雷擊飛機

飛機上為何沒有避雷針?

或許有的同學會產生疑問：一架經常在空中出沒的飛機難道連避雷針都沒有嗎?大家知道避雷針的作用是將空中云層的靜電荷通過導線引到地面，使正負電荷中和，而不發生放電現象。而飛機是在天上飛的，飛行時和地面不產生接觸，所以飛機上沒有安裝避雷針。但是飛機都裝有放電刷，可以將飛行時與空氣摩擦產生的靜電釋放到大氣中，從而保護飛機的安全。

飛機的放電刷實質是一種冠狀放電時使用的金屬凸起物，飛機飛行時與空氣摩擦產生的靜電，可以通過放電刷隨時釋放，若遭雷電亦可利用放電刷放電。飛機落地或維修時，就用接地導線連接到接地栓上，將剩余電荷安全引導至地面，也可以使飛機與地面保持同一電位，避免感應放電或在地面遭受雷擊。如此一來，飛機就“天”不怕、“地”不怕了。但倘若飛機在起飛階段呢?此時，飛機與大氣的摩擦并不嚴重，不過因為不接地，萬一遭雷擊可是大大不妙的，所以此時的飛機是最脆弱的、也是最危險的！

夏天，隨著強對流空氣頻繁發生，雷電產生的概率也大大增加，但是由于技術的不斷改進，一般雷擊后也只是在機身上留下一些黑點，并不會影響整個飛機的安全。飛機在9146米(3000英尺)以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區都在幾千米以下的積雨云區。飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，應盡快離開，繞道而行。對飛機來說，雷雨區絕不是久留之地。目前，中型以上的飛機都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區和迅速脫離雷雨區是很容易做到的。

每飛萬小時 遭霄擊一次

一般飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次，但由于機殼大部分皆是導體，因此這些強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛機飛行并無大礙。現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱，雷電不會進入導體內部傷害到里面的乘客。但強電流所形成的磁場，系統的影響會很大。

為了減少飛機被雷擊的機會及危害，目前的方式大概有兩種：1．采用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。2．采用良導體把機殼不良導體的部分，加以連接或遮蓋，以疏導電流，減少傷害。由于飛機是由輕質金屬構成，且機體的表面積很大，在與空氣摩擦以及帶電體感應下，很容易成為巨型靜電儲電體。所幸飛機在空中飛行時，由于靜電屏蔽，電荷聚集在機殼表面，內部乘客與設備是安全的。不過，如果這些電荷不設法釋放，一旦飛機降落地面，又沒有及時安全釋放，有人員、油灌車靠近，這些電荷便會通過人和油車釋放，導致人員傷亡、器材設備損壞，甚至引燃油氣發生爆炸！

因此飛機飛行時，在空中就得盡量設法將電荷放掉。小型飛機，機身累積的電荷不會太多，飛行途中機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機，就會在飛機主翼或尾翼上裝靜電釋放器，它能夠經由尖端放電將過量累積的靜電荷，在飛行時釋放到大氣中，有的飛機的放電刷甚至多達10個以上。

惡劣天氣 飛行大敵

雷雨是一種劇烈天氣現象，它發生時電閃雷鳴，并伴有疾風驟雨，有時還會夾雜著冰雹。雷雨的產生主要是由于強烈的大氣對流、擾動產生的。當發展旺盛的積雨云云頂達到10000米時，云團上升下降氣流的垂直速度可達20至30米每秒，并伴有強烈的湍流。如果飛機不慎進入積雨云中，強烈的氣流會造成飛機上下顛簸，有時甚至可以使飛機在瞬間上升或下降幾十米甚至幾百米。這時，由于飛機的劇烈震動，飛機上的儀表指示往往滯后，不能準確地反映飛機瞬間的飛行狀態，飛行員的操作稍有不慎，飛行事故便可能發生。同時，積雨云中的雷電對飛機的威脅更大。監測發現，當閃電發生時，積雨云中的電場強度可達到每米20000伏特以上，飛機一旦進入，輕則無線電羅盤失靈、電源損壞，重則機毀人亡。

面對雷雨天氣，人們也并非束手無策。首先可以加強預報，避免在雷雨影響時段和區域起降飛行。氣象中心每天不間斷地通過各種手段收集來自世界各地的氣象資料，運用現代預報手段做出天氣預報的結論。有了準確的預報，就可以有意識地調整飛行計劃，最大程度地減少損失。其次，有針對性地對飛行員進行雷雨等氣象知識的學習和培訓，加強對雷暴等危險天氣的認識，不斷提高面對雷雨時的應變能力。當飛機突然遭遇雷雨時，飛行員應該仔細確認雷暴的預報時間、位置、范圍、強度等信息，以提前做好應變的準備工作。空管人員也必須根據多普勒氣象雷達提供的氣象信息，及時調整飛行計劃，正確指揮飛機合理飛行，避免飛機因情況不明而誤入積雨云，造成危險。

目前，飛機都裝有完善的雷達及避雷系統，航空氣象部門也在密切關注天氣變化，出現雷暴天氣時，雷達回波非常強，此時機場會向航線上的飛機發出警報，要求備降其他機場或繞開雷暴區。如果是弱的雷暴，飛機也可安全穿過。