高速公路出口匝道邊坡加固支護(hù)施工技術(shù)

收稿日期：2006－12－25

作者簡(jiǎn)介：顏浦華(1972－)，男(漢族)，湖南茶陵人，工程師，國(guó)家二級(jí)建造師。

摘要：預(yù)應(yīng)力錨索加砼格柵和錨桿掛網(wǎng)噴射砼技術(shù)要求高，采用了先進(jìn)施工方法和手段。施工中關(guān)鍵要控制好工序質(zhì)量，要保證預(yù)應(yīng)力錨索基巖錨固段的長(zhǎng)度，建立有效的變形觀測(cè)手段和信息傳遞責(zé)任制度，杜絕安全事故的發(fā)生，保證邊坡支護(hù)質(zhì)量安全可靠。

關(guān)鍵詞：邊坡加固；錨索；砼格柵；錨桿；掛網(wǎng)噴射砼

中圖分類號(hào)：U416．1⁺4

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008－0422(2007)02－0083－03

1 工程概況

某高速公路出口引線東側(cè)一輕型點(diǎn)式橋臺(tái)和高邊坡，全長(zhǎng)183m，坡高5～15m，自然坡高35°～48°，因城市發(fā)展需要，將該邊坡沿鉛直方向切除，修筑城市道路，同時(shí)做好高速公路護(hù)坡支護(hù)，不影響高速公路行車安全。該原始地貌為侵蝕性堆積崗地，經(jīng)土質(zhì)勘察揭露，地層由上至下主要為素填土，含亞粘土礫砂，強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖等，基巖節(jié)理、裂隙發(fā)育，強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖吸水易軟化，巖石因節(jié)理，裂隙發(fā)育而易破碎，另外，粘土覆蓋厚度較大，含較多卵石及不同粘經(jīng)的砂，土層透水性較好，土體穩(wěn)定性差，在高速公路汽車動(dòng)荷載影響下，土體開挖后易產(chǎn)生滑坡，直接危害高速公路行車安全。因此，必須進(jìn)行系統(tǒng)整治和加固支護(hù)。

2 邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)概況

根據(jù)邊坡的特點(diǎn)，邊坡加固采用預(yù)應(yīng)力錨索加砼格柵梁支護(hù)和錨桿掛網(wǎng)噴射砼支護(hù)(圖1)。

2．1預(yù)應(yīng)力錨索加砼格柵梁加固支護(hù)段(自然坡高大于8m區(qū)域)

根據(jù)場(chǎng)地工程土質(zhì)情況和周邊工程環(huán)境，本合理、經(jīng)濟(jì)、安全的原則，在坡面上采用預(yù)應(yīng)力錨索加砼格柵梁加固方案，在坡頂及坡底設(shè)置漿砌塊石排水溝，同時(shí)在坡面設(shè)置4道排水溝。……