世界集裝箱制造工業

據英國倫敦2005年1月份出版的“集裝箱化國際”的報道，無論是集裝箱經營人還是出租人，似乎都在積極推動2004年干貨集裝箱設備使用量的不斷抬升，租賃市場的2004年集裝箱設備使用率達到95%，達到1980年以來的最高水平，集裝箱設備需求量越來越緊張，集裝箱設備制造業在市場經濟驅動下不斷提高集裝箱產量，被稱為高產年的2004年是世界集裝箱設備制造產業的大年，其產量與2003年同比增長幅度為15 %，遽升到275萬標準箱， 其中90 % 為干貨運輸箱設備，其市場需求量一直保持強勁長勢，其余為干貨特種箱、冷藏箱、罐裝箱。

其實全球集裝箱設備2003年產量就躍升40 %，2004年產量又提高15 %，但是與此同時，產量連年不斷增高的世界成品集裝箱設備的市場價格不減反增，其上漲幅度已經達到創記錄的水平，由于制造集裝箱設備所必須的鋼材和木材原材料成本的上漲，甚至供應短缺時有發生，再加上集裝箱設備需求量的日趨緊張，據“集裝箱化國際”估計，目前集裝箱設備的年增產量只能滿足的集裝箱設備年需求量的年增幅的30 %，因此干貨集裝箱設備2004年度的出廠價格上漲幅度最大，與2003年同比達到50 %。同時又說明，當前國際集裝箱運輸市場日益緊迫增長的集裝箱設備的需求量要求世界各地的集裝箱設備制造廠繼續加班加點。

全球集裝箱設備產量和標準箱平均價格

年份 集裝箱產量（標準箱）出廠價格（美元/標準箱）

20001，930，0001，500

20011，280，0001，450

20021，740，0001，350

20032，400，0001，400

20042，750，0002，000

資料來源：Containerization International Market Analysis

但是令人驚訝的是，集裝箱出租公司2004年的投資量卻沒有創造記錄。據國際集裝箱運輸專家估計，集裝箱出租人2004年僅僅購置115萬標準箱，而遠洋承運人則購買125萬標準箱作為其自有用箱。但是必須指出的是，集裝箱出租人所購置的集裝箱設備中的大多在2004年的上半年就搞定了，那時候集裝箱設備的出廠價還沒有出現大漲的勢頭，恰恰相反的是，喜歡持觀望態度的許多遠洋承運人在是否擴大投資于添置更多集裝箱設備的重大問題上一直舉棋不定，直到2004年的第三和第四季度才決定搶購集裝箱設備，可惜那時候集裝箱設備的出廠價格已經直線上升了。

其實不少高瞻遠矚的國際集裝箱運輸專家早在2003年下半年就警告說，集裝箱制造專用鋼材和木材等原材料的供應短缺和集裝箱設備供應的日趨緊張等因素將會促發集裝箱設備出廠價2004年的大幅度提升。有些媒體把集裝箱制造專用鋼材的短缺歸咎于中國寶鋼為了滿足國內其它行業所需鋼材品種日益增高的需求量，在不恰當的時候大幅度減少集裝箱設備專用鋼材的產量，當時中國集裝箱廠的生產如日中天，不斷創造新紀錄，集裝箱設備的專用鋼材需求量不斷增加，結果不得不大量從國外進口集裝箱設備制造的專用鋼材和其它原材料，隨著集裝箱設備專用鋼材不斷漲價，從2003年第四季度的每噸400美元漲到2004年6月30日的每噸600美元，同時，木材，油漆等集裝箱制造所必須的原材料和其它零部件也隨著漲價，由此造成全面漲價的惡性循環，2004年下半年的成品集裝箱設備出廠價平均每標準箱從1，400美元漲到2，000美元，至2004年底繼續呈現上漲的強勁趨勢，至少在2005年上半年不會出現緩和現象。集裝箱設備的買家不再對集裝箱設備出廠價的下跌抱有幻想，不少買家擔心集裝箱設備的出廠價直線上升，一反以往的在投資決策上的觀望等候態度，開始搶購集裝箱設備，此舉又再一次刺激集裝箱設備出廠價格的上漲。

全世界各地區集裝箱產量分布（單位：標準箱）

地區 2003年 2004年 生產能力

中國 2，220，0002，570，000 3，120，000

其它地區180，000180，000380，000

總量 2，400，0002，750，000 3，500，000

資料來源：Containerization International Market Analysis

還有一些國際集裝箱市場經濟分析家認為集裝箱設備制造行業追求擴大集裝箱設備生產的利潤空間也是當前集裝箱設備出廠價格不斷上漲的直接原因之一。不少集裝箱設備制造廠理直氣壯地說，既然遠洋承運人和集裝箱出租人都在過去2年內在集裝箱運輸中獲得巨大的利潤，他們其實都是集裝箱設備制造商的客戶，為什么作為供應方的集裝箱設備制造商不可以提高出廠價和擴大利潤？長期以來，尤其是在20世紀90年代后期世界一些地方發生的通貨緊縮以來，集裝箱設備制造商一直在抱怨其行業利潤微薄，其市場競爭力難以提高，集裝箱設備制造行業的發展受到遏制。但是2004年下半年所出現一反常態的集裝箱設備出廠價格上漲的堅挺勢頭為集裝箱設備制造行業帶來了轉機。但是當前全球集裝箱設備制造廠中的大部分被控制在少數幾家中國集裝箱制造大戶的手中。值得一提的是，當前全球集裝箱設備生產廠家中的絕大部分集中在中國，中國制造的干貨集裝箱占到全球總產量的95 %，中國制造的冷藏集裝箱設備占到全球總產量的 90 %。中國制造的特種集裝箱，其中包括在美國國內使用的托盤式集裝箱和儲罐式集裝箱產量份額也在不斷增加，至2005年元旦，已經超過90 %，在中國集裝箱設備制造行業咄咄逼人的強大攻勢下，根本難以招架的世界其它地方的集裝箱設備制造廠家，尤其是干貨集裝箱設備制造廠家紛紛倒閉，或者被兼并，或者被逼改行。與此同時，中國國內集裝箱設備制造行業中也頻繁出現“大魚吃小魚”的兼并行動，從原來幾年前的30余家減少到現在不到6家集裝箱制造廠家，其中必將著名的是中國國際海運集裝箱公司（CIMC）和Singamas Container Holdings集裝箱控股公司兩家，當然其生產規模則在收購兼并中被大幅度擴大。

有些國際集裝箱運輸市場觀察家抱怨說，從地區分布來看，當前集裝箱設備制造行業發展不平衡現象越來越明顯，但是大部分專家認為，集裝箱設備制造行業如此高度集中于中國肯定是利大于弊，可以提高集裝箱設備制造行業生產力30 %，集裝箱產量將可以在原有技術設備基礎上提高年產量185萬標準箱，而且可以擴大干貨箱，冷藏箱，儲罐箱，地區箱等特種型號的集裝箱。其中尤其突出的是規模世界第一的中國國際海運集裝箱廠（CIMC）2000年產量僅僅為70萬標準箱，2002年增產到117萬標準箱，2004年則突破145萬標準箱。中國國際海運集裝箱公司（CIMC）2004年上半年交易額達到人民幣110億5，000萬元，與2003年同比增長幅度為75 %，其利潤為人民幣9億2，700萬元，與2003年同比增幅為172 %，其2004年全年的利潤達到15億元人民幣。

規模僅次于中國國際海運集裝箱公司（CIMC）的Singamas 集裝箱控股公司的集裝箱設備產量可以滿足全球需求量的20 %，年產能力可以達到60萬標準箱，2003年的年產量為465，000標準箱，而2004年的產量為565，000標準箱。該公司經營管理的集裝箱制造廠中有8家在中國，還有1家在印度尼西亞的泗水（Surabaya， Indonesia）。

世界集裝箱主要品種產量（單位：標準箱）

集裝箱品種 2003年 2004年生產能力

干貨箱 2，170，0002，505，000 3，150，000

一體式冷藏箱 132，000 42，000 185，000

儲罐箱 12，00013，00025，000

地區箱86，00090，000140，000

總量2，400，0002，750，0003，500，000

資料來源：Containerization International Market Analysis

除了上述兩大集裝箱設備制造公司外，還有若干家規模較小的集裝箱生產集團，其中主要有韓國的South Korean duo， Jindo Corp 和Hyundai Mobis 三家，還有位于中國寧波的常州新華廠國際集裝箱集團（CXIC）。這些集裝箱設備制造集團的產量分別占到全球產量的5%~6%。其中最近幾年發展最快的數中國常州新華廠國際集裝箱集團（CXIC），年產量達到20萬標準箱。而韓國的Hyundai Mobis集裝箱設備公司卻在過去幾年逐步降低其產量，目前僅僅在中國廣東省經營一家專業生產干貨箱設備的工廠，其2004年產量開始出現穩中有升。韓國的Jindo Corp集裝箱設備公司所屬的3家工廠都是在1995年前后在中國設立的，其中規模最大的一家位于廣州，專業生產特種集裝箱專用產品，其中包括45英尺寬體歐洲式托盤集裝箱，2004年產量與2003年同比上升20 %。

在激烈競爭中敗落的集裝箱公司的有：在中國擁有兩家干貨集裝箱設備廠的常山貿易集團（Chang Shen Trading Group），由于2004年初遇到其金融困難，被置于政府保護下，已經瀕臨倒閉。被迫宣布破產和關門的是由美國一家集裝箱出租公司于1979年在中國設立的況州船塢集裝箱廠（Kwangchow Shipyard Container Factory），等候拆遷到其它地方。這兩家集裝箱設備公司的倒閉將從世界集裝箱生產能力中減少20萬標準箱。