２００７風(fēng)格超跑

從卡爾·奔馳造出時(shí)速18公里的第一輛三轉(zhuǎn)汽車，到現(xiàn)在，超級跑車的百公里加速度已經(jīng)攀升到三秒鐘多一點(diǎn)。機(jī)械的精神在延續(xù)，但概念正在被混淆，今天的超級跑車已經(jīng)和過去發(fā)生了質(zhì)的改變。傳統(tǒng)意義上的超級跑車無不延續(xù)傳統(tǒng)英式跑車的定義，追求強(qiáng)大而不加掩飾的動(dòng)力，甚至駕馭他們也是如此困難——對那時(shí)的設(shè)計(jì)師來說，超級跑車的駕駛者只能是那些擁有強(qiáng)大自信和強(qiáng)硬駕駛技術(shù)的人，他們能在超級跑車中獲得的，不是音響、不是真皮，只有速度，沒有其他。在那個(gè)年代，駕駛超級跑車絕對不是一件舒適的事情，它甚至是大多數(shù)人最殘酷的美夢。

市場的慣性從來都是向消費(fèi)妥協(xié)，甚至超級跑車這樣極端的奢華物也不例外。人們向往在超級跑車中尋求更多享受。于是，傳統(tǒng)中那種沒有動(dòng)力輔助、功率強(qiáng)大、硬派而沒有任何轉(zhuǎn)圜余地的雄性風(fēng)格一天天被改變。真皮座椅、多聲道音響、恒溫空調(diào)這些過去被擯棄的設(shè)備回到了超級跑車身上。也許是進(jìn)步、也許是倒退，但至少追求急速依然是超級跑車最核心的精神，并且，它們更加豐富多彩、精彩紛呈。

2007，一如既往地誕生了眾多新車，也同樣一如既往，在超級跑車這個(gè)級別，每一輛都值得期待向往，但如果站到一個(gè)制高點(diǎn)審視，真正具有風(fēng)格的，始終只有那么幾輛而已。

純種跑車入門方式

蓮花

蓮花帶著入門級別的Elise回來了，作為這個(gè)檔次跑車的象征，Elise S的歸來對全球的純跑車愛好者來說可絕對是一個(gè)好消息。這部車從0加速到100公里／小時(shí)只需要讓人激動(dòng)的6．3秒，而它在一些稅率比較低的國家售價(jià)甚至低于36，000歐元。

作為一款新的入門級別跑車，Elise S在Elise中也許不是最快或者最敏捷的，但是它的加速能力，它的性能以及它的可操作性在這個(gè)價(jià)位的車型中絕對處于行業(yè)領(lǐng)先，而它內(nèi)容的真材實(shí)科甚至完全可以說是讓花這個(gè)價(jià)錢的人覺得物超所值——還有哪部這個(gè)價(jià)位的跑車能在6．3秒以內(nèi)加速到100公里／小時(shí)?讓我們做個(gè)比較，2．0升的MX-5達(dá)到相同的速度時(shí)間足足需要7．9秒！

駕駛?cè)魏我豢頔lise跑車的體驗(yàn)都是獨(dú)一無二的——Elise S也不會(huì)例外。只有非常少數(shù)的汽車能有這樣精巧而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向，排檔油門以及剎車。只有蓮花的跑車才有這樣通過相對較軟的彈簧和較硬的阻尼來控制這超棒的車體從而獲得一次真正讓人愉悅的駕駛體驗(yàn)。并且也只有蓮花的跑車能在維持最小限度對環(huán)境產(chǎn)生影響(排氣量和燃油消耗)的條件下還能輸出如此強(qiáng)勁的動(dòng)力。

只有860公斤，蓮花的Elise S跑車不僅僅是全世界最被完全認(rèn)同的跑車之一，同時(shí)也是世界上最輕巧的汽車之一，哪怕和其他類型的車輛比較!輕巧的車體讓加速、剎車、操控、駕駛環(huán)境以及駕駛舒適感統(tǒng)統(tǒng)從中獲益。

新Elise S的出現(xiàn)，對所有可預(yù)期市場的跑車愛好者來說都是個(gè)好消息。在這個(gè)價(jià)位上，這部車絕對是最值得向消費(fèi)者推薦的款式，Elise S將強(qiáng)烈誘惑那些已經(jīng)購買或者即將購買類似MX-5或者M(jìn)G等其他跑車的消費(fèi)者。他們現(xiàn)在有了一個(gè)機(jī)會(huì)來找回那種最本質(zhì)的感受，那就是擁有一部真正純粹的跑車！

意式風(fēng)格純粹回歸

阿爾法·羅米歐

8C COmpetizione

8c Competizlone由阿爾發(fā)·羅米歐造型中心設(shè)計(jì)，它成為該品牌的真正偶像，繼承了偉大的汽車運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)。在上世紀(jì)三十年代和四十年代期間，“80\"標(biāo)記開始出現(xiàn)在阿爾發(fā)·羅米歐汽車上，它代表著安裝了由著名工程師Vitttorio Jano設(shè)計(jì)的新型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車和公路用車。而“Competizione”則來自于“6C 2500 Competizione”，這是一款運(yùn)動(dòng)型雙門跑車，曾在1950年參與了著名的Mille Miglia車賽。

因此，“8c Competizione”不是一個(gè)憑空想象的名字，它清楚地表明了阿爾發(fā)·羅米歐的賽車歷史。當(dāng)然，阿爾發(fā)·羅米歐的傳奇是由它的各種車型在世界各地的賽場上取得的勝利造就的。這些車型是如此眾多，它們本身就代表著由人類的競爭精神、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和最先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新所共同譜寫的輝煌篇章。這種無價(jià)的遺產(chǎn)必將體現(xiàn)在當(dāng)今的汽車上，最主要的是，將優(yōu)美的外觀和駕駛樂趣結(jié)合在一起。

大型輪胎和充滿肌肉張力的后翼強(qiáng)調(diào)著強(qiáng)壯、有力的個(gè)性。但這些特征絲毫沒有影響到人們欣賞那貫穿車身的優(yōu)雅線條，以及鑲嵌在一體式保險(xiǎn)杠內(nèi)的組合前照燈。后車窗覆蓋了汽車的后上部并與后柱完美結(jié)合。你能清晰無誤地讀出意式跑車那種性感的審美傾向，在表達(dá)意式風(fēng)格上，它甚至比法拉利更加純粹。

想要“8c Competizione”不引起人們的注意是困難的，因?yàn)樗前柊l(fā)·羅米歐品牌概念的純粹注釋。我們不會(huì)忘記歷史上的阿爾發(fā)·羅米歐運(yùn)動(dòng)型轎車所具有的共同特征：它們能使哪怕是最有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者都可以感到震撼般的駕駛快感。8c Competizione也不例外。在它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面潛藏著4．2升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它能爆發(fā)出超過400bhp的功率，與6速手動(dòng)變速箱配合，最高車速超過300公里／小時(shí)，0至100公里／小時(shí)加速時(shí)間只需4．5秒。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有絕對的速度性能和峰值動(dòng)力，即使在低速時(shí)也能提供平順、綽綽有余的動(dòng)力。其結(jié)果是，這是一款具有優(yōu)異性能的跑車，不僅適合在賽道上馳騁，同時(shí)也是日常道路使用的理想選擇。

彪悍極速

藍(lán)博基尼

如果你喜歡悍馬般的彪悍，又希望擁有超級跑車的速度，那么，藍(lán)博基尼Murcielago LP640就是你唯一的選擇。

沒人能忽略藍(lán)博基尼Murci61agoLP640的存在，這輛LP640采用6．5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，LP代表“Iongitudnala，e posteriore”表示發(fā)動(dòng)機(jī)呈縱向放置于乘員艙后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。6．5升發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑與行程都比原來的6．2升發(fā)動(dòng)機(jī)更大，它能在8000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出631馬力的最大功率。選擇普通的6擋手動(dòng)變速箱或者是E-gear手／自一體變速箱。它只要3．4秒就可以完成0～100公里／小時(shí)的加速過程——比普通的Murcie ago足足快了0．4秒。目前最高時(shí)速還沒有公布，不過預(yù)計(jì)不會(huì)低于338公里(210英里／小時(shí))。通過電傳控制油門以及可變氣門正時(shí)技術(shù)，LP640大大改善了低速下的駕駛感受。這輛車將不會(huì)低于18萬英鎊(合250萬人民幣)！

經(jīng)過重新設(shè)計(jì)形狀的前后緩沖杠對于空氣的導(dǎo)流自然更加有效，排氣系統(tǒng)也讓車子在高速行駛時(shí)的浮空力降低了許多。藍(lán)博基尼同時(shí)還在左部開了一個(gè)大大的進(jìn)氣口以便滿足燃油冷卻的需要，如果你想夸耀一下你的車子引擎多么強(qiáng)勁，你還可以將引擎蓋換成玻璃的。

在鋼制以及炭纖維的車身之下，隱藏著的是和高性能密不可分的新款懸掛，你可以選配陶瓷碟剎，讓車子的停止更加敏捷、有效。車子同時(shí)還備有電子啟動(dòng)控制裝置以及全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，平時(shí)的時(shí)候70％的扭矩都會(huì)分配到后輪上，不過如果你需要的話，動(dòng)力如何分配是由你決定的。

當(dāng)然必不可缺的還有18英寸的Hermera合金輪轂，配合335／30的后胎，沒有改變的是LP640翼式開啟的車門。內(nèi)部的坐席也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更加舒適以及頭部的空間更大，控制面板上更是增加了新的立體聲系統(tǒng)。

藍(lán)博基尼為自己雜志拍攝圖片時(shí)，他們直接把跑車送上了軍艦甲板，以海、以天、以直升飛機(jī)作為背景，配上軍人，你就可以想象，這是輛多么彪悍的路上跑車霸主。

速度的尊貴感

奔馳

奔馳這個(gè)名字總是傳遞給人強(qiáng)烈的尊貴感，哪怕在追求速度的極限時(shí)，它也從沒忘記把人包裹在這種和躁動(dòng)相悖的穩(wěn)重感中。不同于阿斯頓·馬丁過于強(qiáng)調(diào)跑車的傳統(tǒng)體驗(yàn)，德國人總能把科技與傳統(tǒng)完美地嫁接，我們能在722 Edition看到奔馳這種只此一家別無分號的本事。

作為奔馳車的一貫傳統(tǒng)，722 Edition也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著當(dāng)時(shí)的奔馳300 SLR獲得了當(dāng)時(shí)在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎(jiǎng)賽的冠軍，而當(dāng)時(shí)他們的號碼便是722，暗指比賽于當(dāng)天的上午7：22開賽。

搭載在722 Edition上的是位于德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5．5LV8的發(fā)動(dòng)機(jī)，它可爆發(fā)出478 kW／650 hp的強(qiáng)大動(dòng)力輸出。直接的結(jié)果就是極致的加速，強(qiáng)大的扭矩以及咆哮的V8發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。百公里加速3．6秒，最高時(shí)速超過SLR的334公里／小時(shí)，達(dá)到了337公里／小時(shí)。

一些明智的改進(jìn)使得SLR“722 Edi—tion”不同于其他的超級跑車，這些正好迎合了那些社會(huì)名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設(shè)計(jì)使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設(shè)計(jì)不僅符合空氣動(dòng)力學(xué)原理而且能給予車輛高速行駛時(shí)更大的下壓力，充分保證了車輛的穩(wěn)定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術(shù)也有助于提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。桶型的賽車座椅及來自意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內(nèi)襯的方向盤，精準(zhǔn)的換擋桿以及整體上炭黑色的內(nèi)飾都散發(fā)著純正歐洲血統(tǒng)跑車的氣息。

而且，所有訂購SLR 722 Edition買家，都可以成為SLR俱樂部的一員，并且可以前往南法的Circuit Paul Ricard賽車場，接受SLR駕駛學(xué)院的駕駛訓(xùn)練，而擔(dān)任駕訓(xùn)的教練，包括了庫爾特哈德(David Coulthard)、馬斯(Jochen Mass)，路德維希(K，aus Ludwig)等知名賽車手，讓每位買家都可以具有駕馭這輛性能巨獸的駕駛能力，能夠由知名車手親自教導(dǎo)駕駛技術(shù)，可說是買家所能享有的另一種福利。