，若稠度（W C）沒有達到規定值，那么則需要施工人員對其進行有效的處理，當稠度（W C） 達到規定值之后，方可繼續進行施工。具體來講，粘性土的稠度可以按照以下公式進行計算。式中W 為土質中的天然含水量，W L 為液限，IP 為塑性指數。W C= (W L-W) /IP，如果W C 值在0.5 以下，則證明土質是軟塑的，需要對其進行有效的處理之后方可作為筑路材料；如果W L 值在0.5~0.75 之間，則表明土質為濕粘土，在正式施工之前，將濕粘土和無機結合料融合在一起，并對其進行曬拌和壓實，這樣才能加強提升施工效果；如果W C 值在0.75~1.00 之間的情況下，則表示土質為硬塑狀土質，簡而言之就是可以充分利用的濕粘土；W C 值在0.90~1.00 之間則需要對其進行晾曬之后，適當的加入結合料，然后在利用相關設備對其進行壓實；如果W C 超過了1.00，那么則表示土質為半固體狀，這種情況則不需要對其進行特殊的處理便可以投入使用。

3 公路路基施工中過濕土處理技術的應用

3.1 選擇土場和處理方式的分析

普遍來講，路段內土場的地下水水位相對較高，其土體就會含有較大的含水量，在這種情況下想要降低土體含水量，則需要施工人員利用開溝放水的方式，挖開土坑，在利用推土機將土地推在一起進行晾曬，之后再將土體運送至路基進行填土。值得注意的是，為了方便土方的運輸，相關人員應該保證進出土場道路的平整性。

3.2 濕土的處理方式分析

在填筑路基的過程中，施工人員可以利用分層填筑的方式，將松鋪厚度嚴格控制在30 厘米的范圍之內，并且在正式鋪設下層土之前，施工人員一定要以相關標準為基礎，對其進行相應的壓實、翻曬、以及粉碎等操作，然后在利用平地機將其進行整平之后，方可進行碾壓，值得注意的是，在壓實填土的過程中，一定要整平每一層填土，其主要是為壓實質量提供有效的保障。

如果施工季節為氣溫高、降雨少的夏季，那么過濕土中也不會含有較大的含水量，在這種情況下，則不需要施工人員另外添加外加劑，可以通過利用重型缺口圓盤耙將土粉碎至顆粒狀，然后在利用重型壓路機，將壓實度控制在百分之九十以上，方可開展碾壓操作。

如果過濕土中含有較大的含水量，那么則需要將過濕土進行晾曬之后，方可運送至施工場地。

如果在施工階段突然下雨，施工人員應利用搶壓的處理方式，利用上層土封住下層土，將排水布設置在路基邊坡的附近，同時在下雨之前，應覆蓋已經施工完成的路段，天晴之后再繼續進行晾曬，其主要原因是為了避免雨水進入到路段中，如果在強降雨天氣之后，在必要的情況下施工人員還需要對其進行碾壓，如此一來，不僅不會影響到工期，而且也能為壓實質量提供保障。針對添加外加劑但是沒對其進行平整處理的路段，在下雨天氣時也應對其進行覆蓋，其主要是為了避免因為路基的高低不同，而導致局部滲水的現象。在天晴之后，應立即打開防水布對其進行粉碎和翻曬處理。針對積水較為嚴重的路段，應以實際情況為基礎更換土層，嚴格按照相關標準對其進行整平和壓實。

4 公路路基施工中過濕土處理階段需要注意的幾點內容

4.1 嚴格控制外加劑

通常情況下，外加劑主要使用的是石灰，但是由于石灰自身的特殊性，因此在實際施工的過程中，施工人員一定要嚴格按照相關要求，合理控制石灰放置時間，在使用石灰之前，施工人員需要先對其進行消毒和過篩操作，如果使用沒有經過充分消解的石灰，那么一旦出現下雨天氣，便會導致石灰繼續消解，從而引起路面局部膨脹或者鼓包的現象，這便為整個道路路基的平整度和強度帶來了極其嚴重的負面影響。

4.2 嚴格控制過濕土含水量

普遍來講，過濕土中的含水量都在百分之三十以上，并且下雨天氣其含水量也會持續的增加，在這種情況下施工時，則需要施工人員嚴格控制過濕土中的含水量。在高溫季節使用過濕土時，雖然其表面會在很短的時間曬干，但是其內部的含水量依然不會減少，這就需要施工人員利用旋耕機對其進行翻曬處理，值得注意的是，利用旋耕機對其進行翻曬處理的過程中，會導致外層土含水量低于相關標準，這種情況會加大后續壓實的難度。為了避免出現這種問題，需要施工人員在正式處理的過程中，先在場外進行翻曬和粉碎，將土質中的含水量控制在一定的范圍之內，如此一來，不僅便能在一定程度上避免大量的使用石灰，而且也能為壓實質量提供保障。除此之外，針對過濕土含水量較大的情況，在開展填筑施工階段，施工人員應保證填筑厚度的科學合理性。

5 結語

綜上所述，應以施工當地天氣和溫度的實際情況為基礎，科學合理的選擇過濕土處理方式，普遍來講，在天氣晴朗或者氣溫較高的天氣時，并不需要使用外加劑，如果不能快速降低含水量，可以以土質的實際情況為基礎，準確計算出摻灰量，在下雨天氣時，施工人員應做好相應的保護措施，并且嚴格按照相關規范和要求開展工作，這樣才能在很大程度上降低過濕土中的含水量，從而提升了工程的整體質量。