“手機(jī)鋰電池會(huì)起火？”等３則

鋰電池會(huì)起火嗎？

問(wèn)：手機(jī)里的鋰電池會(huì)起火嗎？（初三學(xué)生）

答：戴爾公司在不久之前召回410萬(wàn)塊有起火風(fēng)險(xiǎn)的筆記本電腦電池，這引起了一些人的恐懼。不過(guò)，有關(guān)人士表示，手機(jī)能燒掉頭發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)低于在高速公路上撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。但是，鋰電池失火的事件在生活當(dāng)中也確實(shí)發(fā)生過(guò)。在信息時(shí)代，人們希望隨身攜帶電子產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品能時(shí)刻開(kāi)機(jī)使用。可惜的是這類(lèi)產(chǎn)品的電池改進(jìn)速度不像電子產(chǎn)品本身改進(jìn)速度那么快。當(dāng)然研究人員也在努力改變這種狀況。但是，我們可以想象得到，在小電池中儲(chǔ)存的能量越多，該產(chǎn)品就會(huì)變得越不穩(wěn)定、越危險(xiǎn)！

鋰電池可能起火是由于其中化學(xué)成分造成的。鋰電池雖然體積很小，但含有發(fā)生大火所需要的所有成分：碳、氧和易燃液體。鋰電池的陰極由鈷酸鋰組成，陽(yáng)極由石墨組成，中間由分離膜分開(kāi)，周?chē)鷦t是一種非常易燃的液體——鋰鹽類(lèi)電解質(zhì)。

電池在充電時(shí)，陰極的鋰離子向陽(yáng)極移動(dòng)，電池在使用過(guò)程中，鋰離子又回到陰極以提供能量。在充電完畢的狀態(tài)下，失去大部分離子的陰極變得非常不穩(wěn)定。

有時(shí)隨著溫度的升高，陰極分解，并釋放出氧。這時(shí)隨著熱量積蓄，電池會(huì)發(fā)生像科學(xué)家們所說(shuō)的“熱失控”現(xiàn)象。在戴爾召回的電池中，由于在生產(chǎn)過(guò)程中混進(jìn)了微小的金屬粒子，導(dǎo)致電池與電腦充電系統(tǒng)接觸后容易過(guò)熱或發(fā)生短路，產(chǎn)生火花，因而存在起火危險(xiǎn)。

科學(xué)家們正試圖研制一種不含碳、氧和燃料的新型化學(xué)電池。

飛機(jī)艙內(nèi)的空氣充足嗎？

問(wèn)：飛機(jī)艙內(nèi)的空氣足夠幾百名乘客呼吸嗎？（初二學(xué)生）

答：機(jī)艙內(nèi)空氣確實(shí)不能滿足幾萬(wàn)名乘客呼吸的需要，但客機(jī)艙內(nèi)有增壓和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。飛機(jī)發(fā)明前，人們通過(guò)氣球試驗(yàn)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到高空稀薄空氣對(duì)人體的危害。20世紀(jì)30年代中期，飛機(jī)座艙增壓和空氣調(diào)節(jié)技術(shù)得到迅速發(fā)展。現(xiàn)代飛機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)包括增壓座艙、座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制、溫度控制和濕度控制等。增壓座艙是使艙內(nèi)壓力高于環(huán)境氣壓并按飛行高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，保持艙內(nèi)空氣清潔，氣壓與地面一樣。飛機(jī)的空氣分配系統(tǒng)是使調(diào)溫空氣流入艙內(nèi)造成均勻的、令人舒適的空氣環(huán)境，并要求氣流噪聲小。旅客機(jī)裝備有個(gè)人通風(fēng)嘴，旅客可隨意調(diào)節(jié)通風(fēng)量和氣流方向。由于飛機(jī)有大量的電子設(shè)備，其發(fā)熱量是飛機(jī)座艙溫度控制中的一個(gè)重要問(wèn)題。環(huán)境控制系統(tǒng)一般都有除濕裝置，以除去制冷系統(tǒng)產(chǎn)生的水分。

稍多于一半的空氣是從外面抽進(jìn)來(lái)的。但是由于高空的空氣太稀薄，太干燥，不適宜呼吸，所以還加上了回收的艙內(nèi)空氣。因?yàn)槌丝秃舫龅臐駳鈳椭岣邼穸龋@樣使得空氣不會(huì)干得令人不舒服。回收的空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾，消除99％的微生物和其他有害粒子。當(dāng)然，衛(wèi)生間里的空氣完全排出機(jī)外。

飛機(jī)在飛行時(shí)，里面的空氣持續(xù)流動(dòng)，每隔兩三分鐘完全循環(huán)一次。在多數(shù)飛機(jī)上，空氣從行旅柜上方送入，從地板抽走，以防止艙內(nèi)乘客不舒服。

駕駛直升機(jī)登上珠穆朗瑪？

問(wèn)：人攀登上珠穆朗瑪?shù)捻敺搴懿蝗菀祝鄙w機(jī)能登上珠穆朗瑪?shù)姆屙攩幔浚ǔ跻粚W(xué)生）

答：可以登上。珠穆朗瑪峰是喜瑪拉雅山脈的主峰，海拔8 844.43米，是地球上第一高峰。高聳入云的珠穆朗瑪峰一直是人類(lèi)想要證明攀登能力的圣地。1953年5月29日，新西蘭登山者埃德蒙·希拉里作為英國(guó)登山隊(duì)隊(duì)員與尼泊爾向?qū)Уぴ觥ぶZ爾蓋一起沿東南山脊路線登上珠穆朗瑪峰，成為登頂成功的世界第一人。1960年5月25日，中國(guó)登山運(yùn)動(dòng)員王富洲、貢布、屈銀華三人首次從北坡登上珠穆朗瑪峰。

至于駕駛直升機(jī)攀登珠穆朗瑪，最新消息顯示，法國(guó)人迪迪埃·德?tīng)査_勒駕駛直升機(jī)降落在珠峰峰頂，實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)海拔最高的起飛與降落，為此他被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。2005年5月14日清晨，德?tīng)査_勒駕駛一架由歐洲飛機(jī)公司生產(chǎn)的AS 350BS降落在海拔8844米的珠峰峰頂。

要打破世界紀(jì)錄，德?tīng)査_勒必須前后兩次在峰頂降落。因此第二天他重演了這一壯舉，兩次都在峰頂停留了大約4分鐘。有的登山運(yùn)動(dòng)員不以為然，認(rèn)為駕機(jī)登峰易如反掌。但此舉是航空史上的一件大事。因?yàn)樵诤０谓? 000米的地方空氣稀薄，風(fēng)力強(qiáng)勁。以珠穆朗瑪峰的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，德?tīng)査_勒登峰時(shí)的天氣條件很好，但即使是在那種情況下，風(fēng)速也達(dá)到每小時(shí)120千米，讓直升機(jī)平穩(wěn)地靠近并降落在峰頂?shù)拇_需要高超的技術(shù)。更危險(xiǎn)的是，德?tīng)査_勒當(dāng)時(shí)無(wú)法判斷著陸點(diǎn)的雪層下面有沒(méi)有巖石。假如下面只是一塊薄冰，那么他的壯舉就會(huì)以災(zāi)難收?qǐng)觥?/p>

勤動(dòng)腦，可減肥？

問(wèn)：越是絞盡腦汁的時(shí)候，越是可以減肥？（初三學(xué)生）

答：想減掉身上的贅肉？前蘇聯(lián)一位生理學(xué)家研究指出，哪怕是最簡(jiǎn)單的腦力勞動(dòng)也可引起身體消耗大量的能量。腦力勞動(dòng)的強(qiáng)度越大，消耗營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)越多。利用這一原理，產(chǎn)生了用腦減肥法。就是說(shuō)身體肥胖的人可以通過(guò)腦力勞動(dòng)來(lái)使身體變瘦。我們知道人腦是一臺(tái)24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器。當(dāng)你思考的時(shí)候，數(shù)百萬(wàn)個(gè)神經(jīng)元之間來(lái)回傳遞信息，并發(fā)送到身體的各個(gè)組織。這些神經(jīng)元需要能量，它們消耗掉肝臟血糖的75％和肌體用氧總量的20％。

我們的神經(jīng)元是如何工作的呢?神經(jīng)膠質(zhì)細(xì)胞——即大腦中毛細(xì)血管壁附近的細(xì)胞——從血液中吸收富含能量的葡萄糖，并將其轉(zhuǎn)化為神經(jīng)元能夠吸收的形態(tài)。神經(jīng)元吸收后產(chǎn)生神經(jīng)遞質(zhì)，最終形成意識(shí)性思考。密歇根兒童醫(yī)院的神經(jīng)病學(xué)家哈里·舒加尼說(shuō)：“腦組織所需要的能量越多，其分解的葡萄糖也就越多。如果你絞盡腦汁思考，那么你大腦額葉的神經(jīng)元將燃燒掉更多的葡萄糖。”具體的做法是讓肥胖的人多用腦子，如讀書(shū)看報(bào)、繪畫(huà)繡花、練習(xí)寫(xiě)作、演算數(shù)學(xué)、學(xué)習(xí)技術(shù)、研究學(xué)問(wèn)，每天有一定的時(shí)間讓大腦緊張起來(lái)，不要飽食終日，無(wú)所用心。這樣即能使工作水平有所提高，又能達(dá)到減肥的目的，可謂一舉兩得。