兩腳（雪板）在轉彎滑行時的分工（上）

在介紹轉彎滑行兩只腳（雪板）的不同分工前，我們先來體會一下汽車在轉彎時駕駛員的操作方法。我們知道汽車的方向盤是控制汽車轉彎的方向和時機，而油門控制汽車的速度。一般情況下，駕駛員一邊通過方向盤轉向，一邊松開腳下的油門，讓汽車降低速度安全轉彎。而在F1汽車比賽時，操作方法是不同的！為了獲取好名次，駕駛者幾乎不讓汽車的速度降下來而快速通過彎道。在滑雪轉彎時也是一樣！如果你是在感受滑雪，那么在處理轉彎時，你的速度應該相對的降低一點；如果你是為參加專業滑雪比賽，那么在處理轉彎時，就有更高的要求。在這里，我們將兩只腳進行合理的分工：轉彎時內側的腳，我們將它比喻成方向盤；外側的腳，比喻成油門。之所以與汽車駕駛聯系起來，是為了讓你留下更深的印象。

內側腳（雪板）——方向盤 外側腳（雪板）——油門

我們經常見到一些滑雪者受技術熟練程度的影響，雖然也能完成卡賓轉彎，但仔細觀察，你會發現他們的動作很單一，無論什么狀況都采用同樣的技術滑行。至于什么時候滑的好，什么時候滑的不好沒有感覺！可以肯定，滑的好的時候大都是在柔軟的、雪板容易切入的平整雪道，滑的不好的時候大都在雪質較硬、雪板難以切入的雪道上（如亞布力和萬龍雪場銀龍道的上半斷），不同雪質，滑行的狀況是不同的。要想成為高手，就必須應付各種不同的雪質。

高速轉彎時兩腳的分工。請看圖3，這時的內側腿相當于方向盤（示范者哈爾濱隊蒼松）。當完成前一個轉彎，滑雪板與雪面平行的時候（圖1），用下一個轉彎的內側雪板的外刃接觸雪面（圖2）。通過內側腿的扭轉，上身向內傾和重心向內移動的動作能夠快速、流暢的完成轉彎（圖2~5所示重心向內側轉移并很早做好了轉彎的姿勢）。圖5是開始轉彎的位置。然后用油門來控制轉彎，并作好下一個轉彎的姿勢（圖6）。

外側腳“油門”的兩種類型，“伸長油門”和“轉彎油門”

首先介紹伸長油門。這是在雪質較硬賽道上的技巧。圖片4－5用的是這種方法。5中完成轉彎的姿勢，雙腿伸長給滑雪板垂直的壓力，關鍵是垂直方向。完成后會感到要向前伸出不少。這樣使得外側雪板處于能與外力相對應的位置上，這里腿的動作不是直直的戳在那里，而是有一個伸長的動作。如果腿只是硬邦邦的站在雪板上，是無法完成下壓或者上提交替施加外力的動作。注意：腿伸長的時候，有種滑雪板的前部向轉彎外側推出的感覺。轉彎質量很高的話，滑雪板前部就會自然的接收阻力，向轉彎內側移動。

接下來介紹扭轉油門。扭轉油門對于雪齡長的人比較容易，而且容易理解。但這里也有陷阱，以往談到的彎曲是指腳腕、膝蓋、腰在同方向上的彎曲。而且以前還伴有小腿擠壓滑雪靴槽的操作。現在這里指的彎曲是指腳腕，小腿角度不變的彎曲。請看插圖。A是開始的姿勢，B是在此之后腳腕、小腿角度保持不變，下降重心的姿勢。這就是所說的“扭轉油門”。重心往略微偏向后腳跟的方向下降（這時注意不要讓腰向滑雪靴方向下降，這會導致韌帶拉傷）。這樣，荷重點就會靠近腳后跟，使轉彎后半段雪板的走向更加流暢。C是下降重心的位置與B相同，但是改變了腳腕、小腿的方向，導致雪板前部受到阻力，阻礙了雪板滑行的流暢性。請看圖片3是開始姿勢，到目前為止“伸長油門”和“轉彎油門”是相通的。關鍵在于這之后，不是馬上彎曲，而是空一拍。從雪板開始轉向滾落線的圖4在開始轉彎。圖10至圖19是benjamin世界杯比賽時的一組轉彎圖片。圖11－13完成伸長油門、扭轉油門，注意內側雪板與外側雪板已不是平行狀態，內側雪板通過身體受力點的變化已先行做好轉彎（方向盤）。圖14利用板頭的彎曲快速轉彎，伸長油門、扭轉油門身體重心點的有效配合確保速度不減。圖15轉彎后的流暢滑行并做好下一個轉彎的準備。

再來說明一下油門部分中的另一個要點。無論是伸長還是彎曲都是處于接近雪面的很低的位置，重心是朝著內側雪板的外刃移動的。下降重心時有種縮短重心與雪面間距離的感覺。這在圖片9中表現的很清楚。（待續，在下一期將介紹兩腿的各種訓練技巧）

插圖2是陸地模擬訓練的一組圖片，圖1是身體轉向準備轉彎時兩腳的位置和受力點。2圖為身體向內傾斜時兩腳的位置和受力點。3圖可以看出兩腿、兩腳已不是平行狀態，內腿帶有明顯的扭轉。4圖轉彎后的滑行并進入下一個轉向的力量轉換。

（待續，在下一期將介紹兩腿的各種訓練技巧）