讓“天塹”變“通途”

有車，就一定要有路，那道路又是怎么來的呢？

傳說黃帝造車之后，隨著車輛的行駛，自然形成了道路。人們不斷開辟新路，架設(shè)橋梁，最終有了現(xiàn)在縱橫交錯的陸路交通網(wǎng)絡(luò)。

四通八達的“大動脈”

道路是國家發(fā)展的大動脈，它方便了人們出行，也為運輸物資提供了便利。在甲骨文中，“行”字的字形就是十字路口的樣子。

早在3000多年前的西周時期，為了方便控制東方，統(tǒng)治者就在都城鎬京（今陜西省西安市）和東都洛邑（今河南省洛陽市）之間修建了一條寬闊平坦的大道，叫作“周道”，這差不多就是我國歷史上第一條國道了。

到了戰(zhàn)國時期，各國的馬車大小不同，車道有寬有窄。試想一下這個國家的大馬車到了那個國家的小路上，是不是就走不了了呢？因此，秦始皇統(tǒng)一六國后，就下令要“車同軌”，規(guī)定馬車兩個輪子間的距離一律改為六尺，所有的馬車都統(tǒng)一大小，車道自然也變成一樣寬窄，這不是大大方便了各地的交通往來嗎？此外，秦始皇還下令修建了以都城咸陽（今陜西省成陽市）為中心、連接各地的馳道，很像今天的高速公路。

又過了很多年，到了唐宋時期，城市的道路建設(shè)得更好。唐朝的都城長安（今陜西省西安市）成了當時世界上規(guī)模最大、建筑最宏偉、布局最規(guī)范的都城。長安城左右對稱，大街上熙熙攘攘，非常熱鬧。位于城市中軸線上的朱雀大街，道路寬度接近130米，被稱為天街，是當時世界上最寬的街道。

明清時期，我國的道路建設(shè)得更加完善。清朝末年，鐵路登上中國的歷史舞臺，1909年建成的京張鐵路就是第一條由我們自己籌款、設(shè)計和施工的鐵路，它的建成揭開了中國道路交通史上嶄新的一頁。

修路也有“黑科技”

古代科技還不夠發(fā)達的時候，修路肯定會遇到很多難題。比如，遇到高山怎么辦？沒有炸藥，古人就發(fā)明了“火燒水激”的方法，工匠們先用大火將山體加熱，然后把冷水或醋潑到上面，讓堅硬的山體變軟后再用錘子鑿，一點點地鑿出長長的隧道。位于陜西省漢中市的漢朝褒斜道石門，是迄今發(fā)現(xiàn)的我國最早的人工穿山隧道。

古代的道路大多是土路，不過修建標準可一點兒都不低呢。例如2000多年前的秦馳道就規(guī)定，路面要寬五十步（約69米），路基要高出兩側(cè)地面，方便排水：沿路每隔三丈（約7米）要種一株青松，用來標記里程……為了避免土路上長出雜草阻礙交通，修建秦馳道用的黃土必須加入鹽堿在大鍋中翻炒，用高溫殺死土中的幼蟲和草籽。鋪路時，工匠還要反復(fù)夯實路面，讓沙土之間沒有空隙，這樣就無法為植物提供養(yǎng)分，從而抑制植物生長。

后來，古代有了用土磚鋪成的磚路。不過，磚塊間有縫隙，容易松動，有安全隱患。為了解決這個問題，聰明的古人就把煮爛的糯米與黃土、河沙、楊桃藤汁液等混合制成“黏合劑”，把磚石牢牢地黏合在一起。南京的明城墻和西安的城墻幾百年都屹立不倒，就是使用了這種特殊的黏合材料。

千姿百態(tài)的“中國橋”

除了道路，陸上交通的主要設(shè)施還有橋梁。

早在原始社會時，人們就會把木頭架在河兩岸做成獨木橋。后來，逐漸出現(xiàn)了梁橋、浮橋、索橋、拱橋等各種橋。

梁橋

梁橋也叫平橋，外形又平又直。大家來看看，這座連接福建省晉江市和南安市的安平橋，建于南宋時期，距今已經(jīng)有800多年，它全長2255米，有361座橋墩，是我國現(xiàn)存最長的石梁橋。

浮橋

浮橋，顧名思義就是浮在水面上的橋，是用小船連接而成的。

廣東省潮州市有一座始建于南宋年間的廣濟橋十分有意思，竟然是梁橋與浮橋的結(jié)合體。

大家看，廣濟橋的中間和其他橋有什么不一樣？它中間是不是有一段將近百米的浮橋？浮橋由18只木船相互連接，船中央鋪設(shè)木板，這就是橋面。遇到有大型船通過時，浮橋就會打開一道缺口，等船通過再關(guān)閉。廣濟橋被茅以升稱為“世界上最早的啟閉式橋梁”。

索橋

索橋是用繩索和鐵鏈連成的吊橋。

根據(jù)歷史記載，早在2000多年前的戰(zhàn)國時期，秦國的蜀郡郡守李冰，在成都建了一座名為笮（ zu0）橋的索橋。

拱橋

拱橋一般有一個或多個弧形的橋洞，看上去十分像一條橫跨在水面上的彩虹。大名鼎鼎的趙州橋就是一座石拱橋，它是由隋朝的李春設(shè)計建造的。趙州橋的精妙之處在于橋的大拱兩肩上還各有兩個小拱，不僅節(jié)約了石料，減輕了橋體重量，還大大緩解了洪水對橋體的沖擊，增強了橋身的穩(wěn)定性。

逢山開路，遇水架橋，古人用自己的智慧將天塹變成通途。那么，在水路上，我們的祖先是不是也有“獨特”的出行妙招兒呢？