八大科技，讓汽車完全藝術化

讓汽車自動行駛

奔馳主動巡航

科幻電影里不時會出現自動駕駛的汽車，以現在的技術來說還不能完全做到，但奔馳的新S-Class就能做到一半。開著這輛奔馳最豪華的大家伙，你不用踩著油門或剎車，它自然會跟著前面的車。前車走，它就走，前車停，它就停，你所要做的只是控制好方向就行了。這個“特異功能”得歸功于奔馳最新的DlSTRONIC PLUS主動巡航系統。

所謂主動巡航，就是在定速巡航的基礎上加上主動的速度調節，上代的主動巡航系統就允許車輛在30-1 80km／h的速度下自動調節，而最新一代將這個寬度括寬至0-200km／h，也就是說，只要打開該系統，這輛大家伙就會緊緊地跟著它前面的車輛，當然，方向還是要你控制的。該系統的主要部分是車前的兩個雷達，它們能檢測到車前30米內的障礙物，并計算出保持一定距離所需要的速度。當遇到大塞車時。啟動這套系統就能讓雙腳徹底解放出來了。

讓汽車互相交談

通用汽車交流系統

你大概會誤會“汽車交流”，這個系統不是讓駕駛者之間交流，而是真正讓車與車之間“談話”，正如這套系統的名稱，V2V(車輛對車輛)。交流的目的就是為了避免事故，日常駕車時，我們必須不斷留意后視鏡，因為要清楚自己在車流中的位置才能避免與其它車輛發生碰撞。這套系統就是將這個工作交由汽車自己完成。擁有此技術的車輛會通過GPS衛星定位系統計算出自己的精確位置，然后通過車載通信系統與方圓400米之內的其它V2V車輛交流，假如兩輛車之間的距離較危險，系統就會通過圖示、聲音提醒駕駛者，必要時還能自動將車停下來。除此以外，V2V還能做到比奔馳主動巡航系統更徹底的“跟車”動作，駕駛者連方向都不用動，車輛就能跟著前車行走。不過，這些功能要求路上所有車都裝有V2V系統，目前還只停留在實驗階段。

讓汽車站得更穩

奔馳預警剎車系統

當追尾事故發生時，很多人都會反應不過來，從而令事故嚴重化。有鑒于此，奔馳馬上就會在新CL和S-Class上使用PRE-SAVEBRAKE預警剎車，它是世界上第一個可以主動剎車預防追尾的系統。這套系統同樣利用了主動巡航系統的兩組雷達，當計算到自身與前車的距離迅速減少的時候，就會判斷為追尾可能發生，此時系統通過聲音提醒駕駛者剎車。如果駕駛者沒有制動，而距離繼續減少時，系統就馬上啟動BA+制動輔助，四個剎車鉗皆進入預熱狀態，此時只要駕駛者輕踩剎車，系統就會自動將剎車力度放大至可以安全制動。假如兩車距離達到最后警戒線而駕駛者仍未有反應，預警剎車系統就會自動施行剎車。自動剎車的最大減速度為0．4g，只是全力剎車的一半不到，意在提醒駕駛者。即使最終駕駛者沒有動作，這套系統也能將碰撞速度減少40％，大幅減少事故的傷害。

讓汽車看得更遠

寶馬夜視系統

晚上駕車，最麻煩就是看不清路面情況，在光線不良的路上，大燈永遠都照得不夠遠。一味地加強大燈能量，只會對其它車輛造成困擾，有沒有辦法看得更遠呢?寶馬在5系和6系上率先使用了一套夜視系統，該系統使用了遠紅外線熱成像，比其它廠家的紅外線夜視系統看得更遠更清。寶馬夜視系統能夠在完全沒有環境光的情況下看到300米遠的生物，即使在100km／h的高速下，你也能比使用HlD燈早5秒看到黑暗中的人。該系統在大燈組加裝了遠紅外線發生器，并利用車頭的遠紅外線熱成像攝像機捕抓影像，最后在中控臺的LCD上顯示出來。遠紅外線為不可見光，因此不會對迎頭車輛造成影響，同時攝像機也不會被迎面車輛的高燈照得暈頭轉向。駕駛者也可以按習慣選擇顯示的偏向，比如中國是左舵的，那么就可以讓系統顯示偏左的影像，最后的結果就像駕駛者長了千里眼一樣。

讓前路更光明

福特自適應燈光技術

前年的時候主動照明還是一項很新的技術，現在連20萬左右的車型都已經裝備有了。福特馬上又有了新的想法，那就是自適應燈光技術。它的作用與主動照明一樣，都是要照亮黑暗中的彎道。一般的主動照明使用HID氙氣燈，通過轉動燈體達到效果。福特自適應燈光技術就使用兩個獨立的光源，一個高功率的鹵鎢燈和氙氣燈作為主光源，再加上一組發光二極管作周邊照明。鎢絲燈采用電子馬達轉動燈杯達到改變光線角度的目的，燈光投射范圍可從1 1米到50米遠。LED燈組在汽車轉向時從里到外逐個打開，開啟的數量與強度取決于車速與轉向的角度，在照亮彎道的同時，主燈還是不斷照亮前方遠處，這在緊急變線時會很有用。除了加強安全性，該技術的另一個特點是節能，使用LED燈可以節能40％左右，而且其壽命長達10-40萬小時，比車輛本身更長。

讓汽車走得更遠

雙模變速箱

這個變速箱可厲害了，它由通用、寶馬和戴姆勒·克萊斯勒(奔馳所屬集團)三大集團聯手研制出來，是一個同時能使用電動機和內燃機動力的雙模式變速器。將兩個動力源混在一起使用已經是非常困難的事情，而讓特性截然不同的電動機和內燃機和平共處，更是難上加難。在這臺變速器面世前，混合動力汽車上的內燃機只是充當發電機的角色，最終推動車子前進的還是電動機。在這種情況下，內燃機動力的使用效率只有70％，而在普通汽車上，這個數字可達90％。雙模變速箱就是讓內燃機和電動機都能直接驅動汽車，從而進一步提高效率和動力。理論上，雙模變速箱是一臺萬能變速器，它兼具低扭強勁，馬力充足，節約能源三大優點，而傳統的變速器只能根據不同車型的特性在三者間抉擇。因此以后可能只需生產一款變速器，就能供應整個品牌的車型，難怪三巨頭要聯手了。

讓汽車少喝多走

HEHC革命性發動機

你知道嗎?現在絕大部分汽車使用的活塞式內燃機技術，與18世紀的蒸汽機的原理基本一樣。傳統的活塞式內燃機有著轉換效率低的先天缺陷，即使經過一百多年的改進，還是只有不到40％的熱能被轉化為推動汽車的動能，其余30％多被冷卻水帶走，還有30％多從排氣管排走。美國有一對對機械癡迷的父子不甘于現狀，他們潛心研究出一種高效四沖程發動機，HEHC發動機。這種技術有點像馬自達的轉子發動機，但里面也有活塞。它將四個沖程分由兩個活塞完成，一個周期可以完成兩次壓縮和做功，轉子發動機在同樣情況下只能完成一次，而傳統活塞發動機更只有半次。效率因此被顯著提高。Shkolnik目前成立了一間公司研發HEHC發動機，成功生產的話，這種發動機的熱轉換效率將接近50％，而重量和體積就只有一般發動機的一半，排放也只有傳統發動機的五到七成。

讓汽車更加環保

薩博純生物乙醇發動機技術

油價飛漲，因為石油是不可再生資源，而且世界絕大部分石油都來自于局勢動蕩的中東地區，如果有一天汽油能像大米一樣種出來，油價不會如此了。種汽油，那是不可能的，但是我們可以“種”乙醇。事實上，現在有些國家，例如美國、巴西，都會在汽油中添加乙醇，因為乙醇不但能自己燃燒，更能幫助汽油更充分燃燒。目前的問題是，乙醇的生產成本比汽油責，但再發展下去就要倒過來了。由于乙醇的抗爆性高，爆發力強，加上會對塑料件有腐蝕作用，目前的發動機還不能使用乙醇含量過高的混合汽油，更不要說燒純乙醇了。薩博深入研究以后，推出了世界首臺純乙醇發動機。這臺2．0升BioPower渦輪增壓發動機，得益于乙醇的特性，壓縮比高達汽油機極限的12：1，因此能發出260匹大馬力，全面超越汽油機。另外，乙醇的燃燒產物只有水和二氧化碳，污染大幅減少。