日本企業對華投資力度加大

從上海浦東機場起飛，不到兩個小時的航程就到了日本關西機場。然后開始在數不清的工廠間乘車穿行。從關西機場到神戶市中心，高速公路旁是連綿數十公里的沿海工業團地。滿載各種貨物的卡車時時從身邊超過，化工廠、鋼鐵廠、零部件加工廠一個靠著一個，看不到工廠內走動的人影，只有那停滿了轎車的停車場在告訴人們，這里經濟在正常運行。

其實，記者看到的（大）阪神（戶）工業區只是日本四大工業區中的一個，算不上是最大的。

常聽說日本過去的十年是“失落的十年”，那么，日本經濟質量究竟如何？當日本經濟出現復蘇的時候，從失落到復蘇，哪些因素發揮了作用？每年日本的財政年度從4月1日起算，2005年度的日本經濟走勢，日本企業的運營方向會出現什么樣的變化？從1月中旬到下旬，《瞭望東方周刊》記者由西向東，采訪了神戶、京都、東京的部分企業、學者、官員。

結論是：日本經濟品質依然優良，日本經濟正在加強與中國的關聯，日本企業正在整合它們在日本及中國的各種資源，新一輪的有力度的對華投資態勢正在形成。

日本的磁浮列車已快運行

在日本乘坐新干線列車是很愉快的事兒。

車站整潔而繁華，各種各樣的商店一個接一個。5分鐘發出一趟的列車，連每一節車廂停靠的位置都在站臺上標好了。沒有擁擠，沒有不便。都說日本人身材矮小，可列車上座位之間的間距，絕對比中國的火車、汽車寬敞得多，處處舒適而方便。

被稱作新干線的日本高速鐵路，建成于東京奧運會舉辦的1964年。資金主要來自世界銀行借款288億日元，同時發行債券。由東京至大阪，全線515．4公里，時速200公里，每天運送旅客6萬多人次，由此改變了日本的交通面貌，也可以說改變了整個日本的面貌，與富士山、櫻花一起成為日本的象征之一。

1978年10月22日，鄧小平訪問日本時，乘坐新干線，談到感受時說：“一個字——快！就像推著我們跑一樣，我們現在很需要跑。”

時至今日——2005年2月，中國仍然沒有一條高速鐵路。人們在忙于爭論：需要不需要建高速鐵路？現在的設備挖挖潛力是不是還能抗10年8年？建高速鐵路是用輪軌技術還是用磁浮技術？

2005年1月，在東京，日本東海旅客鐵道株式會社綜合策劃本部經營管理部副部長江尻良對《瞭望東方周刊》說：“日本采用磁浮技術的中央新干線將于今年內全面建設，并將部分投入運營。采用磁浮技術的中央新干線運營后，現在的新干線會改變運營形式，但不會淘汰。”

他說：“磁浮列車是21世紀具有強大化試驗開始，致力于使用磁懸浮技術。 2000年以來，5年里，我們反復驗證山梨磁懸浮試驗線的可靠性、耐久性，并進行 3月，已支出了1660億日元。”

這就是中國和日本的差距。

事實上，在日本，你時時處處可以感受到中國需要學習、需要追趕的地方。

從大阪到神戶長達幾十公里、連綿不斷的工業帶上，天藍樹綠，到處的水都是清的。走進任何一座工廠，其潔凈程度和國內好點的住宅小區差不多，顯示出整體的管理水準。

如今，把北京、上海的某一兩條大街拿出來和日本比，也差不多。但北京、上海離開這一兩條大街就可能是另一種景象；離開北京、上海的中國也會是另一種景象，但日本離開東京的主要大街、離開東京……大致都在一個水準上。

中國從技術到管理上，仍有太多需要學習日本的東西。

日本的經濟質量仍是優良的

一直懷疑所謂日本經濟衰退之類的說法，是日本人慣用的東方式的迷惑對手問題不是空洞化，而是生產過剩。

在朝日啤酒，最高咨詢主席瀨戶雄三稱：朝日啤酒最高峰時債務達14100億元。10年以后，我們的銷售額是14000億日元，負債為4000億日元以下，10年償還了1萬億日元的債務。

記者在東京證券交易所了解到的數字是：1989年，日本股票的持有者比例是：國外投資者：4．6％；金融機關：25％；法人企業：42．1％；個人：28％；其他： 0．3％。而2004年，這個比例變成了：國外投資者：21．7％；金融機關：39．1％；法人企業：21．8％；個人：21．4％；其他： 4．9％。

一個驚人的數字是：2004年，外國投資者購買了1500億美元的日本股票及債券。耐人尋味的現象是：東京證券的官員說：日本人如今是跟著外國投資者買股票，外國投資者買什么，日本的股民就買什么，外國投資者賣什么，日本的股民就賣什么。

日本銀行負責國際事務的理事平野英治的說法驗證了這一點。他說，“不良資產情況得到很大改善。金融機關不良債券問題，現在大致是解決了。當然這期間有很多金融機關消失了。由于銀行不良資產而影響經濟的可能性是大大減少了。

日本慶應大學經濟系教授渡邊幸男告訴《瞭望東方周刊》：“日本產業結構的調整，必然讓個別企業從經濟舞臺上退出，一些產業轉移到國外，這和產業空洞化沒有關系。”

渡邊教授重視的是核心產業、核心技術是否能在日本站穩。從記者采訪到的情況看，以土地、股票為主要內容的日本泡沫經濟，給日本經濟帶來了很大的危生產企業轉移到國外，日本經濟已從失落的十年中挺了過來。

以中國為生產基地的投資比例會越來越小

從日本財務省發表的數字中能看到， 2004年與2000年相比，日本從中國的進口增加了1．71倍，而出門增加了2．44倍。財務省的貿易統計與中國商務部發表的統計結果不盡相同，但就是日本的統計也表明，2004年日本的對華貿易赤字比2001年減少了1萬億日元以上。

伴隨著日本企業到中國來生產，日本的高附加價值的零件、工業原材料、半導體制造裝置等一系列的生產設備大量出口中國。從2000年到2004年，日本向中國出口的半導體零件增加了2．88倍，汽車零件4．44倍，鋼鐵及化工產品為2．3倍。中國在很大程度上是激活日本經濟的一支重要力量。

在日本打開電視，看到預測2005年度經濟時，評論家們在滔滔不絕地談中國經濟走勢，過了半天又開始談美國經濟走勢，日本是要把中美兩個國家好好分析過以后，才開始談他們自己經濟的。

日本經濟結構調整時，日本企業紛紛把目光轉向了中國。進入21世紀以后，日本確實對中國的定位由生產基地，向市場、向開發方面做子巨大的改動。日本企業開始整合日本國內及已經在中國建立起來的各種資源，樹立了具體的經營目標，并為實現目標，擴大了在中國投資。

1月17日，日立制作所專務董事中西宏明在該公司總部第20層的會客大廳接受了《瞭望東方周刊》的采訪。他稱日立在中國的商業目標是，2006年對華業務規模達到70億美元（按1美元等于103日元的匯率換算，為7210億日元）。中西的設想是，把日立分散的資源整合起來，在“為中國城市建設做貢獻”的旗幟下，把技術、服務用于大項目上。為此，中西把日立的研發也搬到中國，用中國的人才，開發適合于中國的技術、產品。

“我們把常務董事派到了中國，由他任中國總代表，在今后三年向中國市場投入1000億日元的資本。純粹以中國為生產基地的投資比例會越來越小，以后的投資主要是以中國為市場的。”中西說。

不僅僅是日立，在歐姆龍、京瓷、新日鐵、資生堂也聽到了同樣的聲音。1月 14日，歐姆龍東京涉外部主事立石真太郎說，2006年，該公司準備向中國投資300億日元，到2008年讓公司在中國的銷售額達到1500億日元。

京瓷名譽董事長，在日本有經營之神之稱的稻盛和夫在該公司京都總部接受了《瞭望東方周刊》的長時間采訪，他非常重視中國市場，除了要在中國投資辦廠外，更想把他本人的經營經驗全盤地教給中國的年輕企業家。

新日鐵在2003年與寶山鋼鐵廠合資組建了汽車用鋼板廠，該項目的投資額為 1000億日元，新日鐵占有50％的股份，最少投資也在500億日元左右。1月17日，新日鐵董事、寶鋼項目負責人入山幸在經團聯大廈對《瞭望東方周刊》說：“寶山項目生產的鋼板為150萬噸，能夠提供給汽車廠家生產300萬輛汽車。中國今后的汽車產能為1000萬輛，光寶鋼這點是遠遠不夠的。”

入山對他們與寶鋼的合資建廠抱十分樂觀的態度。而日本人對中國相關行業的熟悉和了解使人害怕：入山幸說起中國所有大鋼鐵企業的近遠期規劃、中國鋼鐵總產近期和長遠將會達到的目標，了如指掌。

齋藤忠勝是資生堂的專務董事，同時兼任中國投資有限公司董事長。齋藤告訴記者，2004年資生堂在中國的銷售額為 200億日元，到2008年他要把營業額做到 700億到800億日元。

對于日本企業如何看待中國？國際協力銀行駐北京代表處代表關根榮一接受《瞭望東方周刊》采訪時表示，“從日本制造業的海外事業展開方面的調查報告看，大多數日本企業認為，中國經濟到2010年以前一直處于持續增長階段。”

關根說，日本電機、電子產業看好中國華東，汽車產業看好華南。日本對中國的投資正在擴大著。日本企業投資是有長期規劃的，他們談的多是幾年以后的銷售額目標，談他們為了實現目標準備投下的資金等。新的一輪對華投資正在有計劃地進行著。