“爪哇海”號(hào)鉆井船沉沒記

劉少才

南海的魅力不在于水，而是西去東來的海上大通道，還有海底的能源—石油和天然氣。在海南近海海域，就分布著3個(gè)新生代沉積盆地—北部灣、鶯歌海和瓊東南盆地，面積共12萬km2，是油氣資源勘探遠(yuǎn)景區(qū)。在20世紀(jì)末，海南所屬的南海海域，已經(jīng)探明的石油儲(chǔ)量為46.6億t，天然氣總儲(chǔ)量為11萬億m3。石油和天然氣在海底沉睡了若干世紀(jì)后，終于被發(fā)現(xiàn)了，這是我國(guó)的幸事。石油戰(zhàn)線的工程技術(shù)人員不知編織了多少個(gè)浪漫的夢(mèng)想，為了國(guó)家的富強(qiáng)，他們從陸地走向海洋，去開發(fā)幾代人藍(lán)色的夢(mèng)。可是，海上風(fēng)云變幻，除了無風(fēng)三尺浪的艱苦環(huán)境，還要面臨生死的考驗(yàn)。

1983年10月25日

“爪哇海”號(hào)鉆井船于1983年10月25日，在海南島南側(cè)鶯歌海外60海里的水域作業(yè)時(shí)，遭到了當(dāng)年16號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的襲擊，10月26日凌晨與岸上失去通訊聯(lián)系。事件發(fā)生后，我國(guó)有關(guān)方面出動(dòng)了22艘艦船和６架飛機(jī)，在6.3萬km2海域內(nèi)進(jìn)行搜尋和營(yíng)救。最后經(jīng)潛水作業(yè)證實(shí)，“爪哇海”號(hào)已沉沒在距離原鉆井井位西南275m處。這艘鉆井船失事時(shí)，船上共有工作人員81人，其中外籍人員46人、中方人員35人，全部遇難，無一生還。這是一樁鉆井史上十分悲慘的事件。

“爪哇海”號(hào)鉆井船是美國(guó)阿科公司租用美國(guó)環(huán)球海洋鉆井公司的浮式鉆井船，1974年由美國(guó)制造，總排水量為1萬1 000t。該船來南海作業(yè)前，先后在墨西哥灣和東南亞打井100多口。它到南海打的第二口探井就是崖13-1-1井，打出高產(chǎn)天然氣流，發(fā)現(xiàn)了著名的崖13-1大氣田。

這艘鉆井船是1974年由美國(guó)利文斯頓建造，船級(jí)為 AI級(jí)(全海區(qū)行船)，設(shè)計(jì)工作水深305m，抗風(fēng)能力100節(jié)，鉆井能力7 620m，船體長(zhǎng)121m、寬19.8m。

1983年10月25日，“爪哇海”號(hào)鉆井船正在鶯歌海合同區(qū)作業(yè)，鉆探它在南海的第三口探井—樂東30-1-1井，具體井位在北緯17°17′48″，東經(jīng)108°56′59″，東北距榆林港114km，西南距越南峴港144km。

1983年10月22日，第16號(hào)臺(tái)風(fēng)在南海中沙群島東北海面形成，中央氣象臺(tái)當(dāng)日20時(shí)發(fā)出臺(tái)風(fēng)緊急警報(bào)。臺(tái)風(fēng)路徑為向西偏北方向移動(dòng)，正是“爪哇海”號(hào)鉆井船的作業(yè)區(qū)。

根據(jù)合同，廣東南海石油聯(lián)合服務(wù)公司氣象公司從21日5時(shí)至26日14時(shí)，共向阿科公司及“爪哇海”號(hào)連續(xù)發(fā)出臺(tái)風(fēng)警報(bào)41次，附加電文3次，緊急電話1次。南海西部石油公司氣象臺(tái)也向阿科公司通報(bào)了16號(hào)臺(tái)風(fēng)情況，要求密切注意臺(tái)風(fēng)動(dòng)向。

26日凌晨6時(shí)30分，阿科基地電臺(tái)叫通擔(dān)任“爪哇海”號(hào)守護(hù)船的三用工作船205船。205船船長(zhǎng)電話稱：“昨夜11時(shí)至今晨3點(diǎn)風(fēng)力為12級(jí)，現(xiàn)在為8～9級(jí)，浪高13m，船擺傾斜30°～40°。原來可以看見‘爪哇海號(hào)，并能直接聯(lián)系，現(xiàn)在看不清，正在密切注視。”11時(shí)10分，205船返回井位，發(fā)現(xiàn)“爪哇海”號(hào)已失蹤，船上中外人員81人均無蹤影。這81人中，來自美國(guó)、英國(guó)、新加坡、澳大利亞、菲律賓、加拿大的外方人員有46人。海面上有許多油污，此后又發(fā)現(xiàn)3件救生衣和1發(fā)信號(hào)彈殼、1個(gè)黑色橡膠碰墊……

11月3日，潛水員在水下75m處發(fā)現(xiàn)“爪哇海”號(hào)鉆井船，已翻臥海底，位置在原井位275m處，傾翻度約90°。當(dāng)天，中國(guó)海洋石油總公司發(fā)言人發(fā)布新聞稱：“爪哇海”號(hào)失蹤后，我國(guó)有關(guān)方面迅速組織各類艦船22只，飛機(jī)6架，在惡劣的海況下，從西沙到越南昏果島29km的6萬3 000km2范圍晝夜搜尋，全力營(yíng)救，最終證實(shí)“爪哇海”號(hào)已沉沒。

事故原因

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，隨著世界人口的急劇增加，陸地資源的逐漸短缺和生態(tài)環(huán)境的不斷惡化，人們?cè)絹碓桨涯抗廪D(zhuǎn)向海洋。海洋正以其富饒的資源、廣袤的空間給人類的生存和發(fā)展帶來新的希望，為全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

我國(guó)的遼闊海域具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位，它是通往國(guó)內(nèi)外的交通要道，為國(guó)內(nèi)的物資交流和國(guó)際貿(mào)易做出重要貢獻(xiàn)；我國(guó)海域又是資源的寶庫，蘊(yùn)藏著極為豐富的生物資源、礦產(chǎn)資源、化學(xué)資源、海洋能源、水資源和空間資源等，這些資源具有廣闊的開發(fā)和利用前景。

然而，我國(guó)也是一個(gè)海洋災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)家。風(fēng)暴潮、巨浪、海冰、赤潮、海嘯、溢油、海平面上升等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1989～2003年的15年中，我國(guó)由于海洋災(zāi)害造成的直接經(jīng)濟(jì)損失平均每年高達(dá)155.6億元，因?yàn)?zāi)死亡或失蹤人數(shù)達(dá)303人。

在我國(guó)海域，夏季常有臺(tái)風(fēng)襲擊，南海正是處于太平洋臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑上，冬季經(jīng)常有寒潮影響，春秋季每隔幾天就有1次溫帶氣旋入侵，這些天氣系統(tǒng)都會(huì)帶來狂風(fēng)巨浪，因此，由強(qiáng)風(fēng)巨浪引發(fā)的海難事故也時(shí)有發(fā)生。1983年10月25日，“爪哇海”號(hào)鉆井船遭遇16號(hào)臺(tái)風(fēng)引起的8.5m高的狂浪襲擊而沉沒，造成了數(shù)億元的經(jīng)濟(jì)損失。

自有海難記錄以來的200年間，全球已有100多萬艘大中型船舶遭受巨浪狂風(fēng)的襲擊沉沒。到目前為止，全世界因巨浪沉沒的石油平臺(tái)已達(dá)60余座。

那么，“爪哇海”號(hào)鉆井船是怎么沉沒的？船在乘風(fēng)破浪行駛時(shí)，船與風(fēng)浪處于相向狀態(tài)，舵可以操作得穩(wěn)。但是凡事都有個(gè)度，超過9級(jí)或更大風(fēng)浪時(shí)，一味向前行駛，就可能使船體受傷、機(jī)械受損，會(huì)造成不可估量的后果，所以能不能行駛，要憑天氣預(yù)報(bào)來定。

在順風(fēng)順浪中行船，并非一般人想象的那樣順?biāo)浦邸＿@時(shí)船的操縱系統(tǒng)往往受到風(fēng)浪在尾部的推力影響，會(huì)出現(xiàn)跑舵、偏航等問題。一不小心，還會(huì)把船推到危險(xiǎn)的橫風(fēng)橫浪的絕境，船遇大風(fēng)浪，怕的就是橫風(fēng)橫浪。

不論是逆風(fēng)行駛，還是順風(fēng)航行，堅(jiān)固的船體，穩(wěn)健的操縱系統(tǒng)，強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)、過硬的駕駛技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T都是保證船舶安全的重要因素。

遇到大風(fēng)浪，最怕的就是橫向行駛，更可怕的還是失去動(dòng)力的船舶，因?yàn)樗呀?jīng)不具備抗風(fēng)浪的能力了。“爪哇海”號(hào)鉆井船在大風(fēng)浪中，其實(shí)就是一條無動(dòng)力的船舶，被動(dòng)地被風(fēng)浪吹打，最終導(dǎo)致船毀人亡的結(jié)局。

“爪哇海”號(hào)在臺(tái)風(fēng)來臨時(shí)，盡管接到多次臺(tái)風(fēng)警報(bào)電報(bào)，但采取背動(dòng)抗臺(tái)本身就是一個(gè)失誤。盡管當(dāng)時(shí)“爪哇海”號(hào)可能受到陸地公司的指揮，但不管是哪一級(jí)的指揮者還是“爪哇海”號(hào)上的決策者，都沒有預(yù)測(cè)到有船毀人亡這樣的惡果。況且在10月22日，臺(tái)風(fēng)已經(jīng)形成，中央氣象臺(tái)已發(fā)出臺(tái)風(fēng)緊急警報(bào)，有關(guān)部門才急著向“爪哇海”號(hào)發(fā)電報(bào)，到25日晚“爪哇海”號(hào)沉沒，只經(jīng)過短短4天。一般臺(tái)風(fēng)在形成的前幾天，日本東京的氣象臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)的衛(wèi)星傳真就早有預(yù)報(bào)了，當(dāng)時(shí)的12級(jí)風(fēng)，是經(jīng)過從形成之初到在海上不斷滾動(dòng)才形成的，也就是說，從臺(tái)風(fēng)形成之初到“爪哇海”號(hào)沉沒，最少有1周的時(shí)間可采取相應(yīng)的措施。

筆者航海20多年間，多次在海上遇到大風(fēng)浪，均化險(xiǎn)為夷，總結(jié)出3條經(jīng)驗(yàn)：一是抄收氣象預(yù)報(bào)準(zhǔn)確；二是船長(zhǎng)指揮得當(dāng)；三是船員有過硬的本領(lǐng)。3條經(jīng)驗(yàn)中最重要的還是船長(zhǎng)指揮得當(dāng)，“將在外，軍命有所不受。”船長(zhǎng)有權(quán)決定在風(fēng)浪來臨和關(guān)鍵時(shí)刻采取應(yīng)急措施。人是最寶貴的，有人才能保住財(cái)產(chǎn)，重點(diǎn)是科學(xué)技術(shù)人員，試想在“爪哇海”號(hào)上工作的哪個(gè)不是技術(shù)人員？他們本來有條件在大風(fēng)浪來臨之前采取駕船撤離的措施，可是他們沒有撤離，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。當(dāng)年有關(guān)人員、決策者乃至媒體也許沒敢下這樣的結(jié)論，23年后，當(dāng)我們用科學(xué)的眼光，實(shí)事求是地看問題，事實(shí)就很清楚了。

科學(xué)預(yù)防天災(zāi)

臺(tái)風(fēng)形成之初稱為熱帶低壓，中心附近最大風(fēng)力6～7級(jí)，風(fēng)速每秒10.8～17.1m。熱帶低壓之上稱為臺(tái)風(fēng)，中心最大風(fēng)力8～11級(jí)，風(fēng)速17.2～32.6m。中心附近最大風(fēng)力大于12級(jí)，風(fēng)速每秒大于32.7m，稱為強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。在氣象學(xué)的蒲氏風(fēng)級(jí)上還將風(fēng)力劃分為0到12個(gè)級(jí)別，也是從無風(fēng)到颶風(fēng)。如8級(jí)風(fēng)為大風(fēng)，9級(jí)風(fēng)為烈風(fēng)，10級(jí)風(fēng)為狂風(fēng)，11級(jí)風(fēng)為暴風(fēng)，12級(jí)風(fēng)為颶風(fēng)。相對(duì)應(yīng)的浪分為0到9個(gè)級(jí)別，5級(jí)浪稱大浪，浪高2.5～4m；6級(jí)浪稱巨浪，浪高4～6m；7級(jí)浪稱狂浪，浪高6m～9m；8級(jí)浪稱怒（狂）濤，浪高9～14m；9級(jí)浪稱非凡現(xiàn)象或稱洶濤，浪高大于14m。任何船舶在8～10級(jí)風(fēng)中、在巨浪中航行，船左右搖擺超過30°以上都具有一定危險(xiǎn)，更不用說沒有動(dòng)力的鉆井船了。所以說，人與天斗是有一定條件的，是要站在科學(xué)的角度之上，而不是光憑一腔熱血。面對(duì)天災(zāi)人禍，一定要知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。科學(xué)預(yù)防，減災(zāi)防災(zāi)是安全生產(chǎn)的前提。

國(guó)家海洋局及有關(guān)部門早就將提高科技減災(zāi)列入重要議事日程。提出災(zāi)害監(jiān)測(cè)、預(yù)報(bào)警報(bào)、應(yīng)急系統(tǒng)方面等科技措施。現(xiàn)在應(yīng)用高技術(shù)手段改造中國(guó)海洋環(huán)境已不是難題，如何提高監(jiān)測(cè)力度，提高災(zāi)害性海洋環(huán)境的預(yù)報(bào)警報(bào)水平也已不是難題，難的是有關(guān)部門要分清責(zé)任，遇事要果斷指揮，在大災(zāi)大難面前來不得半點(diǎn)猶豫。在沿海作業(yè)的水上工具，不妨學(xué)學(xué)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的管理辦法，接收多家衛(wèi)星氣象傳真預(yù)報(bào)，關(guān)鍵時(shí)候果斷采取必要的防災(zāi)措施。

編輯 林靜