城建金點(diǎn)子

現(xiàn)代城市中，有些具備上佳的生活環(huán)境，有些卻是鬼地方：人滿為患，骯臟嘈雜，垃圾滿地。時(shí)下中國(guó)內(nèi)地各大中城市，都在忙忙碌碌搞城建，拆舊房，建新房；修新路，建廣場(chǎng)……城市變得更漂亮的同時(shí)，也引發(fā)爭(zhēng)議不斷，與國(guó)外不少地方相比，卻似乎少了些藝術(shù)的氣息和創(chuàng)新的感覺(jué)。看看下面這些城市是怎么搞城建的吧。

巴黎：市區(qū)沙灘

每年七、八月，巴黎２００多萬(wàn)人口當(dāng)中，過(guò)半會(huì)離城去海邊或鄉(xiāng)下避暑，但仍有約４０％人留在城內(nèi)，主要是基層勞工、老人家，或窮人。２００１年，貝特朗·德拉諾埃出任巴黎市長(zhǎng)，便盤(pán)算能為這些市民提供什么娛樂(lè)。

市長(zhǎng)辦公室設(shè)在市中心，可眺望塞納河：德拉諾埃就在那里找到了答案。塞納河旁有些空地向著巴黎圣母院，綠樹(shù)成列，景觀絕佳。塞納河右岸面南，大部分岸邊是狹窄的空地，有不少人散步、釣魚(yú)、日光浴；但堤岸上也有一條交通繁忙的市區(qū)公路。他想，不如好好利用這片空地。

那年７月中至８月中，市政府封閉了３公里長(zhǎng)的道路，騰出地方供民眾騎腳踏車(chē)、玩輪式溜冰鞋、曬太陽(yáng)。但結(jié)果并不理想：天氣不好，而交通改道又引起塞車(chē)。德拉諾埃對(duì)幕僚說(shuō)：“明年我們要做得更好才行。”

２００２年，他提出一個(gè)更大膽的計(jì)劃：堆出巴黎沙灘。如果你不能去海濱度假村，就讓海濱度假村來(lái)找你吧！卡車(chē)運(yùn)來(lái)２０００噸金黃細(xì)沙，在塞納河畔造出一個(gè)沙灘，有棕櫚樹(shù)、太陽(yáng)傘、輕便折疊椅、野餐區(qū)、淋浴室，以及玩草地滾球、羽毛球、飛盤(pán)的專用區(qū)，而這些設(shè)施都不收費(fèi)。

巴黎沙灘開(kāi)放的第一天，早上７點(diǎn)鐘，連一個(gè)人影都沒(méi)有。有個(gè)市長(zhǎng)助理回憶：“那時(shí)候我們擔(dān)心死了。”但是到了早上９點(diǎn)半，沙灘上已擠滿人。到第二個(gè)月，官方統(tǒng)計(jì)沙灘游客多達(dá)２３０萬(wàn)人次；第二年，巴黎沙灘訪客為３００萬(wàn)人次；２００４年增加更多設(shè)施，吸引了約４００萬(wàn)人次。巴黎市民用腳投了票。

一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，大多數(shù)受訪者認(rèn)為巴黎沙灘提高了生活品質(zhì)。另外，剛開(kāi)辦前后一個(gè)月的市民游樂(lè)活動(dòng)成本，僅需２００萬(wàn)歐元，而且半數(shù)由私人機(jī)構(gòu)贊助。法國(guó)本地及其它國(guó)家的幾十個(gè)城市，包括布達(dá)佩斯和紐約市布魯克林區(qū)，也仿照德拉諾埃的設(shè)想，建造了市區(qū)沙灘。

巴塞羅那：城市針灸

早年的巴塞羅那，主要以港口及制造業(yè)而聞名于世，在海岸線背后，舊城區(qū)盡是狹街小巷，宛如迷宮，令人生畏。時(shí)至上個(gè)世紀(jì)７０年代，傳統(tǒng)工業(yè)衰落，加劇了這種不安狀態(tài)。

１９９９年，市政府拆掉陰森森的廉價(jià)公寓，建造了蘭布拉廣場(chǎng)。廣場(chǎng)辟有開(kāi)闊的步行街，兩旁鋪設(shè)人行道，種植棕櫚樹(shù)，設(shè)置休憩長(zhǎng)椅，飾以現(xiàn)代雕塑。

今天，廣場(chǎng)上到處是人，或走或坐，笑語(yǔ)不斷，毒品幾近絕跡，治安大幅改善。新增建筑和機(jī)構(gòu)，還包括一所現(xiàn)代藝術(shù)博物館、一所大學(xué)學(xué)院、幾間畫(huà)廊和附設(shè)精品部的大飯店。

巴塞羅那市政局總建筑師何塞·安東·阿色皮洛，把這類公眾場(chǎng)所比喻為“給城市針灸”：像針灸的針尖刺入人體那樣，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)立公眾場(chǎng)所，可恢復(fù)整個(gè)地區(qū)的元?dú)狻?/p>

成功“針灸”后，該市領(lǐng)導(dǎo)者又提出一項(xiàng)非常大膽的遠(yuǎn)景規(guī)劃。巴塞羅那雖是位處地中海岸，但當(dāng)?shù)厝艘幌驔](méi)善用過(guò)她濱海城市的優(yōu)勢(shì)，沿岸一帶泥濘不堪，污染十分嚴(yán)重，生銹的廢棄船體比比皆是。市政府主要的設(shè)想是：讓城市與大海交融。

市政府沿著海岸線４公里的范圍內(nèi)，清理出一片空地，重新鋪設(shè)供電、供水、排污系統(tǒng)，再以公園和海濱廣場(chǎng)取代沿岸鐵路，建造一個(gè)濱海奧運(yùn)村，開(kāi)辟６個(gè)干凈的沙灘，鋪上進(jìn)口黃沙。公營(yíng)和民營(yíng)資本紛紛投資，建造游艇碼頭、民居、大飯店、小吃店、餐廳。巴塞羅那居民以前駕車(chē)出城去其它地方找海灘，如今海灘就在自家附近，任你漫步悠游。

市長(zhǎng)約安·克洛斯說(shuō)：“２０年間，我們從一個(gè)制造業(yè)城市變成了后現(xiàn)代城市。”不但景色更美，也帶來(lái)實(shí)際好處。３０年前，巴塞羅那的就業(yè)機(jī)會(huì)為７０萬(wàn)個(gè)，現(xiàn)在有１００萬(wàn)。１９９２年巴塞羅那招待訪客１８０萬(wàn)名，２００４年則接待訪客４００萬(wàn)人。專家一致認(rèn)為，若在歐洲找一個(gè)城市革新的典型，當(dāng)推巴塞羅那。

英國(guó)建筑師理查德·羅杰斯說(shuō)：“巴塞羅那做出了好成績(jī)。”往后，她會(huì)出落得更漂亮。

倫敦：寓禁于征

１００年前，倫敦市中心路面交通的平均時(shí)速為１７．７公里，這是馬車(chē)的速度。至２０世紀(jì)末，該市行車(chē)的時(shí)速也是１７．７公里！這只是個(gè)平均數(shù)，道路平常往往阻塞不堪，汽車(chē)只好慢慢爬行，或者完全停頓。

肯恩·李文斯通２００２年５月獲選倫敦市長(zhǎng)以后，便向交通阻塞宣戰(zhàn)，辦法是對(duì)進(jìn)入市中心的車(chē)輛收錢(qián)。

２００３年２月，市政當(dāng)局推出一項(xiàng)收費(fèi)辦法，向進(jìn)入２２平方公里市中心區(qū)的車(chē)輛收取每天５英鎊的通行費(fèi)。由大約２００部固定或移動(dòng)攝錄鏡頭讀取車(chē)牌號(hào)碼，并查核付款記錄，逃繳“交通阻塞稅”者，最高罰款額為１５０英鎊。至于公車(chē)、部分計(jì)程車(chē)、公共服務(wù)車(chē)輛、傷殘人士用車(chē)、禁區(qū)內(nèi)居民用車(chē)等，則全免收費(fèi)或部分豁免。

據(jù)２００３年的民意調(diào)查顯示，６３％的倫敦市民支持這項(xiàng)收費(fèi)，原因就在于“行之有效”。每天入城的汽車(chē)減少了５萬(wàn)輛；道路沒(méi)那么阻塞了，車(chē)禍減少，行車(chē)時(shí)間加快。而市政當(dāng)局，每年收到“交通阻塞稅”超過(guò)７０００萬(wàn)英鎊，且數(shù)額仍持續(xù)增加。這筆款項(xiàng)用來(lái)購(gòu)買(mǎi)新公車(chē)，以配合乘客人數(shù)的不斷增長(zhǎng)。倫敦的成績(jī)頗受各方矚目。市政府運(yùn)輸署發(fā)言人葛拉漢·古德溫說(shuō)：“全世界各大城市都來(lái)向我們?nèi)〗?jīng)。”

但商店業(yè)者表示生意受損。倫敦帝國(guó)學(xué)院最近的研究發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)收費(fèi)令牛津街有名的約翰劉易斯百貨公司的銷售額減少近９％。該公司董事長(zhǎng)斯圖華·漢普森說(shuō)：“我們都支持當(dāng)局在減少交通阻塞方面的作為。但調(diào)查結(jié)果看得出來(lái)，不計(jì)后果推出這么激進(jìn)的做法很危險(xiǎn)。”

曼谷：上天入地

３０年前，泰國(guó)政府首次為曼谷籌劃一項(xiàng)交通總體規(guī)劃，當(dāng)時(shí)有德國(guó)專家建議，該市應(yīng)建立集體運(yùn)輸系統(tǒng)。當(dāng)年曼谷運(yùn)河縱橫交錯(cuò)，號(hào)稱“東方威尼斯”，也沒(méi)什么嚴(yán)重交通問(wèn)題，于是這計(jì)劃就束之高閣。

到了１９９０年，持續(xù)的繁榮把泰國(guó)首都變?yōu)槠?chē)地獄。車(chē)輛太多，道路不足，引起２４小時(shí)交通全面大阻塞。運(yùn)河上鋪了道路，街道也已拓寬，但于事無(wú)補(bǔ)。曼谷人口１０００萬(wàn)，以前不少人上班、上學(xué)都要趕在黎明前出門(mén)，即使如此，也要遇上幾小時(shí)塞車(chē)。準(zhǔn)時(shí)是幾乎不可能的事。有些人把床褥、電視機(jī)、微波爐都放到汽車(chē)?yán)飩溆谩?/p>

１９９９年，曼谷終于首次開(kāi)通集體運(yùn)輸系統(tǒng)，日子突然好過(guò)起來(lái)。“天車(chē)”高架鐵路造價(jià)１０億歐元，由鋼筋混凝土高高支撐，在市區(qū)干道上方行走，全長(zhǎng)２３．５公里，速度快，效率高，每天載客３８萬(wàn)人次。

１８歲大學(xué)生蓬隆邦說(shuō)：“以前我爸每天駕車(chē)送我上學(xué)，塞車(chē)非常嚴(yán)重，開(kāi)車(chē)９公里要花３０分鐘。現(xiàn)在我上大學(xué)，路程更遠(yuǎn)，但坐‘天車(chē)’只要１５分鐘。”

２００４年７月，曼谷地鐵開(kāi)通，市民生活更見(jiàn)改善。這條地鐵名叫“藍(lán)線”，全長(zhǎng)２０公里，耗資２１．５億歐元。

曼谷的地面高不了海平面多少，容易淹水，建造地鐵要擔(dān)心很多問(wèn)題。地鐵站所有出入口和井道的位置，都比歷來(lái)最高的洪水水位還要高出１．５米。如果洪水水位高度異于尋常，可由堵水設(shè)施和密閉門(mén)把車(chē)站封住。

今天曼谷的街道仍然十分壅塞，但當(dāng)局計(jì)劃增設(shè)兩條地鐵路線，并已批準(zhǔn)延長(zhǎng)天車(chē)路線的建議書(shū)。在街道上方，在地底下，曼谷民眾得享交通方便之樂(lè)，這是幾十年來(lái)未曾有的。

編輯：王克峰

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