如果汽車論斤賣

曾文祺

如果汽車論斤賣，則中國制造永遠提升不到中國創造，體力活永遠提升不到知識活，大家永遠都在產業鏈的最底層掙扎，而不能到產業鏈的高層享受。這不會是我們理想中的２１世紀，不會是理想中的中國。

制造業是個體力活，跟農業一樣，一份耕耘一份收獲，只不過是把農田變成工廠，把鋤頭變成螺絲起子。

全世界的制造業有個行情價，跟農業一樣，生產一斤稻米與制造一噸鋼鐵的成本計算方式一樣，售價在扣除人為的關稅壁壘之后也一樣。

改革開放后，中國從農業社會逐漸跨入工業社會，從自給自足的農夫變成世界工廠的工人，人均收入從３００美元提升到１０００美元。３００美元與１０００美元的差距，是稻米與鋼鐵價格的差距。

當中國開始學會把鋼鐵變成汽車，把擰螺絲的工人變成品質管理工程師，一些東部沿海地區的人均ＧＤＰ也從１０００美元提升到３０００美元。傳統的農夫不需要念什么書，當個工人至少要念到中專，做個好工程師，就得要大學畢業。人們努力念書，好讓自己的薪水增加；國家投資在教育的經費增加，希望人民的素質提升，最終反映到ＧＤＰ的提升。

日本與美國的人均ＧＤＰ超過３萬美元，是“農業中國”的１００倍，是“工業中國”的３０倍，即使對應到經濟最發達的“工程師中國”，也有１０倍的差距。在經濟活動的過程當中，附加多少價值，取回多少報酬。農民取回稻米的報酬，工人取回鋼鐵的報酬，而工程師取回汽車的報酬。但是，同樣都是做汽車，為什么日本工程師的報酬是中國工程師的１０倍呢？差別在于汽車的附加價值。日本人制造并銷售汽車的利潤，是中國人的１０倍以上，反映在報酬上也是１０倍以上。

國內一位著名摩托車企業的老總，當被問到為什么要進入競爭如此激烈的汽車行業時表示，相對摩托車一公斤賣２８元，汽車現在一公斤還可以賣１００元，競爭不算太激烈，空間還很大。這種汽車一公斤賣多少錢的思考方式，與稻米一公斤賣多少錢一樣，重點在于計算勞動力的成本，只不過是把農民的勞動力，換算成工人與工程師的勞動力。與其他國家競爭的基礎，在于中國廣大與廉價的勞動力。只要中國工人薪水夠低，工程師薪水夠低，做出來的汽車，一公斤的價格夠低，就可以跟外國競爭。

商人做買賣，論斤稱兩，從短期利益出發雖然說目光短淺，卻也無可厚非。當今中國，商人們確實是靠著眾多廉價的勞動力，把全世界打得鼻青臉腫。如果從長期的眼光來看，隨著ＧＤＰ的成長，勞動力的成本也會不斷攀升，如果勞動力的價值無法跟著提升，ＧＤＰ成長的動力必然消失，從長遠來說，一定要提高人的附加價值。

如果把國家比喻成一個人，勞動力的提高，最簡單的說法就是把靠雙手勞動所得，提升成靠腦力知識所得。知識所能創造出來的價值，遠高于體力勞動所能制造出來的價值。

雙手的勞動力，提升到大腦的智力，有兩種途徑。在初始階段，大家靠左邊走，學會數理化，走遍天下都不怕，運用左腦的理性能力，成為建設新中國的工程師。在下一階段，開始有人朝右走，研讀文史哲，走進自己的興趣，運用右腦的感性能力，感動自己，感動中國。工程師的中國，經濟建設的步伐很快，物質生活提升也很快。人文的中國，文化的多元發展，隨風潛入夜，潤物細無聲，滋潤人們的精神生活。兩種途徑，理性與感性，所創造出來的物質生活與精神生活，價值都很高，報酬都很豐富。

如果汽車論斤賣，則中國制造永遠提升不到中國創造，體力活永遠提升不到知識活，大家永遠都在產業鏈的最底層掙扎，而不能到產業鏈的高層享受。這不會是我們理想中的２１世紀，不會是理想中的中國。

１３億中國人，不是吃苦耐勞就是聰明伶俐。能做世界上最優秀的農夫，最熟練的技工，最能干的工程師，也能做有創意的文學家。無論是做哪一行，都不能讓自己論斤賣，都得善用知識，創造新的附加值。只有中國制造提升到中國創造，全民才能有機會奔小康，才能創造出和諧社會。２１世紀，也才會是中國人的世紀。