ＳＵＶ市場兩極分化中高端路線日益凸顯

鐵　征

2003年國內SUV市場“井噴”的情形至今讓人興奮不已：銷售總計134057臺，增長率高達119.7%。但2004年整體車市的回落也波及到了SUV，增長率下降為14.46%。2005年前幾個月的表現也頗有些令人沮喪：市場銷售同比下降24.6%。業內外都在思索：中國SUV市場究竟怎么了？中國SUV的未來是怎樣的？廠商又當如何作為？

兩個陣營 兩條曲線

2005年我國SUV市場，如果按地域、“血統”區分，主要表現為本土廠商、韓日廠商和歐美廠商三大“門派”一決高低，市場表現各有一表。整體而言，基本上可以把國內SUV格局劃分為兩個陣營，彼此沿著不同的曲線向前發展。具有歐美、日韓血統的中高檔SUV屬于第一陣營，目前正走著上升曲線；身處第二陣營的本土低檔經濟型SUV廠商則甩頭向下。

韓系、日系品牌中高端SUV風頭頗為強勁。北京現代6月中旬推出的城市SUV——途勝，剛一上市預訂量就很快突破3000輛，最新數據顯示，半個月的時間已經售出1300輛。日系中高檔SUV表現也不錯，如本田CR-V在途勝未上市之前，大有獨霸天下之勢。在2004年的市場份額中，北京吉普歐藍德、獵豹飛鷹、鄭州日產帕拉丁、東風本田CR-V、一汽特銳等合計將近占中國SUV市場總量的60%。

與中高檔SUV形成鮮明對比的是，經濟型低端SUV的光景則頗有些黯淡，產銷急劇萎縮。面對市場壓力，有些廠商徹底繳械投降，如奧克斯干脆宣布自行退出市場，用戶手中的奧克斯SUV一時成了“沒娘的孩子”。經過對2005年上半年SUV市場惱人數據的一番詳細解讀，人們發現，低端經濟型SUV幾乎全盤泛綠，是下降曲線上的主力軍。

中高檔SUV與低端SUV車型市場上“冰火兩重天”的表現證明，SUV市場兩極分化的格局已然成型。

未來展望：中高端終成主角

從上半年SUV的銷售情況看，整個中國SUV市場越來越向中高端貼近，中高檔SUV將成為市場主角。這可以從價格、技術、設計理念以及產品定位等方面找到足夠的理由。

從價格的角度來看，低端SUV的一度受寵是因為其打著“經濟型SUV”旗號。曾經選擇了這種所謂經濟型SUV的用戶發現，為了滿足自己更多需求，需要添加更多配置和升級相關部件，總帳算下來，發現經濟型SUV并不經濟。業內某些權威人士的意見認為，“如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產品遲早會碰釘子。”

就技術和設計而言，真正的SUV必須兼具轎車的舒適性與越野車的通過性。而這些特性無不靠廠家過硬的技術、設計、資金實力作保障。低端SUV產品性能就存在著嚴重的先天不足，技術和設計能力更是其一大軟肋。有個笑話，“很多低檔SUV在上海郊區已經淪為貨車?！倍軌蛏a中高端SUV車型的廠商在技術、設計、資金實力上都有著比較可靠的保證。

此外，最重要的一點就是產品定位。SUV究竟該面向什么群體？目前，SUV車型并不是大眾車型，SUV在功能上不光要兼顧城市行走還要能夠越野休閑，這種用戶群體的經濟能力頗佳，生活品位也較高。因此，SUV的主要面對用戶群體定位在城市中高收入者或許更加準確些。像“城市SUV”這種產品定位的理念就比較切題。途勝、本田CR-V的表現足可說明這一點。

因此，SUV行業的優勝劣汰已成必然。相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強是接下來3-5年的一大趨勢。

產品策略：專注中高檔

對于市場的現狀以及未來趨勢的把握，業界廠商并非無動于衷。

在記者就相關問題進行采訪時，北京現代有關負責人認為：“SUV市場是個非常重要的細分市場，要想在這個市場分得一杯羹，廠商必須專注正在走高的中高檔?！逼鋵崳芏鄰S商都對SUV這一大勢給予了充分關注并動作連連。以韓日品牌為例，今年現代途勝、日產奇駿等在國際市場上成功投放的SUV，已開始了對中國SUV市場的攻城略地，目光對準了中高端。

拿上市已一個多月、定位于城市SUV的途勝來說，作為北京現代的第三款產品，基于對中國市場消費者的需求分析和對中國路況的綜合考慮，采用了2.7L發動機的途勝定位于月家庭收入1-2萬元的用戶群體，在進口途勝的基礎上，增加了多項人性化的配置，從外觀、內飾到發動機和底盤等都做了相應的改變，在公路性能與越野能力方面比較均衡，對本田CR-V構成了強勢挑戰。日系廠商也一刻未閑，大概兩個月前，日產中國總經理萱島表示：今年8月份，日產還將在中國市場上推出新款奇駿。

綜合多種因素，今年將是國內SUV大洗牌的一年，價格競爭將不再是SUV市場的主旋律，品牌、品質競爭將成為新的焦點。在產品的格局上，中高級SUV將成為市場銷量可持續增長的主體。未來的SUV市場，在中高檔SUV車型的擠壓下，低檔SUV的生存空間將繼續萎縮。