岑氏木船百年秀

海　平

鄭和下西洋600周年之際，具有百年歷史、傳承四代的浙江舟山普陀岑氏木船作坊，又成為業(yè)界及媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。其打造的鄭和船隊(duì)2000料海船模型，以精湛的傳統(tǒng)古木帆船建造工藝，成為船文化中的品牌。中國(guó)中央電視臺(tái)、英國(guó)派拉丁傳媒公司、香港鳳凰衛(wèi)視、美國(guó)地理雜志等媒體，對(duì)百年木船坊情有獨(dú)鐘，相繼報(bào)道。

四代船匠

岑氏木船作坊，是岑明錫在1900年創(chuàng)建的。當(dāng)時(shí)，只能建造4～5米長(zhǎng)的小型木質(zhì)漁船。1915年，其子岑阿友學(xué)會(huì)了造船手藝，開始建造15～20多米長(zhǎng)的2桅和3桅中型木質(zhì)帆船，主要船型都是世代傳承下來的‘花大對(duì)、‘綠眉毛等木質(zhì)漁船。到了1953年，岑全富成為第三代掌門時(shí)，能建造上百噸的木帆船了。此時(shí)，岑氏木船作坊在當(dāng)?shù)匾灿辛溯^高的聲譽(yù)，初具規(guī)模。1975年至1978年，岑國(guó)和、岑武國(guó)兄弟倆先后完成了中學(xué)學(xué)業(yè)，成為百年造船世家的第四代傳人。

岑氏木船作坊從小船廠發(fā)展到如今有一定規(guī)模和造船能力的大作坊，其間經(jīng)歷了很多風(fēng)風(fēng)雨雨。

20世紀(jì)80年代初，正值國(guó)家改革開放初期，舟山的漁業(yè)也進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)期。放開了手腳的漁民們有了自己造船捕漁的自主權(quán)，漁戶們兩家三戶地湊錢合伙訂造漁船，這使傳統(tǒng)木質(zhì)漁船的需求量大，增。這時(shí)的岑氏木船作坊，每年都要建造“綠眉”毛”、“背舢船”、“丁松頭”、“倒八字頭”等單桅或3桅的傳統(tǒng)古木帆船百余艘，還建造過長(zhǎng)34米、寬6．4米、排水量300多噸的木質(zhì)機(jī)動(dòng)帆船。岑氏木船作坊日漸興旺。

然而，好景不長(zhǎng)。到了80年代末期，隨著鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)漁船的推廣與普及，傳統(tǒng)手工木船作坊的市場(chǎng)不斷萎縮，日漸蕭條。許多術(shù)船作坊轉(zhuǎn)產(chǎn)，改建鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)漁船。到了90年代中期，傳統(tǒng)手工木帆船建造工藝幾近失傳。在這場(chǎng)變革中，岑氏木船作坊陷入了舉步維艱、進(jìn)退兩難的境地。是轉(zhuǎn)產(chǎn)建造現(xiàn)代鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)漁船，還是堅(jiān)守中華傳統(tǒng)古木帆船

建造工藝?岑氏父子在困境中選擇于后者：堅(jiān)守歷史遺產(chǎn)，不能讓中華傳統(tǒng)造船工藝失傳；尋找機(jī)遇，讓傳統(tǒng)造船工藝為現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

慕名而來

許多木船世家隨著歲月變遷而逐漸淡出，年輕一代更嫌這個(gè)行業(yè)前景黯淡而改行，岑氏父子對(duì)傳統(tǒng)手藝的傳承更顯得難能可貴。他們的堅(jiān)守終于得到了機(jī)遇的青睞。1998年的一個(gè)夏天，一個(gè)對(duì)岑氏父子有著重大影響的機(jī)會(huì)悄悄向他們走來。

是年夏天，在亞洲文化研究所工作的德國(guó)人托馬斯到普陀山旅游，途經(jīng)沈家門。突然，托馬斯被深深吸引住了。呀，這里竟然還在造木船呢。托馬斯當(dāng)即跳下車與岑氏父子接觸，由于托馬斯曾經(jīng)在中國(guó)留學(xué)，精通中文，他與岑氏父子的溝通沒有距離。他想讓岑氏父子造一艘德國(guó)帆船。

根據(jù)托馬斯提供的帆船草圖，岑氏父子很快拿出帆船圖紙，然后，按照托馬斯提出的不允許使用不銹鋼螺釘?shù)燃夹g(shù)要求，開始建造外國(guó)的木帆船。這艘歐式仿古木帆船被船主托馬斯命名為“卡爾歐”號(hào)：船長(zhǎng)14．2米，帶6米長(zhǎng)前帆斜桁桿，總長(zhǎng)18．5米，船寬4．2米，型深2．0米，吃水1．5米，單桅5帆，桅高14米，帆總面積128平方米，配備36馬力柴油主機(jī)一臺(tái)，設(shè)計(jì)航速7～8節(jié)，配6張雙人臥具，可載乘12人，排水量32噸。

在建造“卡爾歐”號(hào)的三年中，托馬斯一直住在舟山，參與該船的建造并監(jiān)工。其中有一年，人就吃住在岑國(guó)和的家里。從選購木材到每一顆螺釘?shù)闹圃欤旭R斯都要求嚴(yán)格按照德國(guó)的造船規(guī)范來進(jìn)行，并都要經(jīng)過他花重金從德國(guó)請(qǐng)來的造船專家的嚴(yán)格檢驗(yàn)。三年中，岑氏木船作坊付出了艱辛的努力，但也從中學(xué)到了許多外國(guó)先進(jìn)的造船技術(shù)和工藝，學(xué)會(huì)了使用高科技現(xiàn)代化的工具，更領(lǐng)悟了德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、事事追求完美的質(zhì)量意識(shí)。

德國(guó)人辦事非常認(rèn)真，也很挑剔。造船用的木材，托馬斯選擇了產(chǎn)自馬來西亞的最好船用木材，這種木材價(jià)格昂貴，但他要求每塊木材只取其三分之一最好的心材使用，其余邊材和略有蛀蟲眼的部分一律舍棄。托馬斯說，他最反感的就是“差不多”酌思想，一切必須按要求來。他認(rèn)為，生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品，才是最大的浪費(fèi)。岑氏兄弟也一切都嚴(yán)格按規(guī)范造船。船身造好時(shí)，托馬斯認(rèn)為船身的艏艉中心線偏差了1厘米，岑國(guó)和說不可能，經(jīng)雙方共同測(cè)量后，結(jié)果誤差只有3毫米，符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在帆船下水前，托馬斯又從德國(guó)請(qǐng)來專家，連續(xù)對(duì)船測(cè)量檢驗(yàn)了3天。最后，德國(guó)造船專家不得不稱贊中國(guó)造船師傅手藝高超。

岑國(guó)和認(rèn)為，通過對(duì)“卡爾歐”號(hào)的建造，樹立了牢固的質(zhì)量觀念，不允許有“差不多”的“將就”思想。無論是造船還是制作模型，都要講究高質(zhì)量。講究不是將就。

在經(jīng)過了舟山附近海域的成功試航之后，托馬斯只身駕駛“卡爾歐”號(hào)，從舟山出發(fā)輾轉(zhuǎn)哈爾濱、臺(tái)灣、馬來西亞、泰國(guó)，然后抵達(dá)目的地德國(guó)。

回國(guó)后，托馬斯把自己的這艘帆船的照片和建造的有關(guān)資料發(fā)布在一個(gè)網(wǎng)站上。這引起了一位德國(guó)商人的興趣。原來，他們一直想擁有自己的帆船，但是國(guó)內(nèi)打造的價(jià)格很高而未能如愿。于是他們頻頻與岑氏父子聯(lián)系。德國(guó)客商胡明夏(中文名)就這樣說，他們?cè)谥袊?guó)找了好多地方，許多造船世家都改行了，像岑氏父子能夠保留古代船文化，建造如此精致的木船，在中國(guó)恐怕不多了。

就在岑氏父子建造德國(guó)帆船之后的2002年，當(dāng)時(shí)的朱家尖鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)為了弘揚(yáng)舟山海洋文化，決定打造“綠眉毛”古帆船，他們也找到了岑氏父子的木船作坊。

一艘長(zhǎng)31米、配90千瓦柴油主機(jī)、載員30人、排水量為230噸的3桅5帆、仿宋代“綠眉毛”木帆船，從開工到交船，只用了11個(gè)月。2003年10月，該帆船完成了“舟山群島環(huán)島文化之旅”，連續(xù)7晝夜航行300海里，經(jīng)歷了7～8級(jí)大風(fēng)浪的考驗(yàn)。據(jù)專家考證，“綠眉毛”型古帆船曾是鄭和下西洋遠(yuǎn)洋船隊(duì)中的船型之一。于是，來自國(guó)內(nèi)外的專家、學(xué)者及記者紛紛來舟山考察“綠眉毛”船，造訪岑氏父子。也有一些德、英、日、韓等國(guó)的客商與岑氏木船作坊商談建造仿古木帆船事宜。

岑國(guó)和認(rèn)為，在德國(guó)，木質(zhì)和玻璃鋼制作的帆船發(fā)展很快，這種帆船長(zhǎng)不超過12米，可以裝進(jìn)集裝箱，有地位的人士都想擁有這樣一艘帆船到海上度假。去年德國(guó)此類船只擁有1271艘，今年已經(jīng)發(fā)展到7000多艘。此后，英國(guó)、德國(guó)、日本、新加坡都有客商來電或光顧。而且，建造這種船，他們已經(jīng)有了經(jīng)驗(yàn)，許多國(guó)外客商希望為他們建造古船出口國(guó)外，有些項(xiàng)目在洽談之中。其中，日本方面需要6艘“綠眉毛”帆船模型。

2003年9月至12月，他們又為舟山朱家尖旅游投資開發(fā)公司成功建造了“獨(dú)撈”、“大對(duì)”、“打洋”、“黃魚對(duì)”、“沈家門小釣”等5型5艘木質(zhì)單桅雙櫓傳統(tǒng)漁船。2004年1月起，他們?yōu)橹凵近S金海岸文化旅游開發(fā)有限公司水上公園建造船模和小型漁船，總計(jì)要建造長(zhǎng)1～4米、涉及20多種傳統(tǒng)船型的50余艘模型和船

舶，其中大多數(shù)為可乘3～6人、能操櫓劃動(dòng)的游艇和舢板……

重現(xiàn)輝煌

精明的岑氏父子感到，建造古船確實(shí)是一個(gè)可以發(fā)家致富的“新興”行業(yè)，這促使他們更加注重搜集、鉆研中國(guó)的古船歷史。《中國(guó)古船圖譜》、《中國(guó)造船史》等有關(guān)古船的歷史書籍都成為他們研究的對(duì)象。他們還招兵買馬，開起了岑氏木船作坊。岑氏父子建造古船的知名度越來越大，國(guó)內(nèi)有關(guān)古船的研討會(huì)經(jīng)常邀請(qǐng)他們參加，今年50歲的岑國(guó)和近兩年連續(xù)5次參加了全國(guó)性的有關(guān)鄭和下西洋船隊(duì)的研討會(huì)。

建造古船，關(guān)鍵要做到復(fù)古如舊。比如，在明代船上懸掛的一盞燈籠是什么樣子，都要經(jīng)過研究，不能憑空想象。否則，就失去古船的韻味了。在岑氏木船作坊，復(fù)制建造的中國(guó)古船模型已經(jīng)多達(dá)10多種，福建的福船、廣東的廣船、浙江的浙船(又稱鳥船，綠眉毛類型)以及長(zhǎng)江以北的沙船都已經(jīng)有了。岑氏父子打算把中國(guó)古船所有類型都復(fù)制出來，要打造出全國(guó)所有的古船。

2003年4月，岑國(guó)和應(yīng)邀參加了由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究會(huì)、科技咨詢工作委員會(huì)主辦的“鄭和古船復(fù)原研究座談會(huì)”。會(huì)后，岑氏父子根據(jù)專家學(xué)者們對(duì)明代2000料海船的考證和復(fù)原研究設(shè)計(jì)方案，制作了一艘兩米多長(zhǎng)的2000料海船1：30的模型。而后經(jīng)專家指導(dǎo)修改，他們又制作了兩艘1：30的改進(jìn)型船模，先后送到南京寶船廠遺址及上海“海峽兩岸鄭和下西洋學(xué)術(shù)研討會(huì)”上，供來自各方的專家學(xué)者研究考證，得到了普遍的認(rèn)可。

2004年2月，岑氏木船作坊制作的2000料海船模型又在“鄭和下西洋2000料海船初步考證與復(fù)原研究方案研討會(huì)”上，再次得到一致的贊揚(yáng)。專家們認(rèn)為，岑氏木船作坊按復(fù)原考證研究設(shè)計(jì)制作的2000料海船模型，直觀地顯示了明代2000料海船的概貌，可作為國(guó)家開展紀(jì)念鄭和下西洋600周年大型展覽和國(guó)際海洋博覽會(huì)等展示之用。而且，船模的復(fù)原為實(shí)船的設(shè)計(jì)建造奠定了基礎(chǔ)。

中央電視臺(tái)委托岑氏木船作坊建造5艘鄭和下西洋古船船模，并拍攝制作的全過程。中國(guó)國(guó)家博物館已訂制了一艘明代2000米海船船模。

專家們的贊許，激起了岑國(guó)和建造鄭和船隊(duì)實(shí)船的豪情。依據(jù)明代2000料海船的考證復(fù)原研究方案估算，2000料鄭和船隊(duì)實(shí)船船長(zhǎng)為61．2米，寬13．8米，排水量約為1170噸。岑國(guó)和充滿自信地表示：“我們雖然沒有造過千噸級(jí)的仿古木帆船，但瑞典‘哥德堡號(hào)仿古木帆船的成功建造，給了我們很大的啟發(fā)，并作出了示范。現(xiàn)在，只要有船東出資建造仿明代2000料鄭和下西洋海船，我們就能夠按其設(shè)計(jì)要求進(jìn)行仿造。”