汽車零部件采購又迎新挑戰(zhàn)

王文昭

汽車零部件采購的一種新的模式初顯端倪，使眾多零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)。

整車采購面臨挑戰(zhàn)

“現(xiàn)在，汽車零部件采購面臨四大挑戰(zhàn)：一是供應商能夠和整車企業(yè)同步開發(fā)產(chǎn)品，可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、加快新品上市；二是選擇好供應商，可以增加主機廠的競爭力；三是供應鏈運作中的運營成本大，80%產(chǎn)品都需要采購，這就需要建立良好的供應鏈，降低成本，實現(xiàn)雙贏。”一汽采購部相關(guān)人士說。

“面對當前國內(nèi)汽車工業(yè)融入經(jīng)濟全球化的挑戰(zhàn)和競爭更加激烈的市場環(huán)境，我們深深地感到，如果缺少優(yōu)秀的供應鏈作為支撐，如果我們的采購供應體系不能盡快趕上現(xiàn)代化步伐，就難以在激烈的市場競爭中持續(xù)地發(fā)展下去。國內(nèi)外大量成功或失敗企業(yè)的例子充分證明，采購作為當今企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中最重要的一環(huán)，在成本控制、提高產(chǎn)品市場競爭能力方面起著舉足輕重的作用。采購體系和采購管理理念的創(chuàng)新，已受到國內(nèi)外企業(yè)的高度重視。因此，東風將盡快構(gòu)建與國際接軌的有特色、有核心競爭力的規(guī)范化采購體系和采購方式，不斷提升東風汽車供應鏈的整體層次和采購管理水平，實現(xiàn)東風汽車與廣大供應商在市場競爭中的雙贏。” 東風汽車股份有限公司采購部相關(guān)人士說。

“現(xiàn)在，企業(yè)采購有四個問題。一是采購資源分散，無集團優(yōu)勢。各個子公司采購部有自己的采購資源，資源沒有統(tǒng)一規(guī)劃， 資源信息無法共享。二是采購管理分散，資源散亂差。 各單位采購同種相近產(chǎn)品的價格不統(tǒng)一，采購政策和采購標準不統(tǒng)一，采購行為不規(guī)范。三是缺乏采購監(jiān)控管理系統(tǒng)，主管部門無法控制采購過程。四是用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、E-Mail)與供應商進行信息交流。”曾走訪了國內(nèi)60多家整車生產(chǎn)廠的北京新宏軟業(yè)信息技術(shù)有限公司經(jīng)理蔣蘭波說。

采購信息化勢在必行

一汽采購部相關(guān)人員認為，電子采購可以實現(xiàn)規(guī)范、高效、智能化的采購策略、產(chǎn)品及供應商信息的有效管理方式，可以靈活制訂多種采購規(guī)則，可以融合多種采購交易方式、與后臺ERP系統(tǒng)緊密集成、對采購業(yè)務進行實時分析，可以根據(jù)需求靈活配置智能高效的采購平臺。

電子采購，可以實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的高效率協(xié)作。比如，實現(xiàn)有序的信息共享，對信息進行安全性管理， 跟蹤問題，進行智能化分析。

電子采購，還可以在滿足客戶需求的前提下，提高效率，降低成本。

在談到實施的具體情況時，一汽采購部相關(guān)人士說：“一汽2005年換代車已和供應商同步開發(fā)，在概念車設計時拿出各個產(chǎn)品的三維數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡發(fā)送給供應商，供應商設計方案，大家通過網(wǎng)上進行三維數(shù)據(jù)交換，對項目進行管理。”

東風汽車股份有限公司在2001年以后開始尋求一種先進的管理方式和手段：將供應鏈管理與信息化有機結(jié)合。計算機的普及，特別是在工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理中的廣泛應用，使供應鏈管理和信息化的結(jié)合成為可能。縱觀當今管理軟件，MRP、MRPII、ERP層出不窮。2003年，東風汽車股份有限公司與北京新宏軟業(yè)公司合作，共同開發(fā)DFAC-SCM系統(tǒng)(東風汽車股份有限公司供應鏈管理信息系統(tǒng))。

據(jù)東風汽車股份有限公司采購部相關(guān)人員介紹，系統(tǒng)從2003年6月開始實施以后，收到了極好的效果：一是實施生產(chǎn)管理子系統(tǒng)以后，生產(chǎn)計劃的排產(chǎn)時間由3至4天縮短為4個小時，計劃向各單位發(fā)布的時間由4個小時縮短為0小時，同時，發(fā)布的范圍更加廣泛，節(jié)省了大量的人力、物力。二是實施采購管理子系統(tǒng)以后，因為大量的供應商信息由供應商自己來維護，不需要由系統(tǒng)人員來錄入，使信息更加準確，減少了維護的工作量；采購比例管理引入計算機管理，使操作嚴格規(guī)范，杜絕了人為因素的影響，確保了采購行為的規(guī)范化，最大限度地保障了供應商的利益。三是實施物料需求管理子系統(tǒng)以后，主要解決了采購訂單的計算、編制、輸出打印及審批的業(yè)務流程。原來，一版生產(chǎn)計劃下達后，采購訂單最快需要兩天(加班加點)才能完成計算用量、編寫訂單、打印、審核簽字的過程，最后通過電話、傳真的方式傳遞到供應商手上，而現(xiàn)在只需要核對一下數(shù)字，做一個簡單的調(diào)整，確認審批后，一點“發(fā)布”就完成了。這個過程只需半個小時，準確率大為提高。四是實施庫存管理子系統(tǒng)以后，倉庫收、發(fā)、存管理的準確率提高到98%，有效地保障了生產(chǎn)的順利進行。五是實施信息交互平臺以后，解決了東風汽車股份有限公司與分布在全國各地、數(shù)量眾多的供應商在信息溝通方面的問題。每天有近600家供應商通過互聯(lián)網(wǎng)，登錄東風汽車股份有限公司網(wǎng)站，以便隨時了解其排產(chǎn)、訂單、庫存以及到貨等情況，減少了來往電話聯(lián)系，初步實現(xiàn)了電子商務。

采購信息化是未來趨勢

國際汽車行業(yè)在2001年開始在采購管理上應用信息技術(shù)，美國三大汽車集團(通用、福特、戴-克)共用同一交易平臺(www.covisint.com)，實行電子商務采購、網(wǎng)上交易。三大集團把所有供應商資源拿到這個信息平臺上來，采購交易直接在采購平臺上完成。同時，供應商把產(chǎn)品信息、報價信息放到這個平臺上。各大公司可在平臺上直接找合作伙伴，在網(wǎng)上侃價，從而降低采購成本。

現(xiàn)在，雷諾/日產(chǎn)、三菱、豐田、大眾、寶馬、沃爾沃等汽車集團均實行電子商務采購、網(wǎng)上交易。國外汽車制造商已經(jīng)應用了計算機輔助供應鏈管理系統(tǒng)，世界級汽車制造企業(yè)均實施E?鄄DI、ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)供應商、采購商、制造商的信息快速傳遞。產(chǎn)品協(xié)同設計、詢價、訂貨、物流、結(jié)算等采購業(yè)務全在網(wǎng)上進行。供應鏈的推廣由內(nèi)向外、由大向小。

蔣蘭波說：“通過擴大供應商范圍、優(yōu)化供應商結(jié)構(gòu)、提高采購數(shù)量、降低采購價格， 產(chǎn)品成本下降 5%~15%。”他還表示： “上汽早就進行采購信息化建設，現(xiàn)在很多零部件企業(yè)也在進行采購信息化建設。這是未來發(fā)展趨勢。”