車的盛宴

世　君

自2003年廣州舉辦第一次車展，今年已是第四屆了。對于這一屆車展，廣州市政府領導給它的定位非常高：中國（廣州）國際汽車展覽會經歷前三屆的成功實踐后，已迅速擠身中國頂級車展行列，成為國內最大的國際性汽車展覽會之一。

從參展商和觀眾的數量來看，這確實算得上一場聲勢浩大、場面恢弘的車的盛宴。我們所知道的幾乎所有的品牌商都出現在了展會現場，從頂級豪華房車、跑車，到迎合普通大眾的經濟型用車一應俱全。

據主辦方統計，在車展進入尾聲的7月29日當天，有16萬觀眾涌入廣州芭洲會展中心，而整個展會7天時間里，共接待近60萬觀眾。同往年一樣，今年的票價是30元/每張（此票價指普通觀眾日，而專業觀眾日的票價則為60元/張），由此可見中國民眾對汽車喜愛的狂熱程度。

相較于往年，今屆車展有幾個特點非常有趣：

一、時間提前。往年廣州車展都在11月份舉行，但今年車展卻在流火七月開幕。據說是為了避免和同在11月舉行的北京車展撞車，這從某種程度上說明廣州車展到底底氣不足。不過，對一個只有四年歷史的車展而言，前途無限，壓力當然也不小，按照現在的發展勢頭來看，沒準兒哪一天北京車展也會擔心與廣州車展撞車而改日舉辦呢。

二、“中華”轎車缺席。今年缺席的車不少，勞斯萊斯和蓮花這兩大英國品牌雙雙缺席，奔馳旗下的邁巴赫今年也不見芳蹤。勞斯萊斯定位在權貴，可能與廣州人的購物目標不太對稱，而蓮花在中國區的銷售一向不容樂觀，至于邁巴赫更是因為其高不可攀的姿態令人望而卻步，所以他們不來都有其可以猜出的原因，而“中華”轎車的缺席卻令人百思不得其解，它的缺席令無數的“中華”粉絲興奮而來遺憾而去。2006年“中華”轎車的銷售呈井噴之勢，尤其是“駿捷”的推出更是令整個市場為之嘩然，有如此之好的銷售態勢，卻為何在如此盛大的車展上不見蹤影？是因為沒有更新的車型推出？還是要蓄勢待發，要在今年的北京車展上一鳴驚人？

三、國產轎車更加注重安全性。在車展現場，一輛被橫切的帕薩特領馭吸引了大量觀眾。德國汽車向來以一絲不茍的制作工藝聞名，而對于一款國產德系車而言，除制作的精良外，安全也是生產商越來越放在重要位置的一項工作。通過這款解剖車，觀眾可將領馭精良的轎車制造工藝與科學的車身結構設計盡收眼底，無疑使其潛在消費者更堅定了購買的信心。同樣大打安全牌的還有一汽奔騰。一汽奔騰曾冒險連闖國內首個側面柱撞、高難系數側翻試驗、真人實車側翻挑戰、6噸極限靜壓試驗等4道安全試驗關，不僅震動了業界，也讓國人深切地感受到這款自主研發的中高級轎車所擁有的技術含量，此次車展更是在其頂部安置了一部輕卡，以顯示其超強的承重性能和安全性能。

四、自主研發的重心轉向發動機。眾所周知，雖然近年來我國的汽車工業發展訊猛，但其關鍵部位——發動機卻一直依賴進口，這也就意味著汽車的心臟部位的研發一直是我們的弱勢。而從第四屆廣州車展所顯示的信息來看，國內汽車制造商已越來越重視對發動機的研發。南京菲亞特在車展上推出的新車型——派朗（預計9月上市）其實更多是在西耶那平臺上研發的升級車型，變化的核心在于發動機、變速箱和車身長度。而最關鍵的一點在于派朗使用的是南京菲亞特自主研發的發動機，但是廠家依然有信心派朗的銷售量有所突破，從現場觀眾的反應來看，他們的銷售計劃應該是會輕松達成。