ＮＣＡＰ現狀和發展趨勢（二）
2007-01-01 00:00:00馮鳴樹鄭祖丹繆文泉
中國汽車市場 2007年2期
（接上期）
六、目前國內外NCAP的試驗項目類型
汽車安全性試驗項目形式是對汽車安全性評價的重要基礎，NCAP最后做出的汽車安全性星級評價就是通過各種試驗項目，檢測車上試驗假人的傷害值以及車輛變形情況等，給出該車的安全性星級，即車輛安全性的優劣。因此，在試驗類型方面各國也根據自己的國情和本國的交通事故有所不同。
■日本
正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度55km/h）
40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
側面碰撞：90度直角側面碰撞（碰撞速度55km/h）
另附加兒童約束系統、行人保護和主動安全的汽車制動性能等。
■美國
正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度56km/h）
側面碰撞：27度斜角側面碰撞（碰撞速度62km/h）
美國（IIHS）：正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
側面碰撞：90度直角側面碰撞（碰撞速度50km/h）
另附加鞭打、兒童約束系統和主動安全的操控穩定性。
■ 歐洲
正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
側面碰撞：90度直角側面碰撞（碰撞速度50km/h）
側面撞柱：側面撞擊直徑10英寸的柱壁障（29km/h）
另附加鞭打、兒童約束系統和行人保護。
■澳大利亞
正面碰撞：40%偏置碰撞（碰撞速度64km/h）
側面碰撞：90度直角側面碰撞（碰撞速度50km/h）
另附加行人保護。
■韓國
正面碰撞：100%全正面碰撞（碰撞速度56km/h）
側面碰撞：90度直角側面碰撞（碰撞速度55km/h）
從試驗項目形式看，各國的NCAP正面碰撞形式分兩種：100%全正面剛性碰撞和可變形壁障40%偏置碰撞。美國NCAP采用的100%全正面剛性碰撞形式，而美國IIHS（美國高速公路安全保險協會）則采用可變形壁障40%偏置碰撞的形式。歐洲Euro-NCAP也采用的是可變形壁障40%偏置碰撞形式。日本JNCAP則把這兩種形式都列入其試驗內容，其中可變形壁障40%偏置碰撞的形式與歐盟法規ECE R94.01相同，但提出了更高的要求：首先試驗車速從56km/h提高到64km/h；其次增加了試驗假人身上各部位的傳感器數量和提高了技術要求；第三，在車輛后排增加了兒童假人并測定其頭部和頸部的傷害值；第四，明確規定了拍攝高速圖象的數量和機位。
目前各國NCAP的試驗內容
