風雨八載，做中國的物流人

據最新海關統計數據顯示，2005年中國進口卡車（包括CKD進口在中國合資生產）總量3987輛，同比下降60%。在進口卡車中，歐美進口卡車占總進口量的51%。在所有歐美進口品牌卡車中，沃爾沃卡車向最終用戶和上裝廠交車量達1148輛，占歐美進口卡車總量的52%，同比上升了25%。至此，沃爾沃卡車已連續八年蟬聯中國進口品牌歐美卡車銷量冠軍，同時連續第五年超過進口品牌歐美卡車銷量的50%。因為日本五十鈴、三菱、日野、日產柴四個品牌的進口和CKD生產有大幅度的降低，沃爾沃卡車品牌第一次超過日本品牌而躍居進口品牌第一位。沃爾沃在進口品牌卡車中的市場占有率（包括國內生產的）從2004年的11%，一躍上升為29%。

對于沃爾沃合資項目近來受阻的種種猜測，沃爾沃卡車公司大中國區總裁兼CEO吳瑜章在接受記者訪問時解釋說：“受中國相關關稅政策影響，目前沃爾沃在中國把關稅較低（6%）的牽引車放在國外生產，而選擇在國內組裝關稅較高（15%-20%）的底盤車。沃爾沃的合資公司濟南華沃卡車公司也在配合國家的相關法規開展業務?！蓖饨绶N種猜測看似在大家意料之外，實際上確是在沃爾沃運籌帷幄之中。吳瑜章繼續道：“今年沃爾沃卡車從進口歐美品牌卡車的八年老大，第一次成為包括日本和韓國品牌在內的所有進口品牌卡車第一（包括在中國生產的進口品牌卡車），是用戶的選擇，是用戶對沃爾沃卡車價值的認可，對沃爾沃‘全動感’售后服務體系的認可，對沃爾沃‘全金程’全面物流解決方案的認可。在經過多年的品牌戰略推廣和市場開拓后，沃爾沃已經成為中國用戶心中的進口卡車第一品牌；經過結構調整以后，現在正站在更高的起點上，沃爾沃卡車的美好未來才剛剛開始。 ”

沃爾沃的社會責任

2005年，在重卡市場整體大幅度下滑，日本卡車進口銷量呈現大幅縮減態勢，其他進口卡車品牌銷售不佳的宏觀狀況下，沃爾沃品牌卡車（包括CKD）是如何保持常勝，連續八年坐在歐洲進口卡車銷量冠軍的位置上的？這不僅是沃爾沃卡車卓越的產品和服務的表現，更是沃爾沃卡車進軍中國市場十多年來不斷貼近中國市場、不斷滿足物流運輸需求的體現。

在與沃爾沃客戶風雨同舟的八年里，與其說沃爾沃身處一個卡車行業，不如說沃爾沃身處在中國高速發展和潛力巨大的物流行業。沃爾沃一直致力于用自己先進的行業理念，和“以客戶價值最大化”為已任，幫助中國的卡車用戶實現更高的價值理想和職業理想，在提高中國物流行業效率的進程中搖旗吶喊。在剛剛結束的“中國物流企業家論壇”上，物流采購聯合會對沃爾沃卡車多年來為中國物流業所做的工作，評價為：沃爾沃是“推動中國物流革命的急先鋒”。

對于正在“高增長、低發展”的中國來說，物流的責任已經絕不僅僅是提高企業競爭力那么單純，用沃爾沃卡車公司大中國區總裁兼CEO吳瑜章的話說，中國的物流肩負著整個中國經濟向下一個有效率模式轉換的一種社會責任。

瑞典的油價向來是全球最高的，正是這種高油價催生了像沃爾沃這樣的卡車制造企業?！霸谌鸬?，除了油價高，還有環保要求高。這就要求我們生產出更大馬力、更大排量，還要更省油、更環保的卡車，這也是對環境和企業負責任的態度?！眳氰ふ抡f。

提高效能

在我國，居高不下的物流成本、流轉不暢的物流供應鏈，一直是企業難以解決的棘手問題。同時，過高物流成本的消耗也嚴重影響了國民經濟的發展。從2005年5月份國家統計局等國家部委聯合公布的數據來看：2004年中國物流總費用高達29114億元，占GDP的21.3%。國際社會衡量一個國家的物流發展水平主要看該國物流成本占GDP的比重，比重越低越先進。與中國相比，美國等發達國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發達國家如韓國也僅為GDP的16%。中國物流業水平整體落后明顯。

在2005年7月由商務部國際貿易經濟合作研究院主辦的“我國物流與交通發展研討會”上，與會專家認為中國公路運輸的發展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發展。沃爾沃的物流理念切中了中國物流改革的要脈，這與專家們呼吁的中國物流改革主導方向是一致的。

高性能的卡車再加上精準科學的全面物流解決方案和及時的全面售后解決方案，不但為客戶節約了成本、提高了價值，更為整個社會節約大量的資源，提高了高速公路的使用年限，加速了整個物流行業的發展。

2005年的歲末有點寒冷，但沃爾沃卡車和中國物流界一起正邁向寬廣的前路。正如物流界專家在聽完吳瑜章在今年“中國物流企業家論壇”的演講后感慨道：中國物流界能學到的最深刻的一課便是，如何培養一個均衡發展并對社會的持續發展擔負良性責任的行業，這將是中國所有物流人必須共同面對的課題。