誰絆了第四方物流的腳？

正當(dāng)?shù)谌轿锪鳎?PL）在國內(nèi)如火如荼的發(fā)展時(shí)，物流業(yè)內(nèi)有關(guān)是否應(yīng)該發(fā)展第四方物流（4PL）的話題也一直爭(zhēng)論不休。事實(shí)上，從2002年開始，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司就紛紛宣稱自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。甚至北京中關(guān)村成立的一家物流公司，其公司全名竟然就直接叫“XX第四方物流公司”。這些公司將沒有車隊(duì)、沒有倉庫當(dāng)成一種時(shí)髦；號(hào)稱擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式；還有的直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。

應(yīng)該說國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒有深入調(diào)查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。

市場(chǎng)需求不足

目前，國際上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大宗的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國貿(mào)易。

但在國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)尚不成熟的環(huán)境下，大部分企業(yè)還保留著“大而全，小而全”的經(jīng)營模式，對(duì)物流效率缺乏重視，物流需求大多是通過企業(yè)自身完成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國第三方物流企業(yè)中由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)就占到48%，這些企業(yè)大多還是提供一些倉儲(chǔ)、運(yùn)輸這類物流基礎(chǔ)性服務(wù)。

4PL崛起于3PL

發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％。所以從整體上看，中國真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。

鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，而我國的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

缺乏客戶的認(rèn)可和信任

一家歐洲著名物流公司的CEO曾經(jīng)說過：“一個(gè)沒有自己固定資產(chǎn)的４PL，要讓客戶認(rèn)可自己的能力是很困難的。”第四方物流公司不僅很難得到客戶的信任，在處理與第三方物流的關(guān)系上也是十分尷尬。作為一個(gè)３PL，難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：4PL自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競(jìng)爭(zhēng)。

然而在中國，連3PL都還沒有普及，作為物流新興概念的4PL，很多企業(yè)可能還不清楚，根本就談不上認(rèn)可和信任。4PL不僅要努力爭(zhēng)取客戶的信任，還要面對(duì)3PL的競(jìng)爭(zhēng)，可說是舉步維艱。

物流信息平臺(tái)的建設(shè)

第四方物流開展的前提條件是必須提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。在這個(gè)系統(tǒng)中，基于GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）的物流跟蹤定位子系統(tǒng)是技術(shù)關(guān)鍵，但它目前仍是個(gè)技術(shù)難題。目前GPS在物流應(yīng)用中亟待解決的問題是，如何將移動(dòng)終端采集到的定位數(shù)據(jù)傳回到一個(gè)被稱為控制中心的實(shí)體，再通過控制中心去調(diào)度移動(dòng)終端，以達(dá)到資源的合理利用。這不僅僅是個(gè)技術(shù)難題也是個(gè)資金深淵。譬如一個(gè)大型企業(yè)擁有運(yùn)輸車輛1000輛，一次性硬件投入費(fèi)用則不會(huì)少于 2000萬。

據(jù)近期一項(xiàng)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查，91％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)投資費(fèi)用偏高且市場(chǎng)條件不成熟，60％的企業(yè)認(rèn)為物流信息系統(tǒng)自身技術(shù)及配套設(shè)施不夠完善，50％的企業(yè)認(rèn)為缺乏售后服務(wù)支持。由此可見，信息技術(shù)的不成熟，投資費(fèi)用偏高，是第四方物流信息平臺(tái)推廣應(yīng)用的最大障礙。

相關(guān)專業(yè)人才匱乏

第四方物流企業(yè)不僅要有整合整個(gè)供應(yīng)鏈的能力和雄厚的資金實(shí)力，還要求有一批高素質(zhì)的物流人才。因?yàn)閷?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合并不等同于簡(jiǎn)單的物流外包，要求物流人員不僅具備物流的基礎(chǔ)知識(shí)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識(shí)和能力。

然而，我國的物流人才奇缺。目前中國擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)量有限，缺口甚大。現(xiàn)在活躍在第三方物流領(lǐng)域的一些年輕人，大多是海外歸來的學(xué)者。而且一些物流專家大多是從管理工程、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、營銷學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。據(jù)調(diào)查，深圳市物流企業(yè)中副總經(jīng)理以上職位接受過物流專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)的僅有0.5％。 （本文作者來自于AMT研究院）

資料鏈接

第四方物流的概念由美國安盛咨詢公司在1998年率先提出并注冊(cè)的，是提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。

第四方物流存在三種可能的模式：1.協(xié)助提高者：為第三方物流工作，并為其提供缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；2.方案集成商：為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其他提供商聯(lián)系的中心；3.產(chǎn)業(yè)革新者：通過對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。