別出新裁的寶馬ＨＰ２

大多數車迷對寶馬摩托車的印象是：品質精良、設計人性化、性能可靠的大型道路摩托車。無論是與本田金翼并列的豪華旅行車K1200 LT，還是疾走如飛、充滿運動樂趣的拳擊手家族R1200 RT、R1200 ST，都可歸入動力強勁、乘騎舒適的大型道路摩托車。當然，寶馬的拳擊手家族中還有備受好評的R1200 GS。但要指出的是，R1200 GS雖然造型頗為狂放不羈，但還是不能歸屬到越野車的陣營，只能算是具有相當有限越野能力的道路摩托車——只要你想象一下，它重達200多千克的龐大軀體跋涉在泥濘濕滑的野地或者崎嶇的羊腸小道，將是一件多么可怕和不堪設想的事情！

新年度寶馬頻頻打出漂亮的組合拳，進一步擴大麾下陣營，從而全面改變寶馬只有大型道路摩托車的形象——在推出升級換代的R1200 RT和R1200 ST，進一步鞏固原來的“拳擊手”陣地的同時，寶馬還懷揣更大的野心，推出兩款全新的摩托車K1200 S和HP2，憑借它們分別致力于開拓大型高性能跑車和純粹耐力車的疆域！特別是HP2，相信絕大多數人對它感到陌生，因為它完全不能歸屬到寶馬既有的車型分類：它不屬于R系列、K系列、F系列，甚至也有別于突破常規的C1；它在寶馬家族中孑然一身，沒有一位類似的兄弟作伴，完全是自成一體的新車型！

當然，如果一定要作對比，寶馬原有陣營的F650 GS大單缸機器倒可以勉強用來參照，即通用于各種道路的耐力車，但HP2顯然定位更加明晰、設計更加精粹——HP2搭載了全新改進型第二代拳擊手發動機，高達1170cc的排氣量差不多是F650 GS的兩倍，而只有175千克的凈重卻比F650 GS還輕巧，可想而知其戰斗性能有多強勁！事實上，它的戰斗性能將F650 GS遠遠拋在后頭的同時，也完全摒棄R1200 GS“有限越野性能道路車”的設計概念，而是致力于打造具有純粹耐力的摩托車，能夠幫助具有征服欲和堅韌毅力的騎手挑戰世界上最坎坷的道路，在人跡罕至的荒蕪之地開辟嶄新天地！

寶馬為什么舍棄既有的K系列、R系列、F系列命名，而用從未聽說過的HP2呢？寶馬對這個別出心裁的命名的解釋是——HP是“高性能”（High Performance）的英文縮寫，不但指發動機性能卓越，每個零部件精雕細琢、精益求精，更是說整車具備完美的越野性能；而“2”則是指來自R1200 GS的水平對置雙缸發動機，這款久經考驗的第二代“拳擊手”的表現已經是有口皆碑。也就是說，寶馬正在致力于打造一款以“拳擊手”為基礎、以專業越野性能為終極目標、能夠征服所有道路的純粹耐力車！

為了讓全新品牌的HP2能夠象開辟荒野一樣成功開辟市場，寶馬絲毫不敢怠慢。他們從R1200 GS那里弄來一臺性能強勁的雙缸發動機，并在此平臺上針對專業越野的目標進行脫胎換骨的二次設計。其實寶馬的拳擊手發動機非常適合越野，不僅其獨特的水平對置結構的汽缸讓HP2具有優良的平衡性優勢，而且在極低的發動機轉速下，HP2也能具有強大而富有彈性的動力，能夠緩慢而平穩地通過復雜路段。這得部分歸功于改進后的發動機管理系統，令其在低轉速下有效輸送強勁的扭矩，讓HP2以極低速度通過險惡的道路和很深的泥濘路段時不熄火，從而使HP2的越野性能獲得很大提升。此外，通過發動機管理系統的微妙調節，可使壓縮比高達11：1的發動機能夠在7000rpm時輸出最大功率77kw（R1200 GS最大功率為74.5kw，而F650 GS只有37kw），在5500rpm時爆發最大扭矩115Nm（與R1200 GS相同，而F650 GS只有60Nm）。

作為要經常挑戰惡劣路段的耐力車，堅固而靈活的底盤也是必不可少的。因此，寶馬為HP2配置了來自拉力賽戰車R900 R的鋼質管式空間車架，具有極佳的剛性和平衡性，能在各種條件下保持靈活而穩定的操縱性。與此同時，考慮到HP2將頻繁出現在艱難的道路上，寶馬還大力砍削HP2的重量，力圖打造動力最強悍、體重最輕巧的耐力摩托車。為此，寶馬放棄了傳統的發動機平衡軸設計，從而減輕發動機的凈重；同時，發動機的排氣系統后半部分也作了修改，使排氣管和消音器的長度更短，與R1200 GS的排氣系統相比重量足足減少了2千克。諸如此類的“偷輕取巧”思路，滲透HP2的每個細節，使HP2的整車毛重為195千克，凈重只有175千克，足足比R1200 GS輕了25千克，甚至比排氣量小一半的F650 GS還輕。可以說，憑借HP2，寶馬一改歐洲摩托車體重較大、略嫌笨拙的特點，設計得非常專業和精粹！

專為HP2研發的全新懸掛系統也是一個亮點：由于寶馬傳統的前懸掛Telelever結構不能提供耐力車翻山越嶺所需要的長行程，故寶馬特為HP2的前輪添置了直徑為45mm的倒立式前叉，不但能提供高達270mm的彈簧行程，還采用了特殊的外表噴涂處理，與傳統的氮化鈦物質噴涂處理相比，順滑性和抗磨性能更優異；同時還配置了可調式TDD彈簧支柱，并具有壓入和回彈階段單獨調較的功能，在前叉處于壓入階段時，TDD彈簧支柱能夠提供相對獨立的硬度，從而避免車頭的下沉。這種將倒立式前叉與TDD彈簧支柱相結合的前懸掛，讓HP2具有更好的操縱性能，無論在惡劣路段表演“慢爬”還是在高速公路上狂飚，都能保持英雄本色。后懸掛則采用了最新設計的空氣/彈簧阻尼器系統，這種后懸掛的獨特之處在于阻尼系統中活塞不僅僅是在液壓作用下運動，而是更多地依賴于空氣推動。由于被壓縮的空氣能夠提供彈簧效應，傳統減震器上司空見慣的鋼質彈簧被取消了，從而比傳統的減震器輕了2千克。而且，由于空氣具有可壓縮性、粘滯性、抗高熱性等性質，最新款的后減震器具有傳統減震器所無法企及的效果：累進式阻尼效果更加自然，不會產生突兀的感覺；能夠抵抗高熱，即使是長途跋涉也不會降低減震效果；在起伏不平的路面上，它能夠有效改善輪胎與地面的接觸面，從而增強了后輪的附著力。可以說，這款極具創新性的技術為摩托車行業樹立了新標準。

資料顯示，HP2從靜止到100km/h的加速時間僅需 3.2秒，而最高車速可達200 km/h！再配合寶馬實力超強的懸掛系統，結合拳擊手發動機極低的重心和低轉速大扭矩的優勢，即使跋涉在最艱難的道路上也勝似閑庭信步，征服崎嶇的山道、泥濘的土路、茫茫的戈壁易如反掌！相信，就像HP2成功開拓戈壁、荒原、沙礫等荒蕪地帶一樣，寶馬也將憑借這款HP2在耐力車市場開辟出新的天地！