李盛霖交通部長的春運第一關

1月14日8時50分，北京趙公口長途汽車客運站候車大廳人口，一位神情凝重的中年男子默默地看著安檢員對旅客行李進行檢查的全過程。當桌上開始堆滿查出的違禁物品時，他走到桌前查看。陪同的北京市交通委員會主任向摸不著頭腦的安檢員公開了這名男子的身份：“這是交通部部長。”

“北京煙花爆竹‘禁改限’，你們安檢的任務很重，堅決不能讓違禁物品上車，在春運中，保障安全是最重要的。”李盛霖握著安檢員的手說。

調研起步

在短短的時間內，李盛霖就使自己和人們印象中處廟堂之高的部長形象拉開了距離。

剛剛接過交通部帥印的李盛霖，并沒有立即開始簽署文件加蓋帥印的辦公室生涯。2005年12月29日，十屆全國人大常委會第十九次會議高票通過決定，任命李盛霖為交通部部長。第二天，他就出現在交通部門第一線視察調研。

在中國海上搜救中心總值班室，他聽取了關于搜救業務工作建設的匯報，詢問了中國海事電視監控系統、船舶自動識別系統、中國船舶報告系統等設施的運行情況，這位交通部多年來很少出現的“非業內出身”部長開始了對這一領域的快速學習。接著，他通過可視電話與上海海事局職工通話，向他們表示慰問。

此后，他風塵仆仆的身影陸續出現在大連、鄭州等海陸交通樞紐。

李盛霖重視調查研究，注意聽取各方面意見的作風，可以說來自于他多年在天津做“地方官”的經歷。當年天津的危陋平房很多，李盛霖曾到過一戶“老天津”人家，四五口人住在10多平米的房子里，上廁所要到二三百米以外的地方去。

盡管那時李盛霖還不是市長，但那次調研讓他感觸頗深，直接影響了他當上市長后對天津的危陋平房改造。雖然改造資金需求很大，天津市政府還是克服了重重困難，在籌集資金方面闖出了多條路子，最終讓許多人告別了危陋平房，住進新居。

基層實干家

此番到交通部執掌“帥印”，李盛霖將面臨著諸多挑戰。第一個關口就是春運。要讓各地各路返鄉的人過好節，他自己這個春節就輕松不起來。

2006年1月14日，春運正式開始。據鐵道部副部長胡亞東介紹，整個鐵路春運將有1．44億人次的客流。交通部預計2006年春運道路客運量將達18．55億人次，占全國客運量的90％以上，比2005年同期增長3％。

在現場檢查北京市春運工作時，李盛霖說，希望全國交通系統在春運中做到“三個一”：在安全檢查上不放過任何一個可疑環節；不出一起重特大安全事故；把所有旅客按時送回家，不滯留一名旅客在車站過年。

細心的工作作風，得益于他多年的基層工作經歷。可以說，李盛霖屬于從基層一步步被提升起來的領導干部。

大學畢業后，學農業機械專業的他來到天津拖拉機廠工作，干的是專業對口的活。經過多年的歷練，李盛霖37歲已升至天津市政府副秘書長之位，此后，他做過天津市紡織工業局局長、天津市計委主任，45歲時出任天津市副市長，5年后成為天津市市長。

2003年，李盛霖從天津上調北京，出任國家發展和改革委員會副主任。正是在發改委任上，李頻頻在藥品限價等全國人民最關心的民生問題中發揮重要作用，也展示了他在區域經濟領域方面的能力。他在加強宏觀調控和戰略管理、促進事業發展方面作了大量細致的工作，積累了豐富的管理經驗，撰寫過《著力推進經營者價格誠信建設》一文。

其實，早在天津期間，李盛霖就已經開始推廣“經營城市”的新理念。李盛霖說，所謂“經營城市”，即以城市發展為目標，通過市場機制，對城市中可用來經營的資源和資產，進行重新組合和優化配置，從中獲得收益，走以城養城、以城建城的市場化之路。對于“經營城市”，臺灣臺中市市長胡志強曾在接受《瞭望東方周刊》采訪時評價說，祖國大陸的市長們很少有這樣的理念。

重任在肩

在新一輪調動的省部級官員中，李盛霖無疑是目前壓力最大的之一。一段時間以來，在人們的印象中，交通系統成了腐敗的“重災區”，交通廳長成了腐敗的“高危人群”。

按照李盛霖的前任張春賢的說法，2004年交通行業的公路建設投資就達到了4400億元，在作出巨大貢獻的同時，這一行業確實出現了一些腐敗分子，有一些腐敗現象。交通部對此的態度是“除了嚴懲還是嚴懲，除了總結教訓還是總結教訓”。

從2005年開始，交通行業抓住基礎設施建設當中招投標、設計變更、材料供應和資金撥付等主要環節加強反腐敗工作，一些措施已經出臺或者將要出臺。現在，這一反腐敗的努力需要由李盛霖來進一步完成。

李盛霖不缺果斷的辦事風格。有一年在天津，由于人為因素，3400多噸自來水白白流進了污水井，兩個多月一直得不到有效解決。李盛霖知道后立刻嚴厲斥責：“互相扯皮，就是對來之不易的自來水白白流掉不可惜。每天白白跑50噸水，熟視無睹，責任心何在!”他馬上指示：“立即通知市節水辦連夜查清是誰的責任。”市節水辦隨后對這一問題的主要負責單位作出了嚴肅處理。

李盛霖面臨的難題還有很多，中國雖然已有三萬多公里的高速公路，但相對于中國廣闊的國土、眾多的人口和快速增長的交通需求，中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網絡規模效益。

此外，由于長期以來缺乏全國統一的高速公路網規劃，缺乏對各地高速公路建設進行指導和協調的強有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區域通道的布局和銜接，無法統一命名和編號，特別是標志的混亂和不規范給使用者帶來了許多不便。

身為交通部新掌門人的李盛霖，也許更明白“任重道遠’的應有之義。