把國際航線的一半放在中國！

全日空公司對中國有種特別的情結。這種情結可以溯源到中日邦交正常化前夕周恩來總理的獨到關懷

2007年8月，將有一架機身涂飾了熊貓圖案的波音767飛機往返于中日之間。這是一架特別涂飾客機，屬于全日本空輸株式會社(英文簡寫ANA)，名稱為“飛翔!熊貓”。機內用品也是全新的裝飾，包括紙杯、紀念章、枕頭、座椅頭墊，機艙乘務員的圍裙全都有飛翔的熊貓圖案。全日空為了紀念該公司日中航線通行20周年，特意舉辦了一系列的活動，不僅有這架特別涂飾客機，從5月1日開始，通往中國的各個航線，機艙乘務員全部佩戴印有ANA20周年標識和以熊貓為主題的紀念章。

全日空有一個非常明確的目標：在2009年成為亞洲第一的航空公司。日本面積不到中國的1/27，但國土狹長，從東京到北海道以及從東京到福岡縣，距離都超過了1000公里，坐飛機很合適。但日本的工業、人口主要集中在從東京到大阪這500公里地區內，這段距離有世界上最先進的新干線，坐火車與坐飛機相比時間上差別不是很大，火車費用比坐飛機便宜。受日本地理條件的限制，顯然實現亞洲第一的目標，只憑在日本國內的努力，是十分困難的。

全日空董事長大橋洋治來北京時，對《經濟》記者說：“我們要在2009年建成亞洲第一的航空公司，除了要實現安全、服務質量的第一以外，最重要的是加大日中航線的運輸能力。”現在該公司已經在中國沿海地區開設了大量航線，下一步是向中國內陸、東北三省延伸航線，從2008年開始引進世界最先進的波音787型客機，為乘客提供便利、舒適的空中服務。

20年，從3個到178個航班

日本最重要的航空公司有兩家，一家是全日空，一家是日本航空(JAL)。在對華航線的開設上，全日空比日航要晚一些。在正式開設日中航線前，全日空開設過日中之間的包機。日航則先于全日空開設了日中之間的航線。

全日空執行董事、中國總支配人山崎邦生對《經濟》說：“現在，我們把國際航線的一半放在了中國，每周飛中國的客運航班有154個，貨運航班24個，光這兩項就有178個航班。現在，我們希望把貨運航班增加到36個。”

中日之間一年往來的人員數量為480萬人，日方航空公司負責大約一半的旅客運輸，即240萬人。如果全日空負責日方一半左右的旅客運輸工作，理論上這個數字就是120萬人到130萬人，按次數算的話需要乘以2，就是250萬人次左右。

岡崎嘉平太的中國情結

上些歲數的人大都知道日本有個從事日中友好的老人———岡崎嘉平太先生。岡崎先生曾經訪問過中國上百次，和周恩來總理有非常親密的關系。一有點時間，他就會到中國來訪問。

1987年4月16日，已經90歲的岡崎先生終于實現了全日空開通中國航線的夙愿，拿到了每周飛中國3個航班的資格。岡崎是全日空公司的創始人之一，公司的第二任總裁，為日中友好事業獻出了畢生的精力，為日中邦交正常化、為日中經貿交流做出了巨大的貢獻。1972年中日建交以后，周恩來總理一直沒有忘記這位兩國關系正常化的掘井人，在1974年中日簽訂航空協議的時候，是周恩來總理指示“允許日本方面一家或兩家公司承運”，為日后的全日空開設中國航線打下了伏筆。

山崎執行董事對《經濟》說：“全日空公司對中國有種特別的情結。我們的董事長大橋生于中國黑龍江，戰后回到日本，大學畢業的論文題目是《日中貿易論》，由岡崎嘉平太先生的推薦，進入全日空公司的。”總裁山元峰生同樣出生在中國，“中國是我的第二故鄉。”在全日空公司里說這樣的話的人，還有很多很多。

山崎執行董事是上世紀80年代到北京赴任的，行前岡崎對他提出了4點要求：“第一學中文；第二跑遍中國；第三不準和日本人交往；第四不論去哪里都不準事先看相關資料。”岡崎是要山崎用全新的眼光和中國人的眼光看世界。

山崎執行董事一直是這么做過來的，也正是因為全日空的其他人都是這么做的，公司里有種特殊的中國情結，所以才有了在日中之間的178個航班和250萬人次的運輸能力。