跟隨國家能源戰略，掘金油輪運輸業

油輪運輸業對國內多數人來說是一個陌生的行業，事實上世界油輪運輸業已有一百多年的歷史，被公認為是一個運作規范、專業化程度高、信息完整、公開透明的成熟行業。2005年全球海運貿易總量約為72億噸，其中原油海運量就約為19億噸。

中國原油運輸市場將持續快速增長

通常而言，影響一國油輪運輸業發展最主要的因素是該國原油的供求變化，而原油需求和GDP增長之間存在正相關關系。從中國的情況看，由于經濟的迅猛增長，導致國內原油需求量和生產量之間產生巨大差額，這就為國內油輪運輸業的快速發展提供了良好的條件。據國際能源組織統計，過去十年，中國原油消費的年復合增長率達到7．3％，遠遠高于世界平均的1．7％的水平(表1)，而同期中國原油產量的年復合增長率只有1．6％，兩者之間存在巨大的消費缺口，必須通過進口原油加以解決。因此，中國原油進口需求量過去十年的年復合增長率高達21％。目前，中國原油的進口依存度已經達到42．3％，而在中國的原油進口總量中，約90％是通過海運完成的。

展望未來，絕大多數研究機構對中國經濟的未來增長保持樂觀，預計中國經濟仍將長期保持高速增長。據有關研究機構測算，未來十年中國對原油的需求增速將保持在5％以上，而由于中國的石油儲量和產能有限，原油產量的增速僅為1-2％；即使中國最大的海上油田“蓬萊19-3”于2008年和2009年投產，也僅能使原油產量增幅提高到2．8％和3％。因此，未來五年中國的原油進口需求增速很可能超過10％。

需要特別指出的是，在國家能源運輸安全戰略導向之下，預計國內的油輪船東將承擔2010年及其以后年度原油進口量的50％以上，2015年更將達到80％以上，與目前日本和韓國的水平相當，中國的油輪運輸行業發展前景極為廣闊。

另一方面，輸油管道等陸路運輸手段由于成本高而且受地理條件限制，運送的原油量還非常小，對油輪運輸業的分流影響還比較有限。有關數據顯示，2006年通過中哈管道進口的原油只有410萬噸，占中國原油進口總量的2．7％，而中俄管道近期投入使用可能性也很小，即使投入使用，也主要是對火車運送造成較大的分流影響，對海運影響有限。

運輸距離決定，中國將進一步增加油輪運力需求

據統計，目前中國原油最主要的進口來源地是中東，接近2005年原油進口總量的50％，其次是非洲，占原油進口總量的30％。但是過去幾年，距離中國較近的中東和東南亞所占比例呈下降趨勢，而西非和南美這些距中國較遠的地區所占比例在逐漸增加。

從發展趨勢看，中東的石油產量已經相當程度上接近其最大產能，而東南亞地區自身的石油消費量逐步增大，這預示著中國從這些地區進口原油的比重仍將逐漸減小，而西非和南美地區所占比例仍將逐漸上升。從中東到中國沿海港口的平均運距約6000海里；西非到中國的航線需要繞過好望角，途經印度洋，航程共約9400海里；南美航線更超過10000海里，采用超級油輪(VLCC)運輸相對更為經濟。因此，中國將進一步提高對油輪尤其是超級油輪的需求。

目前，中國可以停靠超級油輪的沿海港口只有大連、青島、寧波、舟山、惠州和湛江等幾個，但是，在國家政策的鼓勵下，很多港口都在發展可以停靠超級油輪的碼頭，預計2007年可以停靠超級油輪的沿海港口將增加至12個。可以預見，隨著中國港口條件的改善，未來將有越來越多的超級油輪加入國內油輪運輸市場。