“綠眉毛”與“哥德堡”的對話

稱2006年夏秋為中國乃至世界的“航海季”，似不為過。

7月中，一艘中國目前最大、耗資近300萬元人民幣的仿古木帆船“綠眉毛·朱家尖”號，在中國人民解放軍海軍裝備技術部原副部長李方來少將的指揮下，從舟山駛往洋山港，和中國南極考察船“雪龍號”泊靠同一碼頭，參加主題為“愛我藍色國土，發展航海事業”的第二個中國“航海日”。傳統和現代對照，場面蔚為壯觀。

7月18日，耗資3000萬美元，依照古老瑞典造船技藝而復制的“哥德堡”號，沿著世界航運史上著名的“海上絲綢之路”，在瑞典國王和王后的率領下重返廣州。西式球型帆船和濃郁東方韻味的盛大歡迎儀式相互輝映，場景美輪美奐。

8月中旬，“哥德堡”號駛往上海，繼續它在中國的文化經濟之旅。

11月，“哥德堡”號將在“綠眉毛·朱家尖”號的引領下，駛入中國海洋歷史文化名城舟山。

“綠眉毛·朱家尖”意味著什么

“綠眉毛·朱家尖”號的復原仿造始于2003年，由地方政府投資，并由具有百年造船歷史的岑氏木船作坊建造，旨在弘揚和承繼古船文化的同時，為舟山市發展旅游經濟和對外海洋文化交流提供一個載體。由于是鄭和下西洋時的一種主要船型，“綠眉毛”有著極大的歷史和現實意義。

“綠眉毛”船首形如鳥嘴，簡稱鳥船，由船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名，是鳥船系列中的優秀船型和中國沿海四大著名船型之一，距今已有八百多年的歷史。文天祥抗元時曾乘坐過此種船。直至上世紀五十年代依然是浙江漁業捕撈和運輸的主要船舶，隨著機帆船的普及于七十年代而漸次消失，堪為中國特色的博大的航海文化遺產之一，是中國古船文化的重要組成。

對于“綠眉毛·朱家尖”號的仿造，各方面的專家都給與了高度評價。海軍原副司令員張序三中將認為，向海則興，背海則衰。此舉在搶救古船文化遺產的同時，提升了全民的海洋意識。中國造船工程學會專家、海軍裝備技術部原部長鄭明少將自始至終關注著它的建造。他以為，陸地的歷史文化景觀在一定程度上是靜態的，“綠眉毛·朱家尖”則為現代人了解古代的船文化提供了一個流動的實物載體，有助于重新認識傳統古帆船在今天的歷史價值，進而啟迪海洋意識，喚醒海洋情結。德國航海家托馬斯則從航海運動和帆船運動的角度，提出“綠眉毛·朱家尖”號的建造，將有助于中國式的帆船航海運動的普及。

無疑，學者和專家是從歷史文化和現實需要的角度解讀“綠眉毛·朱家尖”號的。

然則，作為要打造海洋文化和舟船文化為城市特色的舟山地方政府，則更多現實的考慮：捕魚成本的不斷提高和魚類資源的緊缺已然嚴重影響了漁民的經濟收入和地方經濟的發展。

如是，作為世界三大漁場之一并有著厚重歷史文化內涵的中國海洋歷史文化名城的舟山，借助獨特的海洋、海島景觀和厚重的歷史遺產，大力發展旅游業，就舟山的現狀而言，無疑是一個正確的抉擇。

“綠眉毛·朱家尖”號古帆船的仿造適逢其時。

下水伊始，“綠眉毛·朱家尖”號所進行的舟山環島文化游，就是旨在對舟山漁業資源、港口開發、海島景觀等人文資源進行探索、挖掘和整合，以使舟山的自然風光和特有的舟船文化融為一體，弘揚海洋文化，推動海洋旅游經濟。

但是，姑且不論舟山的海洋旅游業尚處于探索期。成熟的、“寓文化于旅游”并具有舟山特有文化特性的旅游經濟形成，更需長久的時日和艱苦的努力。

“哥德堡”號的再次來訪，或許有所啟迪。

“哥德堡”帶來了什么

瑞典在1950年成為西方第一個與新中國建立外交關系的國家。而瑞典在中國典籍中最早見諸文字的，是清代徐繼著《瀛寰志略》，其地“民情樸厚，善待商旅”、“其商船時有來粵東者”。

1732年，瑞典木帆船“哥德堡”號第一次來到廣州，翻開了中瑞貿易史上的第一頁。

作為瑞典當時最為精良的商船，“哥德堡號”耗用當時瑞典國內生產總值的15%來建造，每次攜帶白銀從中國購回的茶葉、瓷器、絲綢和香料等貨物的總值，相當于瑞典當年全部的國內生產總值，成為瑞典當時經濟的重要組成。

不同于260年前的航行，耗資3000多萬美元用10年時間重造的“哥德堡”號的這次航行，沒有攜帶任何用以貿易的貨物。國王、王后、諸多大臣和著名企業領袖們重新安排他們的假期隨船來訪，主題只是對中瑞兩國百年經貿、傳統友誼、歷史文化的回顧，并以民間交流的形式，諸如龍舟、乒乓球和羽毛球友誼賽、歌舞晚會、“哥德堡號與廣州”大型圖片展覽、船員與廣州人民在船上的“哥德堡”號百年享宴、組織中小學生登船學習航海知識并和船員聯歡的藍色牽手青年日等等，促進中瑞友誼。

正是在這一過程中，“哥德堡”號不僅展現了自身的科學技術，更將瑞典的文化理念、文化資源、文化創意顯現于中國民眾。雙邊貿易的擴大和經濟的增長自然也就孕育其中。

顯然，不同于“綠眉毛·朱家尖”號從促進旅游經濟發展進而提升城市形象的“寓文化于經濟”。“哥德堡”號的中國之行，固然有著巨大的經濟驅動力，卻高懸著文化的大旗。

“寓經濟于文化”，這就是“哥德堡”號和“綠眉毛·朱家尖”號的對照。

圓形的內海和線性的外海

任何一個族群的文化，多數情況下都可以用一個概念來表達，是為成熟的文化。中西文化誠然都是成熟的文化，差異之鮮明也毋庸贅言。

但是，倘若從海洋意識、中外海上交通史的角度而言，不妨說中國歷史上的傳統海洋文化是一種圓形的內海文化，而傳統歐洲海上強國則不妨稱之為線性的外海文化。

而如果僅從中西海上交通史角度而言，歷史又往往呈現出驚人的相似，且有著極大的反諷。

601年前鄭和下西洋之壯舉，國人至今津津稱道，并以鄭和第一次下西洋的日子定為國家級“航海日”。這壯舉誠然是歷史之輝煌。

但是，值得深思的，則是鄭和的偉大航行，從形式上而言，恰如同今日之“哥德堡”號，只是為了播揚華夏文化；而從內容而言，則絕無今日“哥德堡” 號文化之旅背后所潛藏的經濟意識。溥天之下，莫非王土，印度洋再大，當年的“綠眉毛”，也只是在為教化夷邦而在大中華帝國的內海航行而已。中華文化，一枝獨秀，七下西洋，周而復始，而已而已。是為圓形的內海文化。

歐洲海上強國之“哥德堡”號則不然。作為只有900萬人口的北歐島國，瑞典是一個具有競爭力的國家。260年前的萬里航行，絕非“言必稱希臘”之文化傳布，宗旨就是為了貿易，就是利益的驅動。且不論“哥德堡”號，此前無論哥倫布抑或麥哲倫，航海的目的就是為了發現并占有新大陸，就是為了尋找并占有彼岸的財富，其次才是以宗教為主的文化的傳布。這就是線性的外海文化。

從技術層面而言，“綠眉毛”船體最寬處在中部靠后的地方，即船的主肋骨應位于浮水線中點后面3％到8％的地方。而“哥德堡”的最寬處則在中部靠前的地方。“綠眉毛”采用的是平面帆，“哥德堡”號則是球型帆。“綠眉毛”是鳥形船，“哥德堡”號則是魚形船。也顯見了兩種文化之差異。

文化經濟理念之下的旅游經濟

如是，我們應該真正重視文化經濟之建設，應該清醒地認識到，旅游經濟應是文化經濟的組成。

還在1999年10月，世界銀行意大利佛羅倫薩會議上就提出：“文化是經濟發展的重要組成部分， 文化也將是世界經濟運作方式與條件的重要因素。”

文化經濟，是以科學發展觀為指導、以人文精神為先導、以科學為依托、以高新技術為支撐的新型經濟。它意識到精神生產是當今社會發展的主導性系統；文化已深深融入經濟之中，幾乎所有的經濟活動和物質產品都包含著文化因素和文化內涵，而且經濟借助文化的力量急劇擴張，成為當代社會生產力的原發性因素和經濟增長的基本推動力量；文化以其人文格調和高科技含量，對社會全面發展的影響力和滲透力越來越強；文化產業作為精神生產的當代形態，將成為未來產業結構發展中的主導力量。

如是，在從經濟角度實現文化領域經濟資源的最優分配和利用的過程中，充分挖掘文化中所滲透的經濟、商品要素，使文化具有經濟力，成為社會生產力中的一個重要組成部分，將文化的商品屬性解放出來，是現階段旅游經濟發展進程中的要義。

具體而言，要充分論證旅游經濟在經濟中的地位和作用，它同其他經濟部門的相互關系，以及它對發展交通運輸、建筑、商業、工藝美術等行業的要求；

如何根據社會經濟條件、自然條件和旅游供求規律，以及旅游者的需求心理、程度、種類，適度調整旅游服務設施，以保證服務質量、社會秩序；

如何在生態平衡規律的前提下，根據旅游經濟的原則，做好旅游資源和服務設施的開發、建設、利用、保護和改造，以及其與其他經濟部門的協調發展；

同時，更要認識到文化領域作為社會經濟的一個方面，它的生產、交換和消費不僅是一個經濟過程，受一般經濟規律的支配，同時還是一個社會過程，受文化領域固有規律的影響。

就舟山而言，只有最大限度地發揮“綠眉毛”等一系列仿古帆船的文化內涵，相關產業諸如造船、材料、電子導航、環保、電池、涂料、裝修、禮品、裝飾品及海水淡化等行業的發展和就業機會的擴展，才具有了堅實的基礎。

這就是旅游經濟的最高境界：“寓經濟于文化”。

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綠眉毛

“綠眉毛”木帆船是明代鄭和下西洋的船隊中的一種船型，采用傳統造船工藝打造，系目前國內最大的仿古木帆船。由于船首形如鳥嘴，稱作鳥嘴船，簡稱鳥船，由船頭鳥眼上方一條綠色船眉而得名，是中國沿海四大著名船型之一。船長31米，寬6.8米，型深3.2米，吃水2.2米，排水量230余噸，三桅四帆，主桅高24.5米，前桅高17.5米，后桅高11.5米，設有上下兩層客艙，采用風力作主動力，同時配備現代化的通訊工具和航海設備，設計航速7節，主要靠帆作動力。

2005年，為紀念鄭和航海600周年，“綠眉毛”號沿著黃海、東海、南海，北從青島（奧帆賽場）南到廣州，順序到訪12個港口城市，完成鄭和下西洋國內航線的實船航海，并配合完成了《鄭和下西洋》大型紀錄片水路拍攝任務，累計航程4400余海里，組織學術交流13場200余人次、科學講座16場3100余人次、專家考察69次、免費開放參觀3萬余人。

三年多的實航，“綠眉毛”號經過三海（黃、東、南海）、四江（長江、瀏河、閩江、珠江）、三季（冬、春、夏季）8—9級風和濃霧、大雨、大雪中晝夜航行、錨泊，和30余次靠離各類碼頭等航行、停泊的實航。證明該船結構、強度、穩性、操縱性、錨泊、靠泊性能及抗風浪能力良好，有一定的自持力和續航力，在3～5級風（逆向除外）狀態下，機帆并用可達10.5節，適合離海岸中近距離航行。

“綠眉毛”號在國內外影響深遠。日本NHK放送協會曾進行實地拍攝采訪，英國、新加坡、韓國等國外媒體和國內多家媒體也多次報道了“綠眉毛”。