未來實施全球作戰：世界空中加油機大比排

空中加油機因能夠加大戰斗機、預警機和運輸機的航程，延長其續航時間，因此有“空中加油站”的美稱。一些主要國家軍隊不僅僅把加油機當作提高作戰飛機效能的手段，而且拓寬了空中加油機的使用范圍，防空、運輸、搜索救援等活動中也大量使用加油機。近年來，外國空中加油機技術又呈現三大發展動向：由單機之間的加油發展到40多架飛機之間的編隊加油；由一般條件下的加油發展到復雜天氣條件下的加油；由晝間加油發展到可以夜間加油。當前，世界上使用的空中加油機大都是美、俄、英三國生產的，大多是由運輸機、民用客機和轟炸機改裝而成的。全世界共約有1000架空中加油機，裝有受油裝置的飛機10000架。

1923年的一天，美國兩架雙翼飛機正在圣地亞哥上空飛行，當機內燃料就要用盡時，它們并沒有像往常那樣返回地面加油。此時，兩架飛機上空突然出現一架飛機，并垂下了一條10多米長的軟管。雙翼飛機的飛行員緊緊抓住軟管，并把它接到了自己飛機的油箱上。隨后，上面飛機油箱里的燃油緩緩地流到了下面雙翼飛機的油箱里。這就是世界上首次進行的空中加油。上面那架飛機就是世界上第一架空中加油機。1995年6月，美國空軍的3架B-1B戰略轟炸機從其本土起飛，先后經過6次空中加油后，穿過大西洋、地中海、印度洋、西太平洋、北太平洋，途中在3個靶場進行轟炸訓練，飛行30多個小時，總航程約4萬公里。這次實施的跨洋過海環球不著陸飛行演習，創造了航空史上迄今為止最遠的飛行紀錄，實現了加油方式由地面向空中發展的轉變，創建了歷史上最長的空中加油航線。

美國

加油機數量居世界第一，頻頻向亞太地區部署

美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E“同溫層油船”空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領航員和加油操作員。該機翼展39．88米，機長41．53米，最大起飛重量134．7噸，最大航速1030千米／小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升／分鐘，采用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。二是KC-10A“致遠”空中加油機。由美國麥道公司在DC-10-30CF運輸機的基礎上制造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50．40米，機長55．35米。KC-10A加油機具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(加油速度為5680升／分鐘)，可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰隊飛機加油)，加油時飛行速度快(324～695公里／小時)，使用范圍廣(可在嚴寒地區實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130“大力士”加油機。它是由洛克西德·馬丁公司生產的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。四是KA-6D“入侵者”加油機。由美國諾斯羅普·格魯曼公司生產。五是KC-130J空中加油機。據報道，美國海軍陸戰隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC-130大力士空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV-22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV-22鶚式偏轉翼直升機作準備。KC-130J型機飛行半徑達800公里，可搭載3．2萬升燃料是現型機的1．5倍，加油速度是現型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據1996年關于沖繩的特別行動委員會(SACO)所達成的共識，日美兩國政府將把部署于普天間機場的KC-130加油機轉移至位于山口縣的巖國基地。作為交換條件，巖國市要求美國部分返還巖國基地。由于基地返還談判沒有取得進展，目前并沒有實現KC-130加油機的轉移任務。

俄羅斯

加油機數量居世界第二

俄羅斯是僅次于美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40余架伊爾-78(20架)、圖-16和米—4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78“大富翁”空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76Mд軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾—78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46．6米，機高14．76米，翼展50．5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430～590千米／小時，加油速度為3000升/分鐘，巡航速度750千米／小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。

英國

加油機數量居世界第三

英國未來戰略加油機(FSTA)項目將采購30架加油機，用于替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產的L10-11。飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標，除TTSC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團(AT)，該公司提供的候選機是空客A330-200。英國空軍現有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自制的VC-10K“勝利者”。一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國于1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現裝備5架VC-10K·2和4架VC-10K·3型。其用途和特點：主要用于空中加油；采用軟管式加油；加油點數多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。二是英軍“勝利者”K·2型空中加油機。該機是英國在“勝利者”中程戰略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用于空中加油；采用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。

印度

開始裝備伊爾-78空中加油機

2003年3月1日，烏茲別克斯坦在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾-78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢后，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。2001年2月，印度與烏茲別克斯坦簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此后，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。伊爾—78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，是蘇聯20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成。該機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46．6米，機高14．76米，翼展50．5米，最大載油量9．28噸，加油時飛行速度為430～590公里／小時，加油速度為3000升/分鐘，巡航速度750公里／小時，可同時為3架飛機加油。隨著伊爾-78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加：增加作戰飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保飛機的安全；在對敵作戰中，從縱深機場起飛的作戰飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油；延長作戰飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務，節省執行作戰任務的時間，提高作戰效率。目前，印空軍多種戰斗機、戰斗轟炸機和運輸機具有或在改裝后具有空中受油能力。

日本

擴大加油機數量

目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油／運輸聯合機種。日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最后一架。日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，并認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油／運輸聯合機種可能是它的一種選擇。日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，并取代其役齡已達30年的C—1運輸機。日本防衛廳則傾向于選擇波音公司提出的波音767的空中加油／運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平臺的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德·馬丁公司的C-130J。隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響，“軍事大國”欲望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。據日本防務廳長官虎島和夫稱，日本準備增加800億日元(約合7．1億美元)用于采購4架KC-X加油機，每架約為200億日元。據透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油／運輸兩用機。日本防衛廳在解釋采購空中加油機這一敏感事件時說，日本采購空中加油機完全是出于裝備更新換代的考慮，日本準備將空中加油機用于對飛機加油和國際合作運輸以及航空自衛隊日常訓練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進加油機后，其戰斗機的作戰半徑將得到擴大，真實目的人人皆知。據美國波音公司最近披露，用于日本軍方加油機計劃的波音767客機已于2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。據估計，首架KC-767空中加油機將于2006年12月交付航空自衛隊。屆時，包括F-15J／DJ、F-2A／B及F-4EJ在內的日本主力戰機的作戰范圍將因此而倍增。從官方公布的資料來看，日本的加油機以波音767客機為基礎，并同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將采用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。