人類航天之路

地球是人類的搖籃，但是人類不能永遠生活在搖籃里……——“航天之父”齊奧爾科夫斯基

從古至今，人類就從未放棄過他們對天空的強烈向往。閃爍的星空、浩瀚的宇宙，一切神秘和美麗都蘊藏在那深邃高遠的蒼穹之中。太空讓人類迷戀并付出過巨大的代價，只為能去一探究竟。而今，科技使我們的熱望有了收獲的欣慰和喜悅。從第一枚火箭升空到人類登上月球，從人造衛星到太空探測器甚至國際空間站等等，這些都是人類智慧和努力的證明。

載人飛船的特殊技術問題

環境控制與生命保障系統 環控生保系統是載人飛船最具載人航天特征的一個重要系統，是突破載人航天技術的關鍵。該系統應在載人飛船臨射待命、發射段飛行、軌道飛行、返回段飛行和著陸后等待回收的各個階段，為航天員（或載荷專家）創造合適的艙內生存環境條件，保障其在空間飛行的特殊環境下安全生活和正常地工作。該系統應有兩大功能:其一，控制環境功能，實現座艙的內環境控制，即座艙大氣壓力控制、氣體成分控制、大氣濕度控制和大氣溫度控制。解決座艙的火情、噪聲和輻射問題。其二，生命保障功能，為航天員提供各種生活支持設施，解決空間飛行條件下，特別是軌道飛行的微重力條件下航天員的進食、飲水和處理個人衛生所遇到的特殊困難。

應急救生系統 在飛船運行的不同階段需要采用不同的應急救生手段，在發射階段采用彈射座椅或可分離頭部（逃逸塔）；軌道運行階段由另一載人飛船靠近出故障的飛船，并與之對接，或航天員乘坐載人機動裝置飛到另一艘載人飛船上去，也可以提前返回；返回階段采用彈射座椅或分離座艙，將航天員與飛船分離。

人工控制系統 為提高系統的可靠性和處理應急情況，載人飛船都設有手動控制裝置以及照明、目視觀測和話音圖像通信等設備。

安全返回系統 為確保乘員安全返回，除靠熱防護層和座艙溫度控制外，載人飛船的返回艙在返回過程中的制動過載，必須限制在人的耐受范圍內，同時還要求較高的落點精度，以便及時發現。

高可靠性安全性系統 載人飛船的系統和設備必須進行高可靠性、安全性設計，其技術包括制定可靠性、安全性準則，元器件的選擇和控制，故障模式影響分析，危險分析，事件樹分析等。

載人航天、載人飛船

載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產和軍事應用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣的屏障和克服地球引力，把人類的活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛和更深入地認識整個宇宙，并充分利用太空和載人航天器的特殊環境進行各種研究和試驗活動，開發太空極其豐富的資源。

根據飛行和工作方式的不同，載人航天器可分為載人飛船、空間站和航天飛機三類。

載人飛船按乘坐人數分為單人式飛船和多人式飛船，按運行范圍分為衛星式載人飛船、登月載人飛船和行星際載人飛船等。衛星式飛船主要在低地球軌道上進行航天活動，把航天員和物品送入空間站或接回地球，如1961年蘇聯發射的東方號飛船、上升號飛船和聯盟號飛船，美國的水星號飛船、雙子星座號飛船，中國的神舟號飛船。美國于上世紀60年代初研制出登月載人飛船，這種飛船是專門用來將人送上月球的大型航天器，如阿波羅號。行星際載人飛船是飛往太陽系各大行星的飛船，目前尚未實現。

載人空間站又稱為軌道站或航天站，可供多名航天員居住和工作。

航天飛機既可作為載人飛船和空間站進行載人航天活動，又是一種重復使用的運載器。

目前，世界上只有美國、俄羅斯和中國掌握了載人航天技術。而載人飛船是載人航天技術發展的第一步，為載人空間站的發展積累了豐富的經驗、奠定了基礎。

人類空間探索大事記

1926年3月16日

美國火箭研制的先驅者、科學家羅伯特·戈達德在他姑媽家的菜園里發射了世界上第一枚液燃助推火箭，這枚火箭上升了41英尺。

1957年10月4日晚

蘇聯成功發射第一顆人造地球衛星──“衛星一號”，這個略顯粗糙的金屬小圓筒的發射成功，象征著人類探險新時代的開始。

1961年4月12日

蘇聯27歲的宇航員尤里·加加林乘坐“東方”號宇宙飛船環繞地球一周，成為飛出地球大氣層進入外層空間的第一人。

1961年5月5日

美國宇航員艾倫·謝潑德隨“自由”7號飛船到達距地球116.5英里的遠地點，他在亞軌道飛行持續了15分鐘，成為美國第一位太空人。

1961年8月6日─7日

26歲的蘇聯宇航員格爾曼·季托夫在兩天25小時的飛行中，環繞地球17圈，飛行中他首次啟動了宇宙飛船的人工控制系統。

1963年6月16日

蘇聯宇航員瓦連金娜·捷列什科娃駕駛“東方”6號升空，成為進入太空的第一位女性，她在太空停留了2天22小時，繞地球飛行48圈，超過當時美國的任何一位宇航員。

1965年3月18日

蘇聯“上升號”飛船的宇航員阿列克謝·列昂諾夫進行了人類首次太空行走，他漂出宇宙飛船，以每小時1.5萬英里的速度繞地球飛行了10分鐘。

1966年3月16日

美國宇航員在太空中成功完成“雙子星座”8號宇宙飛船與不載人飛船“阿金娜”號的對接。

1967年4月24日

蘇聯宇航員科馬洛夫乘聯盟１號飛船返回地面時，因降落傘未打開，成為第一位為航天殉難的宇航員。

1969年1月14—17日

蘇聯的聯盟4號和5號飛船在太空首次實現交會對接，并交換了宇航員。

1969年7月20日

美國“阿波羅”11號上的宇航員奧爾德林、阿姆斯特朗登上月球，人類第一次將足跡留在地球以外的星球上。

1971年4月9日

蘇聯發射世界上第一艘長期停留在太空的“禮炮”1號空間站。

1975年7月15—21日

美國的阿波羅號飛船和蘇聯的聯盟19號飛船在太空聯合飛行，成為載人航天的首次國際合作。

1981年4月21日

美國成功發射并返回世界上首架航天飛機“哥倫比亞”號，使可重復使用的天地往返系統成為現實。

1984年2月7日

美國宇航員麥坎德列斯和斯圖爾特不拴系繩離開挑戰者號航天飛機，成為第一批“人體地球衛星”。

1984年7月25日

蘇聯薩維茨卡婭離開禮炮7號空間站，成為第一位在太空行走的女宇航員。

1985年7月25日

美籍華裔宇航員王贛駿乘挑戰者號航天飛機進入太空，成為第一位華裔宇航員。

1986年1月28日

“挑戰者”號航天飛機起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，這是一次空前的、巨大的航天災難。

1986年2月20日

蘇聯第三代空間站“和平”號由“質子”號運載火箭送入近地軌道，其重量達123噸，工作容積400立方米，由工作艙、過渡艙和服務艙三部分組成。它是目前壽命最長的空間站。

1994-1995年

俄羅斯的宇航員波利亞科夫在和平號空間站上連續停留438天，成為在太空時間呆得最長的宇航員；而美國的露西德于1996年在和平號上停留了188天，成為在太空時間呆得最長的女宇航員。

1996年11月19日-12月7日

哥倫比亞號航天飛機進行了一次最長的太空飛行，歷時17天15小時53分鐘。

1995年6月29日

美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機與俄羅斯“和平”號空間站第一次對接，開始了總計9次的航天飛機與空間站的對接。

1995年3月2日-18日

奮進號航天飛機在太空中飛行，其上的7位宇航員加上和平號上的6位宇航員，共有13位宇航員同時在太空，成為同時在太空中人數最多的一次。

1995年2月

發現號航天飛機上，美國宇航員柯林斯成為第一位航天飛機的女機長。

2003年2月1日

美國哥倫比亞號航天飛機發生爆炸，機上7名宇航員（包括一名以色列籍宇航員）全部遇難。

從1969年到1972年

美國進行了5次阿波羅飛行，共有12名宇航員登上月球。

從1971年至2000年

蘇聯及俄羅斯總共發射7個空間站──6個禮炮號空間站及和平號空間站。

1999年11月20日

中國第一艘無人試驗飛船“神舟”一號飛船在酒泉起飛，21小時后在內蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅實的基礎。

2000年10月31日

俄羅斯向國際空間站送去第一個長期考察組，使建設中的國際空間站由無人狀態轉為有人狀態?？疾旖M由美國宇航員威廉·謝潑德和俄羅斯宇航員尤里·吉德津科、謝爾蓋·克里卡廖夫組成，他們在國際空間站停留到2001年2月。

2001年1月10日

中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”二號飛船。

2002年3月25日

中國在酒泉衛星發射中心成功發射了“神舟”三號飛船。

2002年12月30日

中國在酒泉衛星發射中心成功發射“神舟”四號無人飛船。

2003年10月15日9時整

我國自行研制的“神舟”五號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。9時9分50秒，“神舟”五號準確進入預定軌道。這是中國首次進行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號載人飛船執行任務的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經過21小時23分、60萬公里的安全飛行后，他于16日6時23分在內蒙古主著陸場成功著陸返回。

2005年7月26日北京時間22時39分

美國“發現”號航天飛機在佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心發射升空，8月9日成功返回著陸，這是“哥倫比亞”號空難以來美國航天飛機的首航。

2005年10月12日9時整

我國自行研制的“神州”六號載人飛船在中國酒泉衛星發射中心發射升空。17日凌晨4時33分，在經過115小時32分鐘325萬公里的太空飛行，完成我國真正意義上有人參與的空間科學實驗后，神舟六號載人飛船返回艙順利著陸，航天員費俊龍、聶海勝安全返回。這是中國在載人航天領域跨出的標志性的又一大步。