上海車展：幾家歡喜幾家愁

以“汽車，讓生活更精彩”為主題的第十一屆上海國際車展已于2005年４月22日在上海新國際博覽中心火爆開幕了，展覽總規模達到12萬平方米，將超過東京車展成為亞洲第一，主辦方稱：“此次它的目標是成為亞洲第一、世界第三的國際Ａ級車展”。特別值得一提的是：部分跨國汽車集團總部對2005上海車展高度重視，從參展面積的確定，到新車型的推出，以及展臺的布置，推廣活動的策劃、包裝等，各總部都將偕同其亞洲區或中國區共同參與，參展的規格將與他們參展世界五大車展同步。據了解，福特集團、通用汽車、戴姆勒－克萊斯勒集團公司、大眾集團等４個汽車集團，每家申請面積都近萬平方米，并明確將這次車展升為全球Ａ級。另外德國寶馬汽車公司也攜華晨寶馬、MINI、勞斯萊斯前來參展，展出規模為歷屆參展之最，將集中展現寶馬集團高檔產品的豐富種類。這些跨國汽車集團的展出規模，把上海汽車展覽會推向一個新的高度，并將使這次車展有望問鼎亞洲之冠。

另外，以龐大規模參展的整車公司還有來自歐洲的標致及東風標致汽車、雪鐵龍及東風雪鐵龍汽車、南京菲亞特汽車和豪華頂級品牌豪爵汽車；來自日本的有豐田汽車、日產汽車、本田及廣州本田和東風本田、鈴木汽車、光崗汽車；來自韓國的有現代起亞公司及其合資企業。已確認的海外商用車公司包括沃爾沃卡車、奔馳卡車、雷諾卡車、曼重型卡車等。

國內汽車公司也同堂競技，一汽以５０００平米的陣容，展現第一汽車年產突破百萬輛的風采。世界５００強企業之一上汽集團在“家門口”攜其旗下品牌以超強陣容亮相。長安集團此次攜長安汽車股份、長安福特、長安鈴木以集團形式共同參展，規?；趾耄瑲鈩輳姶螅蔀楸敬握箷蠂鴥葏⒄姑娣e增長最快的廠商，顯示了國內企業做強做大的信心。此外，奇瑞、東南、吉利、江淮、南汽、華泰、長城、哈飛、比亞迪等也都表現不俗。

700多家國內外汽車廠商目前斗法上海國際汽車車展的激烈程度，從他們極盡想象力的靜態視覺鋪陳、動態車型展示和高分貝轟炸觀眾的招徠聲中已可見一斑。

跨國巨頭搶灘中國

強強聯手之：韓國現代北京現代 ，北京現代明年產銷瞄準10萬輛。北京現代董事長徐和誼在接受記者采訪時透露，索納塔、伊蘭特在同級別轎車中占據一成以上的市場份額，并以此作為其中長期戰略的一個關鍵點。

中國市場決定韓國現代命運。在韓國現代與北京現代聯袂搭建的展臺中，除兩款索納塔Sonata轎車外，其余車型均是首次在中國消費者面前亮相，

韓國現代副會長樸炳載說，他們要躋身世界汽車業5強，而個中關鍵，是韓國現代能否全面進入中國汽車市場。按照韓國現代的計劃，到2010年，現代集團在中國的生產總量要達到100萬輛。單純從計劃而言，堪與德國大眾、上海通用等叫板。

同時，作為國際化的大型汽車工業企業，北京現代深知自己所面臨的挑戰及肩負的責任，他們將要并且正在實施信息化戰略、人才戰略、環保工程等一系列切實可行的戰略部署。一方面北京現代會逐步加大零部件本地化采購的力度，另一方面會在服務上做文章，全國計劃建100家專賣店，同時要求每家須有50萬元的零部件儲備。

廠商共謀之：廣州本田以飛度為契機做全大、小型車市場。

“廣本飛度遠非一款年產2萬輛的小型車那么簡單，相反，它在同檔車市中引起的地震震級，可能將比新雅閣所引起的更為劇烈?！?/p>

廣州本田這次是和本田技研工業株式會社聯合參展的。而除了即將于7月下線的全新精巧型轎車飛度之外，所有參展其它車型都佐證著本田汽車的卓越性能。

廣州本田為什么要推出精巧型轎車？曾慶洪說，根據廣州本田20多位專業人士長期的市場調研，在目前國內汽車市場中，不少準車主在選車時已不再將汽車作為身份的象征，而是視之為普普通通的代步工具，務實已成為其選車的首要標準。

廣州本田總經理門脅轟二進一步指出，他們不但將努力使飛度的價格不辜負消費者的期待，而且將通過對其經濟性的提升，從油耗等費用方面滿足消費者的務實需求。

企業要發展，不能只看中高額利潤，市場份額、保有量，都是必須追求的目標。廣州本田已經進行了12萬輛產能改造，將達24萬臺產能，對市場份額和保有量的更高追求已經有了基礎。

廠商共謀之：梅賽德斯-奔馳。奔馳本次布展延續其固有的作風而極盡豪華，以匹配其“百年經典”、“星徽理念”。而在表象之外，梅賽德斯-奔馳中國公司的總裁韓力達在接受專訪時表示，由于中國市場無可爭議的重要性，所有正在探討的舉措都有可能成為現實。

改變坐奔馳開寶馬的說法，本屆車展，奔馳展出了10款新車，其中CLK240CABRIOLET四座雙門敞篷跑車是首度亮相亞洲，將于今年春季投放中國市場，可見其對中國市場的重視。

韓力達說，從2001年到今天，新SL、新C、新M和新E、新S、全新CLK車型已陸續在中國發布，他們早已審時度勢并改變了設計思想，例如舊款S級奔馳車敦實厚重，而新款S級車更具動感，強調駕馭樂趣，在E級車和C級車的設計上都強調了這些元素。韓力達的任務，將是保持奔馳在中國豪華車市場的領先地位，使每款車都有其清晰定位。

在今年繼華晨寶馬簽約后，寶馬760I又快速駛入中國市場阻擊奔馳新S600，奔馳的壓力無疑正在增大。

廠商謀略之通用汽車。對于通用汽車來說，最近一段時間過得并不平靜。首先是通用全球利潤下滑，不得不進行裁員；其次是通用中國區董事長、曾被評為全球50大杰出汽車CEO的墨菲突然辭職，至今仍然不知去向。

不過，這樣的人事風波并沒有影響通用汽車對于中國的信心。當上任不足一年的通用汽車公司集團副總裁兼通用汽車亞太業務區總裁卓亦凱出現在記者面前時，仍然保持了固有的樂觀?！爸袊囀袌鋈匀皇鞘澜缟献盍钊伺d奮的市場”。

卓亦凱進一步解釋說，盡管從去年開始，中國汽車增速有所下降，但是，這只是發展過程中體現的不同態勢。對于通用汽車來說，今年一季度共銷售了13.2萬輛，通用汽車在中國的汽車份額從去年底的9.3%上升到10.4%。

東風標致：重塑中國市場形象。中國車市的競爭日趨激烈之時，東風標致強勢而發，顯現出東風標致對產品和市場前景的信心，也表明了要進一步確立品牌在中國中高檔轎車市場領跑者地位的決心。東風標致在去年所取得的成功只是我們的第一步，我們將繼續加強我們前進的步伐，讓百年標致在東方華夏煥發耀眼光彩，讓更多中國消費者享受到世界一流的高品質產品，享受到世界時尚的汽車潮流文化。東風標致總經理竇賽爾滿懷信心的說。

東風雪鐵龍逆水行舟求發展。東風雪鐵龍商務部總經理德博稱：“雖然我們的品牌在中國市場存在許多年，但是我們的品牌是依存于一個品牌，就是富康。那么隨著兩個品牌的推出，就不僅依靠富康了。我們在中國市場推出了畢加索就是要把雪鐵龍最新的成績展示給中國消費者，我們的品牌和價值有更多的內涵?，F在雪鐵龍的品牌在不斷的發展，為世人所接受，會越來越多為中國消費者所接受、所喜歡。”

起亞中國品牌塑造“元年”。在2005上海國際汽車展上，東風悅達起亞汽車公司總經理李炯根宣布：起亞中國品牌戰略將與全球品牌戰略同步展開。凝聚起亞全球實力、投入2.4億美元、經過40個月開發的Cerato閃亮登場，與此同時，起亞中國品牌戰略“激情超越夢想”也首發于上海國際車展，揭開了05年起亞中國品牌塑造“元年”的序幕。

作為現代起亞集團旗下的起亞汽車已經成功地打開了北美市場，并且成為歐洲市場增長速度最快的品牌，同時其在國內的東風悅達起亞也僅用兩年的時間就迅速成長為綜合性汽車生產廠商。但隨著汽車市場競爭日趨激烈，現代起亞汽車集團要如期達到2010年成為全球第五大汽車制造商的目標，并使自己繼續在中國汽車市場立于不敗之地，不但要在技術、價格上繼續保持優勢，品牌的競爭威力也需要進一步提升。因此，起亞欲領先中國汽車市場，必須打造自己的品牌。

大眾向中國市場再發力。奧迪中國區執行總監何聞山稱這次奧迪的展臺的水平很高，第一次在中國參加中國的汽車展，中國的展臺已經達到的國際一流的標準，從整個設計的角度是和整個國際是保持一致的，從車子展示的角度，展現了奧迪未來的動感新形象，選擇這些模特是因為她們體現了奧迪的品牌的精神力，體現了非常時尚，動感的精神，我們需要通過他們傳達給客戶，體現奧迪的新面目。

斯柯達中國總經銷商林總則認為，從07年導入斯柯達是整個大眾里面非常重要的戰略，因為現在我們看一下，在過去的兩三年里面，在2000年中國進入了汽車元年，也就是大眾化的汽車時代，在現在這幾年里面我們說的AGL的市場份額是在縮小的，總量也在縮小。在過去的兩三年中，增長份額最大的就是入門級的和初級的，這兩個市場份額增長是非常大的。倒過來再看看歐雅在全球的市場，歐雅是典型的正好符合了我們所說的中階段的市場，這正好符合了我們中國的中產階級的需求。

“民族化汽車”托起明天的希望

上海國際車展要真正成為世界頂級展會，前提應該是“中國兵團”的崛起，這一點毋庸置疑。在2005年國際車展上亮相的國內自主品牌企業身上，我們看到了了幾許曙光。

一汽集團將以5000平方米的陣容，展現第一汽車年產突破百萬輛的成功。一汽集團歷時4年全新研發的2款紅旗概念車在此次上海車展上全面亮相。而且，今后一汽集團將新一代紅旗系列轎車的研發作為中心工作之一，明年首先上市的紅旗艦將實行訂單化生產，主要用于國家禮賓用車?！凹t旗”作為歷史悠久的自主品牌依然具備較大的號召力。

而在國內汽車市場創造佳績的奇瑞有6款尚未露面的新車亮相，這將是奇瑞未來的產品線。奇瑞副總金戈波表示，今年奇瑞爭取22萬輛的產銷，其中確保在國內市場有13.8萬輛以上的銷量，國外出口最少5.5萬輛。目前奇瑞不僅有針對性地占有國內市場，并已與25個國家簽署了整車或CKD出口合國。奇瑞董事長尹同耀表示堅持自主開發，堅持自主品牌，使得奇瑞有了核心競爭力，這個核心競爭力讓我們在未來不光是在中國的市場，我們可以在國際市場上有所作為。這次上海車展期間，來自25個國家近百位的國際經銷商參加國際經銷商大會，所有的這一切都是使奇瑞向國際化公司邁進。

上汽集團公司總裁陳虹講:上汽集團已經經過了將近30多年的發展，尤其是從80年代改革開放以來，合資合作的發展為自己已經積累了一定的經驗和能力，接下去我們要做的就是面對全球化競爭的態勢下，我們能夠建立自己一種全球經營的能力。還有就是加強自己的自主研發能力，這些都是為自主品牌做好準備\"。

華晨集團副總裁，銷售公司總經理池冶則表示:中國人走自主開發這條路，什么是正確的路大家都不清楚，這個需要摸索。就是自己怎么快速度推出自主產權的產品。剛開始不懂車的人花了錢買了中華車，也被業界有人說是有產權沒知識。這個到底是不是事實，我想沒有必要去爭論，我們確實用了知識產權，但是對這個產品花了一大筆錢買了這個技術，我們了解不是很透徹，在這個過程中也交了很多的學費。出現了問題之后解決起來非常的慢，后續產品想要改進，而且要換代這樣成本增加的也比較大。華晨就認識到這樣走自主知識產權是有局限的，第一臺車可以，第二臺呢，第三，第四第五臺呢，這樣的代價是比較大的。我們去年年初整個公司以自主開發為主，外部資源為輔。跟外國公司合作也是華晨主導，華晨來決策，對外部資源的利用主要局限于我們自己做不了的，或者暫時能力有限的，這些部分需要外部資源支持。在整個決策過程中都是華晨的。開發過程中華晨全程參與，參與的過程不是單純把車開發完，更多是把自己的開發能力建立起來，將來做M3，M5的時候盡可能多自己做，甚至完全自己做。這次車展推出M2的產品我認為就是一個典型的例子，整個的決策都是華晨自己做的，也利用國外的一些大公司像法拉利和賓其法瑞納。

力帆董事長尹明善也對外透露，力帆的首款轎車也在上海國際車展上亮相了，該款轎車的正式上市時間初步定在5-6月。他同時表示，力帆在該展會上還計劃展出1升、1.3 升、1.6升等多款轎車。

打造自主品牌，王傳福不但說了，比亞迪如是做了，“F3的設計堪稱完美，可以和當前世界任何一款同級車相比。是我們比亞迪2000多名包括日本汽車專家在內的汽車工程人員共同雕琢的成果，是比亞迪‘借鑒日、韓等國汽車發展的成功道路和經驗、大量吸收國際先進的非專利技術、大量的非專利技術打造而成的，因此不涉及任何知識產權糾紛?！蓖瑫r他們表示，比亞迪目前有50多名知識產權法律專家，并在電池領域已經處理過和多家跨國公司的知識產權糾紛，積累了豐富的經驗。在電池領域了們打過很多知識產權官司，比亞迪每次都贏了，他們不會犯知識產權上的錯誤。

盡管前途充滿著種種不確定因素，但不管怎么說，比亞迪同一汽紅旗、華翔富奇、奇瑞、哈飛、華晨（中華）和吉利等自主品牌一樣，其立足獨立開發和自主品牌建設的精神，是值得汽車業內人士和中國消費者尊敬的。

吉利3個月內A股上市 ，幾款吉利車已全部悄悄換上其新出爐的吉利新標識，吉利集團也變更為外部經營與內部操作均更趨理性和成熟的吉利控股集團。這是吉利在上海車展出現的變化，連同其自主研發與引入借鑒相結合的成長歷程一樣，吉利將可能是中國汽車史上不可忽略的一頁，做大新品牌進軍中檔車市，業內人士認為，吉利汽車此次以全家福形式出現在上海車展展臺上，生動體現了近年來民營企業在汽車行業的強勁發展勢頭。

引人注目的是，上述幾款參展的吉利車，這次已全部悄悄換上其新出爐的吉利新標識，而吉利集團也變更為吉利控股集團，這標志著吉利已經逐步走上了現代企業之路，其外部經營與內部操作均更趨理性和成熟，李書福表示，無論是吸引南陽等人才還是與國潤控股有限公司合作組建公司，都顯示了吉利正從一個家族化的民營企業穩步走向國際化和規范化。

以生產中高檔SUV為主的華翔富奇汽車將攜華翔富奇6500系列亮相上海國際車站。參加本次車展的華翔富奇6500車系是華翔富奇公司引進日本全套車身模具、焊裝夾具，吸收消化國際先進技術經驗而研制開發的具有獨立知識產權的大型SUV車。此次參展的三款車型分別是華翔富奇6500兩驅款、華翔富奇6500四驅柴油款、華翔富奇6500四驅汽油升級款，代表著華翔富奇6500的最強陣容！

世界名車展出新面孔

2005年，上海國際車展注定是一次風云際會的盛事，據上海國際車展組委地介紹，福特集團將攜其旗下沃爾、福特、林肯等七大品牌，首次在滬以全球A級車展規模參展；戴姆勒—克蘋斯勒集團也將以“集團軍”參展，與上海車展“親密接觸”；大眾也第一次在華以集團參展；德國寶馬則攜華晨寶馬、勞斯萊斯現身車展，展出規模為歷屆之最。

一切假乎都是好消息，但這意味著上海車展難道真的能成為世界一流的車展？

要回答這個問題，我們要先來看看國際一流車展所需要的條件。從展會組織方面看，有硬件和軟件水平、廠商和觀眾滿意度等指標；從車展的影響力看，參展國際汽車公司的數量和規模、有多少概念圜或新車在車展上首次發布……上海車展都擁有仿人滿意的答案嗎？

“北美底特律車展，每年吸引了世界各地的汽車廠家。”上海汽車會展中心施建培總經理說：“北美車展發布的新車都是即將進入全球市場的產品，趨勢性很強。在這些細節上，上海國際車展都需要進一步學習、跟進?！?/p>

而且，全球公認的“五大車展”個個性格鮮明：法蘭克福車展是“汽車工業的奧運會”；巴黎車展是國際車展中商業味最農的一個；日瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱；東京車展歷來以新技術取勝。

那么上海車展呢？還有怎樣一張鮮活的面孔？可惜，它的特點仍沒有前幾展突出。

不應只是參展商的國際化

毫無疑問，這與上海乃至中國目前的軟實力和硬實力相關。

上世紀90年代初，美國哈佛大學肯尼迪政府學院院長Josph S Nye教授撰文指了，一個國家或地區的實力由“軟實力”和“硬實力”兩部分相組成。其中“硬實力”是指該地區的基本物質資源、經濟和科技力量，“軟實力”則包括該地區的凝聚力、文明的擴張力、傳媒的影響力，以及參加國際重要機構和參與重大活動的程度和能力。

不可否認的是，就“軟實力”而言，上海國際車展離真正的國際化還有一定的距離。譬如“軟實力”中的傳媒因素，北美車展每次均邀請世界各地大約5000多家媒體前往；而上海國際車展，“國際”二字更多的代表著前來參展的國際汽車巨頭，至于“國際化”的另一個關鍵內涵——國際傳媒和觀眾就不夠理想，這與共他五家車展吸引成千上萬名來自世界各地的記者、汽車愛好者的盛況形成一定反差。

令人感到欣慰的是，這種差距在縮小。據上海國際車展組委會透露，此次上海國際車展將有3000多家全球媒體前來參加，有望吸引35萬名觀眾。

中國汽車工業協會名譽理事長何光遠認為，放眼世界，但凡舉辦頂尖車展的城市，都有強大的汽車工業做依托。

除去日內瓦車展選在了沒有本土汽車工業的瑞士之外，其他四大車展都明顯地帶有本土汽車工業主導的意味：底特律作為汽車城，是福特、通用等三大美國汽車公司的總部，當年創辦該車展的意圖也正是要促進本士汽車業；德國是奔馳、大眾、奧迪等老牌公司的老家，法蘭克福車展正是他們一展身手的好機會；巴黎車展每兩年舉辦一次，近年來，法國雷諾在世界車壇上節節勝利；東京車展作為亞洲最大的車展，更有本土強大的汽車工業支撐，豐田、本田、日產等各大日本公司每次均傾情出擊。

與此相比，我國汽車工業雖然發展數十年，但一直缺少國際影響力的本土企業與自主品牌。有些業內專家說，我國自主品牌不僅薄弱，而且大都集中在中低檔車上，近年來在外來品牌的壓力下，我國自主品牌汽車處境繼續惡化。這就注定了上海國際車展對全球汽車工業的影響力，暫時無法與法蘭克福、東京、巴黎、底特律和日內瓦等世界前五大車展相抗衡。

無論是中國汽車市場目前的排位，還是被一致看好的增長潛力，都預示著中國將擁有一個真正意義上的國際一流車展。然而，一個國際一流車展自主品牌汽車真正具有國際影響力之后，上海車展成為世界頂級車展的日子才會真正到來，但從無論是跨國汽車巨頭還是國產汽車對車展的重視程度還是寄予車展的期望值，還有車展后蜂擁而至的新車型；你追我趕的價格肉搏戰，已經飽嘗甜頭的老百姓、鐵桿車迷于是又一次不約而同的齊聚上海車展飽餐秀色；洞察車市風雨，難怪官產學共呼：“上海車展真是幾家歡喜幾家愁呀！”