過度合資后遺癥

黃　欽

國家發改委稱：中國汽車企業對外資的依賴度已經超過世界上的任何一個國家。

對于中國汽車業利潤近期蒸發100億的現實，有業內人士稱部分是中外合資的外方憑技術控制權，掌握了原材料和零部件的采購大權，堅持“原始供應原則”，從國外母公司采購原材料，其采購價比中國同樣原材料高出數十倍。

國家發改委稱：中國汽車企業已經“過度合資”了，對外資的依賴度已經超過世界上的任何一個國家?！斑^度合資”也是我們的汽車行業“拿市場換技術”策略的一個后遺癥。發達國家不是救世主，不會情愿將技術給中國，而是希望在控制技術和高端利潤的同時，將中國成為提供廉價勞動力的生產加工基地。以此看來，利用“原始供應原則”來轉移利潤，完全是外資在利益驅動下順理成章的結果，是“肥水不流外人田”的做法。

過去15年，全球汽車利潤增長緩慢。在零配件上降低成本成為節流的主要方法之一。這成為具有價格優勢的中國汽配業的一個良好發展契機。然而，得到低價汽車配件的方法一是從中國的汽配商那里購買汽配產品，或者直接將生產轉向中國。而顯然，中國汽配業的低成本優勢并沒有不可復制性，因此，利用中國的低勞動成本，在中國汽車零部件市場建立自己的天下已成為很多國外汽配商的選擇。

在這樣的環境下，中國汽配商面臨前后夾攻的困境：中外合資整車企業的外方排斥中資零部件供應商，另一方面，外資汽配商也加大在中國的跑馬圈地，擁有了同樣的低勞動成本，擁有技術優勢，中外汽配商的競爭力高低立見。據統計，目前在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業達到近1200家。外資在中國汽車零部件市場已經占到60％以上的份額，而在汽車電子和發動機零部件等高技術含量領域，外資控制的企業高達90％。

分析以上數據，中國汽配商多集中在中低端產品上，并以游兵散勇居多，產業集中度極低，而外資以絕對優勢占據高端產品市場。在這種情況下，國內汽配商若能抓住機遇，在中低端市場進行產業整合，同時在高端市場加大自主研發能力（從中國汽車業的前車之鑒中我們可以認識到以合資的方式我們很難獲得技術），與外資抗衡，便可在亂世中稱雄。在這個過程中，需要資金的支持，而對于投資方來說，也是非常好的一個投資機遇，兩者的合作將是一個雙贏的結果。

（作者系融勤國際中國研究院研究員）