中國的火車為何總誤點

日本新干線規定，一旦誤點，全額退票，且支付旅客退票費；瑞典從去年開始規定，火車誤點，乘客將獲得與機票相等的代金券賠償；德國鐵路誤點，賠償乘客票價的20%；整個歐盟國家也決定2010年全部實行火車誤點賠償。

再看中國，不但不是全額退票，還收取旅客的退票費，賠償沒有。

高，真的是高

五月三日在我從杭州買火車票。我說要當天的軟臥房間，售票員說只有1039次。我就買了。后來一看，是慢車，近50個小時。想退票又怕麻煩，于是作罷。

火車20點55分開車，當我20點10分到杭州站時，被告知火車晚點可能到22點以后。我只好打開電腦看電視劇，看了兩集電腦沒電了，我詢問到電源插口，插上接著看。一集沒看完，火車來了。這已是22點多了。

我等車時，矗立在車門旁的服務員一臉呆滯，像是失戀了，沒有一句道歉的話。我上車進不了軟臥，又回來叫服務員開門。在臥室剛坐下，服務員滿臉笑容鉆進來問“要不要咖啡”？我反問“你只會賣咖啡”？她撇撇嘴，又擺開那副失戀嘴臉揚長而去。我至今也沒弄清賣咖啡的和車門前那個服務員是不是一個人，一個笑，一個不笑。

臥室四個床位只有一個同室，我竊喜，寫東西清靜。等我把電腦插頭插進茶幾下的插座時，心就涼了，沒電。我找服務員，都說不能充電，她們自己的手機都沒法。后來我在餐車發現她們說謊了。

在餐車頂頭一張桌上，絡繹不絕的服務員都在那里充電，我羞澀地把自己的手提電腦送過去，問那張餐桌旁一個長得像廚師模樣的人：“我能不能給我電腦充電？”他說不能！我說我是軟臥車廂的旅客。他揚手指了指前方，讓我找一個穿黃色工作夾克的人。

我走過去，見黃色夾克戴著“車輛乘務員”袖標，正和一個戴“列車長”袖標的人玩電腦（我后來見，列車工作人員用這臺電腦打撲克玩游戲）。我問我能不能給我的電腦充電，我要工作。黃夾克說不能，這是管理規定。

我說，充電應該是軟臥的打包服務之一，其他車次有這個服務，你們卻把它規定沒了。那臥室里裝插座干什么？

他們說，我們就這樣規定的。我問，你們為什么要跟別人規定不同呢？他們說：“都充電豈不是亂了？”

以此邏輯，用火車招來這么多人簡直就是自尋煩惱，因為會很亂啊。軟、硬座、站立已區別定價收費，卻沒有“規定”其他車次有的服務，看來臥室里裝的電源插座只是裝飾，讓旅客躺著時好參觀它，它提供的服務就是養眼。

像我這樣靠電腦工作，因此買軟臥來降低時間成本的人一定不多；本來預期的充電服務被“規定”掉了，兩天多的時間要無所事事地熬過去，乘車成本陡然升高了。那些必須與人保持手機聯系的乘客，由于不能充電又需要支付多少與人斷掉聯系的成本呢？這里面又有多少各種生產和交易的機會喪失呢？

迎頭看見餐車里掛著的由成都鐵路局團委授予的“青年文明號”牌匾，一下有了欲哭無淚之感。

美好時光

這列從寧波開出的1039次車，由于剛開到杭州就晚點一個多小時，后來就只能一路讓車。由貴州進入重慶境內時，我向服務員打聽才知晚點3個多小時。這就意味著不是原來的五月五日22點到站，而是五月六日凌晨兩點了。

我的同室，是浙江麗水的農村青年，他在杭州打工的姐姐給他買了這張軟臥票，要趕到四川攀枝花打工。姐弟倆原來計劃好，五月五日22點到成都之后，弟弟不出車站就買攀枝花的票或直接轉車去攀枝花了。但凌晨兩點到站，計劃全落空，有新的成本等待支付：要么蜷縮車站一夜，要么半夜尋找旅店買單過夜。這列火車的不確定性增加了類似人群多大成本？再加上服務更使成本提高了。

就像我到成都，凌晨到也很麻煩。因為已經不會有公交車了，而此時的出租車司機，他們愿意選擇不熟悉當地的外地旅客或路程較遠的人。你如果深夜到站，說要去的地點只有三四站地，出租車司機對你一定嗤之以鼻。那么，像我這類的乘客又有多少？

中國的火車天天制造了多少不確定性？制造了多少難以統計的成本？多少社會成員的多少社會福利被無端浪費和損失？

不確定性的代價，也叫交易費用。一位世界知名經濟學家講過，一國可以為交易費用降低或升高而大貧或大富。非洲貧弱多年，旁人難以援手，就在于那里充滿了不確定性，你不知道明天那里又有什么新的規定；俄羅斯經濟現在依然要靠著石油和軍火，就是因為它的不確定性使許多需要穩定預期的生產和交易進行困難。前不久，湖南一個教授撰文描述了俄羅斯的不確定性，他們在俄羅斯訪問，坐纜車玩，纜車突然停在空中，只好等人解救；乘機晚點，到達時竟無人安放下機的舷梯。

在對壟斷缺少約束的世界，晚點的好處要比正點來得大。比如晚點，乘客就可以多消費些他們炮制的高價飯菜（一個簡單葷菜要價近20元），他們的小車可以滿車游走更長時間，向乘客推銷更多咖啡飲料和零食。

要讓中國火車選擇減少不確定性，恐怕不是給他們懸掛那些不著邊際的牌匾，而是要讓他們承擔選擇的成本。