尹澤勇：給戰鷹裝上“中國心”

提到“直八、直九、直十一……”這些裝上了“中國心”的先進直升機，不少人都會津津樂道，贊不絕口。為了讓這些直升機能裝上國產發動機，中國航空工業第二集團公司六○八所幾代科研人員潛心攻堅破難，精心求實創新。六○八所現任總設計師尹澤勇便是這眾多科技人員中的杰出代表。

作為新中國成立以后我國自己培養的航空專家，尹澤勇有著強烈的愛國心和責任感，在近40年的耕耘中，他不畏艱難，大膽創新，努力搶占航空科技發展的制高點，以敏銳的眼光和思維，以嚴謹的理論基礎和豐富的實踐經驗，帶領六○八所廣大科技人員，抱著為國爭光的信念，頑強拼搏，鍥而不舍，勇往直前，使我國中小型航空發動機的研制從過去的一片空白，一步一步發展成為今天的“生產一代、研制一代、預研一代、探索一代”的良好格局。2005年12月13日，尹澤勇當選為中國工程院機械與運載工程學部院士。消息傳來，大家奔走相告，談論著尹澤勇院士走過的風雨歷程……

藍天追夢赤子情懷

1945年，尹澤勇出生在重慶市。從小，尹澤勇勤學好問，刻苦鉆研。1967年，尹澤勇以優異的成績畢業于西北工業大學飛行器結構力學專業，并選擇了自己所熱愛的航空事業。

1970年，尹澤勇來到剛組建不久的六○八所。此時，六○八所經歷了所址“三遷四改”的曲折發展期。研究所科研經費極其有限，試驗設備不完善，工作和生活條件也相當簡陋……在這里，他深感知識的貧乏，從一名普通技術員做起，在科研實踐中刻苦鉆研，以頑強的毅力邊工作邊學習，翻閱了大量航空科技刊物，及時了解國內外最新技術動態，跟蹤并查閱了大量國外文獻資料。同時，他利用業余時間學習外語，先后掌握了俄語、英語、日語等多種語言，為日后對外合作和引智工作打下了堅實的專業基礎和語言基礎。

在艱苦的條件下，尹澤勇與幾位同事一起率先開展了“有限元”這一前沿學科的研究及應用工作。開展“有限元”研究要求計算機內存量大、計算速度快，但在當時的六○八所乃至湖南省都少有符合這一要求的計算機，只有北京、上海等地的計算中心才有此條件。為此，尹澤勇與同事們常常需要在北京、上海與長沙、株洲之間往返，而且還要見縫插針地利用中午吃飯和晚上的時間上機，餓了就啃幾口饅頭，喝幾口涼開水。為了查找公式及程序錯誤，他經常熬紅了雙眼。憑著這股鉆勁，他在20世紀70年代末、80年代初就創造性地提出了體/殼過渡元和疏/密過渡元兩類新元素，并把這兩種元素有機結合，解決了發動機復雜結構的強度分析問題，使當時六○八所在“有限元”理論應用于發動機結構強度分析方面一直處于行業前列。同時，他自己也在創新研究工作中逐步從一名普通技術員成長為發動機結構強度分析方面的專家。

1985年至1987年，他作為訪問學者赴美國俄克拉何馬大學開展應用力學研究工作，1988年歸國后被破格晉升為高級工程師，1990年成為航空發動機系統在職獲得博士學位的第一人。

中國的航空工業總體水平與發達國家相比差距不小，要想加快研制進度、提高研制能力，就必須有所突破。在科研實踐中，尹澤勇將計算力學、實驗力學與多種型號的現代航空發動機結構強度實際工作結合起來，創造性地建立起現代航空發動機結構強度的系統分析方法和程序，已成功地應用于許多廠、所的先進渦軸、渦槳、渦噴發動機型號，在設計分析、實驗指導、故障排除等方面完成了大量關鍵工作，創造了良好的社會效益和經濟效益，僅在WZ6、WZ7和另一先進航空小發動機離心葉輪的分析應用中，就節約試驗費用10多萬元。在實踐中，解決了航空發動機“端齒接觸傳力”、“葉冠間接觸狀況確定”、“單晶葉片強度壽命”等許多以往無法解決的難題，保證了航空發動機研制工作的順利進行，也創造了良好的社會效益和經濟效益。

潛心科研不斷創新

梅花香自苦寒來。

1995年，尹澤勇被任命為六○八所總設計師，全面負責中小型航空發動機的設計工作，為戰鷹裝上“中國心”。從事發動機設計工作幾十年，他朝思暮想的就是要在有生之年為祖國、為人民做點事，現在機會來了，他心中充滿了喜悅，充滿了渴望，但也深感責任重大。發動機的技術性能要求高，研制資金有限、時間緊，他憑著扎實的理論功底和長期的實際工作經驗，組織并攻克了一個個技術難關，自己也成長為中小型航空發動機和減速傳動系統研制方面的專家。

2002年3月31日，我國首臺自主研制成功的新型渦輪風扇發動機通過設計定型審查。這標志著該機取得了裝備飛機為國防服務的通行證，同時也結束了我國沒有自主研制的渦扇發動機并長期受制于外的歷史，該型號渦扇發動機達到同類現役發動機的國際水平。該機是在尹澤勇主持下研制成功的。為了使該型號發動機性能更加可靠，他帶領課題組攻克了一道又一道技術難關，從發動機零部件到整機試車，先后完成了2000多種零部組件的工程設計，編制氣動、熱力、結構、強度等技術文件1000余份，開展了整機試驗、零部件試驗、性能考核試驗數百項，累計試驗數萬小時。

作為專家，尹澤勇還主持制定了我國渦扇發動機型號規范作為設計及試驗依據文件；主持編制了國內第一個發動機型號研制可靠性大綱；組織并參加完成選材、飛機/發動機結構及性能匹配、壽命驗證試車方法等10余項關鍵技術攻關，為發動機的進一步改進、改型打下了堅實的技術基礎。

尹澤勇在擔任某型渦軸發動機及某型直升機傳動系統的總設計師時，帶領科研人員全身心投入，通過大量的調研、咨詢、資料翻閱及潛心研究和無數次的討論、驗證、改進、再討論、再驗證、再改進，完成了最佳設計方案。隨后，他又組織完成了渦軸發動機特有的動力渦輪／核心機匹配、軸流／離心組合壓氣機、短環回流燃燒室、小尺寸高負荷渦輪等關鍵技術攻關，主持開展了粉末冶金渦輪盤及單晶渦輪葉片在國內航空發動機首次工程應用的定標、分析、驗證等一系列工作。

此外，他還主持設計我國最大噸位級直升機的主減速器，主持解決了3臺發動機并車等關鍵技術，已替代同類進口產品裝機交付使用，從而推動了直升機減速傳動系統技術的進步。

作為總設計師，他帶領廣大科研人員搶時間、趕進度，向科學要效率，采用一系列先進的設計理念、設計技術和手段，最大限度地減少設計錯誤和不協調問題，總體、結構、強度、系統、工裝、數控、工藝等各專業人員大力協同，進而大幅度縮短了發動機研制周期。發動機試驗經常要做60小時、150小時持久試車和高強度疲勞試驗，試驗器不能停，人就更不能停。總設計師尹澤勇以身作則，與全體科研人員同甘共苦，用智慧和心血組織科研人員完成了一次又一次重大排故工作。

在發動機研制過程中，他與廣大科研人員一道，以嚴謹的科學態度和不畏艱難的精神，堅持自行研制為主，一步一個腳印。同時，采取“請進來、走出去”的方法，結合在研究發動機中的一些關鍵技術難點，有針對性地邀請國外有經驗的工程技術專家到所里進行項目評估、“診斷”技術難題，派員出國訪問進修、考察培訓，開展項目合作，大大提高了自身的研發能力。

在航空發動機強度學科發展方面，他針對發動機結構強度特點，解決了多種型號發動機及傳動系統在型號研制中諸如完整轉子準確應力分析等許多關于強度方面的關鍵難題；建立了體/殼過渡及疏/密過渡等一系列先進有限元新元素；建立了針對循環對稱接觸結構及各向異性單晶構件的先進分析方法；建立現代航空發動機多種強度分析先進方法。他發表的論文受到國內外有關專家注意：著名力學家、美國工程科學院院士T·H·Pian教授認為“他在計算力學及其對發動機結構的應用方面做出了重要的貢獻”；俄中央航空發動機研究院副院長A·Nozhnisky教授指出，這些工作“非常有用，可簡化許多復雜發動機部件結構問題的求解”。他與人合作翻譯出版的國際知名學術專著6本，其中《能量原理》等4本被作為研究生教材，《有限元法》還被列入科學出版社力學名著譯叢。

尹澤勇幾十年如一日頑強拼搏，為航空工業的發展做出了重要貢獻，對我國航空發動機研制、直升機傳動系統研制及發動機強度學科發展作出了重要貢獻，取得了突出的業績，先后獲得國家級二等獎2項、部級一等獎2項、部級二等獎3項。被評為國家級有突出貢獻中青年專家、部級勞模、優秀留學回國人員、優秀中國博士、有突出貢獻總工程師。他主編的《葉片輪盤及主軸強度分析》，對我國航空發動機強度設計經驗進行了總結，形成了一套較完整的航空發動機主要構件強度、振動、壽命設計及評定體系。被視為航空發動機設計手冊之一。

嚴謹治學甘當人梯

發動機的研制是一項龐大而復雜的系統工程，單靠一個或兩個人是絕對不行的。為了使祖國的航空事業后繼有人，在開展多種型號中、小航空發動機及減速傳動系統研制的幾十年里，尹澤勇牢記自己肩負的責任，培養出了一大批年輕同志。

他時常告誡參研人員：每當出現技術問題或故障，首先要親臨現場準確掌握好第一手資料，再從理論上進行各種可行性分析，最后在試驗中得到反復驗證，并舉一反三，確保問題或故障能夠得到有效解決。

他鼓勵年輕人在研究所扎根，建功立業；給年輕人壓擔子，讓他們獨立承擔課題；對于年輕人起草的技術文件，他總是認真地審閱和修改，不僅從技術上把關，也從語言、文字上把關，不放過任何一個細小的錯誤，耐心地給予幫助和指導；對于年輕人承擔的項目，他定期進行跟蹤檢查，讓年輕人在壓力中出成績，在研制工作中成才。為了使年輕人在研制過程中少走彎路，他總是把自己長年積累下來的經驗傾囊相授，并把自己的工作方法和工作思路傳授給學生，幫助他們解決實際研制中遇到的問題，取得了較好的效果。在他的嚴格要求和幫帶下，一大批科技骨干也逐漸成為了研究所的學科帶頭人。他先后培養了中青年副總工程師7名，學科技術帶頭人7名，中青年主任、副主任設計師20余名；已培養及正在培養碩士、博士21名。

他在擔任總設計師期間，還兼任北京航空航天大學、西北工業大學、南京航空航天大學、浙江大學教授和中國航空學會動力傳輸專業委員會主任、國防科工委航空動力項目專家委員會委員、全國高校航空航天類專業教學指導委員會委員、軍工產品定型委員會專家咨詢委員會委員等職，為培養、發現人才甘當人梯。

老驥伏櫪志在千里

多年來，在尹澤勇的帶動下，廣大科研人員團結協作，頑強拼搏，扎扎實實走過了發動機研制、定型、批量生產、改進改型的全過程，掌握了一大批關鍵技術，也逐漸形成了一支專業技術水平精湛、工作作風優良、不畏困難、敢于挑戰的“集團軍”。這支“集團軍”立足自身崗位，貢獻著智慧與汗水，在科研這個沒有硝煙的戰場上，用青春和熱血鑄就著發動機研制的輝煌！

在參與重點型號發動機研制的30個春秋中，尹澤勇經過了多少坎坎坷坷、多少酸甜苦辣，恐怕只有他自己知道。有時，他聚精會神地俯首在計算機前，或是飛快地敲擊著鍵盤，或是凝眉深思。有時，會議室里又傳出他熱烈的議論聲……試驗現場不管是白天還是黑夜，總能看到他忙碌的身影。面對工作成績，尹澤勇很少提及自己，總是說，“我們是一個科研群體，航空發動機和減速系統是系統工程，是大家的共同成果，我只是做了自己該做的工作。”尹澤勇多次出國考察和學習，他的工作成就和學術水平得到國內外同行的高度評價，同行們曾多次留他在國外工作，但他不留戀國外的所謂舒適環境和優厚待遇，懷著報效祖國的赤誠之心，按期回國，回到了他所摯愛的航空科研崗位上。正如他所說：“我是中國人，我的事業在中國，我應為祖國服務”。

老驥伏櫪，志在千里。如今，年過花甲的總設計師尹澤勇仍在孜孜不倦地踐行著“航空報國”的理想，引領著中小航空發動機型號研制不斷向前推進。他說，與國外先進技術相比，我們確實還存在不小的差距，但亦步亦趨只會使差距更大，這需要我們發揚自主創新的精神去努力拼搏。近年來，除原來負責開展的多項工作外，他帶領一支年輕的團隊，把目光投向極具挑戰性的一些新領域，如重大疑難問題的攻關等。在某重點型號發動機就要進入首飛前60小時長試的關鍵時刻，發動機的一個軸承在試車時嚴重磨損。這一嚴重故障如果不及時排除將極大地影響整個型號的研制進度，也為研究所全年的奮斗目標造成了極大的威脅。為了排除故障，尹澤勇與參研人員一道，不分晝夜，連續作戰，別人下班了他還沒走，別人還沒來上班，他已經坐在計算機旁。為了找到故障原因，他常常一邊分析數據，一邊查找規律，并和許多專家一道進行討論，他幾乎利用所有能利用的時間來做各種各樣的計算與分析，春節期間在辦公室仍然能看到他忙碌的身影。功夫不負有心人，經過多輪的計算分析，采取多方面的改進措施，該發動機軸承磨損的原因終于找到了。2006年9月28日，該發動機成功裝機首飛。

展望未來，尹澤勇堅信，在國家政策的大力支持下，未來10年將是我國航空動力技術快速發展的10年。通過努力，我們有望在未來縮短與世界先進國家的差距。他將與我國航空工業戰線眾多的“勇士們”一起，繼續在振興航空的道路上揚帆奮進、執著向前！