通用：忽悠也是生產(chǎn)力

通用汽車，雖然在北美市場焦頭爛額，在中國卻極其成功。6月份全國汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海通用以35670輛的成績再拔頭籌。據(jù)統(tǒng)計，1－6月上海通用共銷售汽車201901輛，與去年同比增長49％之多。去年，上海通用初次把上海大眾甩在身后時，好像還有些不太習(xí)慣，但是，在06年做半年盤點的時候，它似乎已經(jīng)很享受“第一”的寶座了。

通用把它的成功再次歸結(jié)于“多品牌、全系列、差異化”營銷的理念上，但是，在我看來，上海通用已經(jīng)成功地將自己打造成了一個“忽悠也是生產(chǎn)力”的典范。

2005年之前，上海通用以市場為導(dǎo)向，相繼推出的GL-8、賽歐、君威、凱越都成為各細(xì)分市場的主力；到了新車頻出的2005年，上海通用卻能保持著極高的曝光率，賽歐去了雪佛蘭了、推出當(dāng)時市場上惟一超過5米車長的榮御了，而真正意義上的新車可能也就榮御和景程這兩款很不成功的車型，還有比較小眾的樂騁，可是它收獲依舊很大，2005年銷量蓋過了上海大眾，而且利潤頗豐，德國大眾在中國合資生產(chǎn)的產(chǎn)量，只占全球的14％，但是其利潤80％來自中國。通用汽車公司每輛車在美國國內(nèi)賺145美元，在中國能賺2400美元。

到了今年，改款已經(jīng)不好使了，上海通用就真的推出了兩款很有戰(zhàn)略意義的車：君越和樂風(fēng)。但是，你照舊可以看到上海通用似乎還是不停地推新車，包括樂騁推出個手動天窗版了，凱越推出了1.6 基本自動擋了——看上去總在頻推新車意味著什么？對于消費者而言，意味著你這家公司夠有實力，而對于廠家而言，他這樣做，最大的好處就是，他可以讓自己始終保持在公眾的注意力以里，有一句話是怎么說的？“注意力經(jīng)濟最終會轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力，轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟效益”，這就是上海通用的最終目的。

當(dāng)然，上海通用的“忽悠”還表現(xiàn)在它總是將其掛著這樣那樣標(biāo)的車拿到中國來，貼上別克或者雪佛蘭的標(biāo)，然后告訴買車的那個人，這是根據(jù)通用全球車戰(zhàn)略精神打造，根據(jù)中國國情調(diào)校生產(chǎn)的車，于是，我們看到了大宇的Nubira、Matiz、Lacetti、Magnus和Kalos來了，就因為貼上了雪佛蘭或者別克的標(biāo)，它就有了通用的品牌效應(yīng)，然后可以定個好價錢，因為品牌是有價值的嘛。

但是，話說回來了，真要是把正宗的別克原型車拿到中國來，估計也賣不上價。比如，現(xiàn)在熱銷中的君越，原型車也是北美版別克品牌下的La Crosse，可是，和中國版的君越實在相差甚遠。你進到君越內(nèi)部的時候，會以為進的是一輛日本車，但是，它就敢給你配上4速變速箱，還向你宣傳它的駕駛感受。這樣的一部“精英之車”，價格自然得23.98萬起步，4、5個月之內(nèi)，想買還別還價！不就是忽悠唄，忽悠得差不多的時候，新車也該出來了，反正通用旗下有若干個品牌，若干個品牌下又有若干個品牌的車型。

不過，面對豐田、大眾等汽車廠家咄咄逼人的態(tài)勢，還有來自內(nèi)部的難題：高管人士變動、職能劃分及業(yè)務(wù)管理混亂乃至聯(lián)盟的收購意向等等，在看似“華麗”的外表下，領(lǐng)跑市場可是個累活兒。

盡管通用進口車占據(jù)著一定的市場份額，但來自寶馬、奧迪及日系高端車加劇了市場競爭。目前市場上三款凱迪拉克車型已全部改為進口銷售，按照通用的中國說法，凱迪拉克屬”小眾”，沒有規(guī)模優(yōu)勢將淡出國產(chǎn)，那么除此之外，通用還可引入哪些高端品牌？

在通用眾多的品牌里，除了凱越熱銷外，并沒有產(chǎn)生真正的明星級車型，在輸血和持續(xù)發(fā)展的多重壓力之下，如何突破重重阻力謀求更大的發(fā)展，是考驗上海通用突破能力的一大難題，忽悠不會是破解難題的方案吧。