２００６，中國Ｆ１的分水嶺

10月1日，上海將迎來第三個F1大獎賽，從2004年一直到2010年．這項世界上最為昂貴的運動每年都會在最豪華的上海賽車場寫下一個個故事。然而．從經濟水平以及賽車運動普及性而言．中國是不應該舉辦F1的．這句話是上海賽車場的前總經理毛小函說的。

經歷了第一年的瘋狂與第二年的余熱之后，2006年的F1上海站似乎面臨著前所未有的困難。F1世界里最小的車隊一年需要4000萬美金的運營成本，因此．參與這項運動，沒有贊助商是難以想象的。中國沒有自己的車隊，人們看到的往往是賽事表面，比如英國站能夠帶來3000萬英鎊的外圍收益，墨爾本能夠帶來2億美元的額外旅游收入等。連續(xù)兩年，上海賽車場在刨去了高昂的賽事申辦費后，并沒有直接的獲利。某些機構會告訴你上海F1期間帶來約20億人民幣的旅游消費．因為在那個時候五星級酒店基本上訂不到房間．房間價格也上漲了一倍多．但是這些旅游消費真的能夠為中國賽車業(yè)本身添磚加瓦嗎?

連續(xù)兩年，采訪F1中國站的歐洲記者，都喜歡這樣寫花絮：10個歐元就能買一個由雷克南代言的TAG Heuer手表，由于沒有零錢找，賽車場外的小販還多給了一個Rolex，48小時后，其中一個表還在走。米德蘭車隊老板科林·科勒斯去年上海站戴了一頂Burberry帽子，因此被大家取笑．因為在上海你戴Buberry或者LV，基本會被人認為是假的。造價3億美金的上海國際賽車場，無法掩蓋周邊并不發(fā)達的經濟狀況。

去年，很多花了幾千元人民幣買票的車迷都反應．與他們同座的是大批的中小學生，顯然是組委會拉來充場面的。他們認為自己買了昂貴的票．與這些小朋友坐在一起是不合適的。另外，他們抱怨票價太貴，一張中等價格的F1票等于上海一位白領月薪的一半。然而上海賽車場卻一直認為，F1是個高端品牌，票價不能下跌。與歐洲甚至土耳其、巴林等相比，上海的票價確實略低，下跌只會帶來今后的大蕭條。

上海賽車場總經理郁知非說：“我們的賽事快要給黃牛給毀了，MoTo GP(世界摩托車錦標賽)已經毀在這上頭，F1眼看也要這樣了。3000元的看臺票，就在門口，300元就能買到。有這種便宜，誰會不圖呢?誰還去按規(guī)矩從正規(guī)途徑買票，前兩年有了這樣的經驗．今年很多車迷都索性不買票了，就等著黃牛了。去年我們已經聯合相關管理部門打擊粉碎了集團販賣，但還是有很多個體的黃牛，很難一網打盡。所以．今年我們決心不贈票、不派票，不追求無謂的奢華，不追求虛假的繁榮．寧可看臺空著，也不讓黃牛有機可乘。”

上海賽車場在觀眾的組織接待方面有了很大提高，包括免費班車以及車迷互動等，然而在賽事組織方面．依然有些生澀。每一名上賽場的志愿者，都可以在10多天的工作中獲得500元人民幣、另加兩張F1票．對于大多還是學生身份的年輕人來說，報酬無疑是相當滿足的。不過每年都用這些青澀的學生，每年都需要對他們進行培訓．得到的卻可能是半生不熟的果子。去年，輔道的工作人員，著實讓人看到了什么是業(yè)余水平，國外媒體這樣評價：賽道工人反應實在太慢，當蒙托亞的賽車碰上井蓋后，在安全車帶跑兩圈后才修理好賽道。而周五的練習賽中，特魯利中途退出，他只能自己推著賽車離開主賽道。

賽車運動的舉辦地其實就是車迷的大聚會，各地車迷會開著自己奇怪的座駕．在賽道外圍的空地上搭建帳篷，把酒言歡。這些人中，很多都熱衷于自己跑賽車，或許曾經都認為是小鎮(zhèn)上最快的人．他們來到F1賽場，是為了見到比他們更快的人。比利時斯帕賽道位于鄉(xiāng)村．周圍的6500名居民在賽事期間出租住房、車位，提供餐飲，溫泉等設施．得到了實惠，難道上海做的只可以是讓周圍的居民搬遷到附近的城鎮(zhèn)之中．再分給他們幾套房子而已嗎?

應該注意到，今年的F1中國站其實就是一個分水嶺：首先，中國車迷經過幾年熏陶已懂得如何去現場欣賞比賽，這個潛在人群將決定中國站5年后是否繼續(xù)申辦的必要。第二，中國的贊助商應該初步了解贊助F1帶來的廣告效益，開始能夠大幅度關注這項運動。第三，2008年奧運會是否對F1上海站產生影響，無論這種影響是正面還是負面的，直接的或者是間接的。