來一張“候爵卡”

麻煩與解決麻煩的辦法

近年來由于空難消息頻傳和“9·11”事件的發生，人們逐漸對航空業失去了信心。首先是那些超級富豪們以零所有權的身份分時享用了私家飛機去旅行，近年，更多有錢人加入了這一行列，相當于花巨款買了一張乘機卡。“7年以前，我經常乘坐民航客機，不過我真是受夠了，”曾擔任過好萊塢明星經紀人、現任電視節目《抑制熱情》和《我的超級前女友》制作人的加文·勃勞恩說。

是什么令勃勞恩決定不再跟老百姓一起搭乘飛機的呢’有一次，在從紐約到洛杉磯的航班上，“我坐在頭等艙，前面婦女抱著的小孩一連大喊大叫了5個小時，所以我做出了這個決定。”

現在，勃勞恩基本不搭乘商業航班。他說：“在北美洲，我只選擇私人飛機。民航飛機上總有些討厭的人，眼不見心不煩。”

即使在海拔8000英尺的高度，在光線明亮空氣稀薄的地方，想要完全避開麻煩也不是一件容易的事。和南塔基特島、太陽谷一樣，滑雪圣地艾斯本的游人也是絡繹不絕，就連那些厭倦民航飛機上的脆餅干加小甜點快餐服務的人都經常光顧，同時也吸引了航空界員工們的注意力。

“我們一直在爭取做到最好，”圖拉真通用航空網總經理法里森說，該航空服務站是為設在艾斯本的私人噴氣機機場服務的。

在每年寒假以及8月份的旅游高峰期，參加艾斯本研究所雞尾酒會的富豪和諾貝爾獎得主們會和大批普通游客一起趕來，這個一度以礦業著稱的小鎮就變得熱鬧起來——艾斯本民航機場一下子容不下這么多的飛機，很多不得不停在周圍的私人飛機場上。“今年2月份，有150架飛機無法停在民航機場內。”法里森先生說

在這里，法里森先生談的并非自己駕駛的只有兩個座位的“小家伙”，而呈那些數百萬美元打造的寶馬或奔馳汽車的“航天版”——Lineage 1000商務噴氣式飛機、塞斯納、灣流IV或V等，甚至還會有波音727這樣真正的“大家伙”

私人飛行的“特權”

業內人士認為，80％的私人航空消費是用于休閑娛樂而非商業目的。雖然近期私人飛機銷量有增，但美國國家商用飛行協會發言人丹·哈博德認為，“事實上并不是多賣出了很多架飛機，而是我們為日益增長的私人飛機消費需求提供了更多選擇。”他的意思是，飛機市場的增量其實來自于用于提供個人“休閑娛樂”的“商用”私人飛機。

從艾斯本私人機場大廳呈現的如同俱樂部般的情景來看，哈博德先生的話很有道理：在這里，膚色棕褐、身體健康的人氣定神閑，香奈兒牛仔褲，法蘭克穆勒手表，再加上小狗和孩子的陪伴，跟一般民航機場的喧囂景象形成鮮明對比。所謂的登機程序也不過是由懶洋洋的工作人員確認一下駕駛者而已。

“一般民航上沒有人檢查你的東西。”美術品交易商理查德·愛德華這樣說。盡管他可以搭乘朋友的私人班機，但他更偏愛民航，因為他喜歡保留自己的隱私。

不過他還是享受過多次私人班機的優待的，因此他對這種飛行的“特權”了如指掌：機內有牛皮座位，平面電視播放最新電影，而不是只能坐在后面看史努比這樣的老片，在停機坪上等待起飛的時間同時也縮短到只有10分鐘。

“私人飛機的乘客非常挑剔。”“藍星飛行器”主管斯特默說。他拿出一張顧客留的便條，其中對攜帶的食物竟然要求到如此精細的地步，足以令最挑剔的搖滾女星都嘆為觀止：灰鵝伏特加酒起飛前兩小時冷凍，斐濟水做的冰塊，外形整齊均勻的肉片，還有為孩子準備的桂皮烤面包。

來一張飛行儲值卡

私人航空的起步是從1998年沃倫·巴菲特收購奈特捷航空公司開始的。按照奈特捷的零股所有權方案，買主只需支付40萬美元，然后再進行協商，便可以分時間共享使用豪客400XP。如果是灣流550的話，約需要200萬美元。一般來說，零股所有者往往是大公司董事長或者金融巨頭。

隨著美國一部分人越來越富以及民用飛行服務質量不斷下降，在那些剛發了財但還不太富的人群中，掀起了一股私人航空的消費熱潮。

為滿足消費者需求，龐巴迪公務機包機預訂網等一批公司誕生了。他們的出現為世人帶來一個全新的概念：只需購買使用權，而無需買下這架飛機；一張乘機卡在手，隨時享受飛機服務。使用私人飛機就是這樣簡單。

美國國家商用飛行協會的哈博德先生說：“你只需要打個電話，說明你想從什么地方飛往什么地方，然后他們會給你提供飛行設備，同時在你的卡上減去一定儲金。當卡上儲金不夠時，你需要充值。比如說，花30萬美元可以買一張馬奎斯公司發行的‘侯爵卡’，能享受有13個座位、行程4600英里的灣流IV-SP飛機。這筆錢足夠一次跨大西洋飛行，不過好多顧客往往用其在國內打個高爾夫球而已。”

馬奎斯公司的前任行銷副總裁肯·奧斯丁說：“私家飛行業吸引的就是那些企業家們，他們一般年齡在30歲到40歲，有一筆可隨意支配的大額收入。”奧斯丁把這類人群稱作“大買家”。

使用“侯爵卡”飛往南塔基特島，雖然從飛機起飛到抵達目的地所需時間并不長，卻要花費9000美元。當艙門打開，島上略帶咸味的海風迎面撲來時，你能不神清氣爽嗎?“如果乘民航飛機到南塔基特島，這段旅途足夠讓你折壽10年。”奧斯丁先生解嘲說。

一家視聽設備生產公司的經理大衛為和夫人慶祝結婚紀念日，特意使用“侯爵卡”預訂了飛往南塔基特島的航班。住在羅德岱堡的大衛先生說：“這次旅程時間比以往乘坐民航飛機縮短了兩個小時。”

老一輩企業家在乘飛機問題上往往比較保守，通常像巴菲特先生那樣選擇經濟艙位，不過今天的“大買家”在這方面的消費可是毫不猶豫。“其實搭乘私人飛機并不一定意味著你非常富有。”擁有私人乘機卡的艾倫先生說。他是一名新英格蘭的企業家，自1998年以來通過銷售磨坊和陶器而致富，但他使用乘機卡一直很謹慎。“如果今天我去南部的佛羅里達的話，我寧愿花100美元乘民航飛機，也不會選擇私人飛行服務。”

“做事情還是務實一些比較好。”作為一位波士頓紅襪棒球隊的球迷，艾倫先生兩年前曾很沖動地從波士頓乘私人飛機飛往紐約觀看決賽。“我在網上為我和我妻子訂了票，然后通過電話預訂了往返的飛機。”那是一場多么精彩的比賽呀，不過，也是一場昂貴的比賽。他們在紐約待了不到7個小時，卻花費了4萬美元。

鮑勃是一位來自密歇爾根的企業家，曾在1999年以8000萬美元的價格賣掉了他的公司。對于鮑勃而言，私人飛行最初很有實際價值，后來就成了讓人過癮的東西，現在則產生了很大的負面影響。在兒子過21歲生日時，鮑勃用乘機卡預訂了一架飛往拉斯維加斯的生日班機。這位在中西部農業小鎮發家的男人，一時間還沒有弄明白自己是否已經習慣了富人的生活方式。

“有時候當我向馬奎斯公司填寫25萬美元支票的時候，我常常會問這是不是真的。”然后他會親自駕車去停機坪登上飛機看一看，“然后我就不會再考慮這個問題了。”

更廉價的私人飛行方式

當然，解決一個問題的方式往往不止一種。11月，一種更廉價飛機旅行服務將在美國東南部啟動，費用僅為一張民用客機商務艙的票價甚至更便宜。目標客戶不再是大企業的老板，而是更為廣泛的年收入在7萬美元至30萬美元的階層。新飛機由埃德·亞科布奇的DayJet公司研制。

為了讓“空中的士”價格趨于低廉，亞科布奇首先為自己購買了一架飛機來研究。該小型客機是另一個雄心勃勃的企業家、日蝕航空公司總裁弗恩·拉本提供的。

在使用私人噴氣式飛機時，弗恩·拉本產生了這樣的想法：制造出價格更低廉的小型飛機。他在1998年創立了日蝕航空公司，并放出豪言：生產出用100萬美元可以買到的噴氣式飛機，相當于當時市場上飛機最低售價的四分之一。最終，造價150萬美元，名為“日蝕500”的袖珍高速飛機在美國新墨西哥州誕生，該機可運載包括機師在內的6名乘客，以700公里的時速連續飛行2000公里。即使沒有100萬美元那么便宜，但它仍然比傳統的私人飛機便宜得多。

日蝕公司目前已獲得了2500架飛機訂單，一直排到了2011年。客戶一半是企業主，另一半則由極具開發潛力的打算經營“空中的士”業務的公司組成，如埃德·亞科布奇的DayJet公司就訂購了250架袖珍飛機，將于今年秋天提貨并于11月份開始在美國東南部十幾個小型機場試運營。接著，就是讓這些飛機飛行和盈利。

目前，這種飛機主要在中型城市間運營。在這些城市，每天都有一部分人需要到另一個城市辦公，他們會搭乘這種飛機。在目前機場的運營模式下，這些上班族只能通過一個中心機場來回一到兩次，并不得不忍受飛機的擁擠。如果“空中的士”試運營取得成功，埃德·亞科布奇很可能從此讓飛機上的人和汽車里的一樣多。

在地球的另一端，俄羅斯人的“空中的士”計劃也在緊鑼密鼓地進行。3月3日，俄羅斯航空管理集團“空中的士”開始營業。首輛“空中的士”是M-101T型輕型客機，一次可滿載6人在7000米的高度飛行1100公里。該公司的“空中的士”運營業務第一階段計劃到2007年年底，飛俄羅斯中央區、伏爾加河沿岸區、西北區，既有定期航班，也有臨時包機。“打車費”標準：定期航班每人每公里15～23盧布(1元人民幣約合3．5盧布)，臨時包機每公里120～140盧布。“航空管理集團”的“空中的士”計劃將先期耗資6750萬美元購買45架M-101T，未來則要達到250架。

袖珍飛機將在不久的將來穿梭子地球上空，人們可以像乘出租車一樣坐飛機前往約會地點。除了價格低廉外，“空中的士”的最大優點是省去了中轉的麻煩，大大節省了旅行時間，從而讓人們有更多的時間與家人在一起。