美軍提升遠程空中打擊力量

近日，布什總統提名的美空軍參謀總長莫斯里表示，上任后的首要任務是要部署針對中國內陸軍事設施的遠程攻擊能力，確保美軍能在24小時內趕至臺灣增援、擊退攻臺的解放軍特種部隊。近幾次戰爭讓美軍嘗到了遠程空中才丁擊的甜頭。為了應對更復雜的戰爭，美軍持續提升遠程奔襲、縱深打擊能力，極大地拓寬了作戰空間、時間和力量。

在近年來發生的戰爭中，美國空軍遠程重型轟炸機的隱形突防能力和單一架次向多目標投放精確制導武器的持續打擊能力以及無論什么時候只要需要都可以投彈的全天候作戰能力有效地證明了遠程重型轟炸機的巨大價值。為此，美空軍一方面開始著手制定未來30年的遠程空中打擊系統發展框架，另一方面加緊現有轟炸機機隊的現代化升級計劃，雙管齊下，加緊提升其遠程空中打擊能力。

未來遠程打擊力量發展路線圖

美國防部科學委員會(DSB)在2004年發布了未來30年美空軍戰略打擊需求展望的研究報告，指出未來遠程打擊應當能夠完成3項任務：一是能從遠程、在不良天氣條件下迅速打擊敏感目標，二是能消滅加固目標和深埋目標，三是要比現有的“戰場系統”更可靠、更精確、更隱形。

美國國防部科學委員會還建議，將50枚現已退役的“和平保衛者”式導彈進行改裝，使之能夠執行“常規任務”，并重新將它們部署到加利福尼亞州范登堡空軍基地和佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地。該報告指出：“這些武器將使美國對于世界各地的戰略打擊有30分鐘的反應能力。”

為此，美國空軍已經提出了新的未來轟炸機發展路線圖。它包括發展一種約在2018年部署的過渡型轟炸機(又稱過渡型遠程攻擊飛機)以及準備在2025~ 2030年內開發一種下一代遠程攻擊系統。

在過渡型轟炸機項目中，美國空軍已經決定將盡可能采用現有的平臺。美國空軍作戰司令部準備在2005年第3季度發出一個“選擇分析”(AOA)提案，為正式發起這個最新攻擊系統的競爭作準備。這個階段預計要用18個月對所需要的系統進行反復修訂，到2007年年底正式拿出一個關于過渡型轟炸機的“能力發展”文件，正式啟動這個最新系統的發展和驗證競爭，預計在2018年形成初始作戰能力。

美國空軍在2005年的預算中，已經撥了3000萬美元專門用作過渡型轟炸機的研究經費，包括系統的研究、發展、技術和工程開發。

對于下一代遠程攻擊系統，美空軍已經擯棄了全部采用傳統轟炸機的觀念，提出了要運用未來可以使用的先進技術打造具有遠程打擊能力的“2030系統”。在這個系統中可能會包括極高超聲速飛行器、定向能武器、軌道或半軌道飛行器等武器和平臺。

美國空軍對采用有人駕駛還是無人駕駛飛行方式的方案還在評估中。美國空軍分析人員指出，下一代遠程攻擊系統也許是一種空氣發動機飛機，或是亞軌道飛行平臺，也可能是軌道航天飛機。

美空軍希望，通過更加充分的研究工作，爭取發展未來遠程打擊系統的工作盡可能在2006年開始啟動。某種類型的過渡打擊系統能夠在10年之內，即2015年左右投入使用。

擴展B—1B機隊規模

為適應當前乃至未來一段時間的作戰需要，美空軍在加緊發展新一代遠程空中打擊力量的同時，也在積極采取各種措施，大力加強現有遠程空中打擊力量的建設。

B-1B轟炸機曾是被苛刻批評的對象，因此，2001年，美空軍將B-1B的數量由93架縮減到 60架，使美空軍現役B-1B機隊縮減成兩個。

但是在近年來的空中作戰中， B-1B已經有力地證明了自身的價值。在2001年的阿富汗行動中， B-1B出動的打擊架次僅占總出動架次的5％，但它卻投下子占總量40％的彈藥。此外，與以前相比，B-舊的執行任務率也有了較為明顯的改進。1990年，B-1B的執行任務率為60％左右，2004年，B-1B的執行任務率則達到了69％。

鑒于B-1B近年來出色的表現，美空軍正在將7架已退役的B -1B召回現役，B-1B的數量也會從現在的60架擴展到67架。

美空軍認為，B-lB的數量保持在67架較為妥當，因為B- 1B的數量如果多于67架，將可能面臨發動機短缺的問題，從而將損害整個B-1B機隊的生存力、殺傷力和保障性。因此，在最近通過的2005年美國國防預算中，美空軍也只是為67架B-1B提供了資金。不過，美眾院武裝部隊委員會(HASC)在2005財年國防授權法案中已經提議為另外的10架B-1B再提供1．046億美元，以支持這些飛機返回現役。屆時，美空軍B-1B的數量將可能保持在77架。

提高B—2A作戰效能

美空軍現有21架B-2A隱形轟炸機(1架為測試機)，其中 16架保持在作戰標準。一般情況下，有7架隨時準備用于作戰。在美空軍現有的轟炸機中，B-2A不僅數量少，而且執行任務率也低。2001年，B-2A的執行任務率為32％，2004年，B-2A的執行任務率為45％，是美空軍現有的3種遠程轟炸機中最低的。目前，為對付“新型全球威脅”，滿足未來遠程作戰需求，美空軍正在與B-2A的制造商諾斯羅普—格魯門公司一起對B-2A進行以下改進。

優化通信雷達系統 B-2A現在使用的雙向通信設備將被下一代極高頻衛星通信系統所替代。 B-2A新的通信系統可用于在核環境下連接國家指揮機構，能顯著提高飛機與飛機之間的通信帶寬和數據傳輸處理能力，有利于飛機在執行任務中接收最新的目標信息。

B-2A雷達系統的優化主要是改變雷達使用的頻率，因為現在B-2A使用的雷達工作頻率與商業通信設備的頻率發生沖突。新雷達是由雷神公司提供的一種有源電子掃描相控陣(AESA)雷達。更換新雷達，可以使B-2A在改變工作頻率的同時獲得更好的性能。到2006年，將有6架B -2A轟炸機安裝AESA雷達， 2010年之前，所有B-2A都將安裝這種雷達。

改裝新型“靈巧掛架” 現在，B-2A使用的掛架掛載炸彈的數量少，如只能攜帶16枚900公斤的“聯合直接攻擊彈藥” (JDAM)或8枚2．25噸的普通炸彈，而改裝新型的“靈巧掛架”后則可攜帶80枚JDAM或240枚小直徑炸彈(SDB)。2004年11月，已有4架B-2A首批改裝了這種新型掛架。

使用新的隱形涂層 B-2A現在使用的隱形涂層材料不易施工和維護。B-2A每次飛行任務結束后，為確保飛機的隱形性能不致下降，技術人員都要對B-2A飛機表面的隱形涂層材料進行整修，又費時又費力，平均每飛行1小時，就得花上132小時進行這種維護。

此外，在維護B-2A時，如果維護人員需要打開飛機的蒙皮進行內部維修，那么恢復這塊蒙皮的隱形涂層，往往也需要花上30小時。同時，由于技術人員施工使用的吸波膠帶以及涂料需要在一定的溫度、濕度下才能干燥固化，因此不僅需要花費時間，而且如果缺乏一定的維護條件，也無法施工。這些都使得對B—2A維護保養的難度超過了其他任何一種軍用飛機。

經過多年的研究，諾斯羅普一格魯門公司已經研制出一種名為“先進高頻材料”(AHFM)的隱形涂料。這是一種基于環氧樹脂的可有效吸收雷達信號的材料，使用這種材料不僅可以使維護人員在維護B-2A的隱形涂層時，避免粘貼近1000米的吸波膠帶，而且允許維護人員在維護隱形涂層時可以使用噴射的方式，這樣則可以使恢復一塊飛機蒙皮隱形涂層的時間從原先的30小時縮短為20-30分鐘，從而將B-2A的維護時間從數天減少為數小時。

諾斯羅普—格魯門公司還專門研制了一種機器人，用于向B— 2A噴敷AHFM，使噴涂時的精度可以達25納米。美空軍表示， AHFM的使用可以使B-2A的執行任務率提高15％。

美空軍計劃，當B-2A進行工廠級別維修時，同時可使它們接受AHFM升級。首架接受AHFM升級的B-2A于2004年8月已交付美空軍。今后，一年將有3架B- 2A接受“工廠級別維修”。這樣整個B-2A機隊全部完成AHFM升級將需要7年時間。

充分發揮B-52H潛能

具有50多年歷史的B-52H現在依然是美空軍中“最有成本效益和最通用的一種轟炸機”。美空軍打算將其使用至2040年。目前，B-52H的執行任務率大約為 75％，是3種轟炸機中最高的。在阿富汗作戰中，B-52的出動架次為總出動架次的4％，在伊拉克為3％，然而在這兩次作戰中，它卻分別投下了炸彈總投放量的 28％和29％。同時，B-52H也是3種轟炸機中攜帶武器種類最多的。此外，它還是3種轟炸機中唯一能夠發射常規巡航導彈的轟炸機。52H進行以下改進。

改裝新一代機載空地制導武器 美空軍已為B-52H加裝 AGM-158“聯合防區外空地導彈”(JASSM)，以進一步增強B- 52H的防區外攻擊能力。此外，為 B-52H改裝JDAM，使B-52H可以靠近敵軍的地面分隊，使用該彈藥執行近距空中支援任務，從高高度打擊地面目標。

更換新發動機 國防部科學委員會專門工作小組在一份報告中指出，更換B-52H發動機可以為B-52H提供更大的作戰機動性和航程，減少其燃料的消耗和對飛機油箱的需求，并且使倉庫、野戰維護成本以及人力得以節省。2004年6月，該專門工作小組已建議美空軍將B-52H更換發動機計劃納入快速采購軌道，并且使該項工作在不晚于2010年完成。

加裝“藍盾”(LANTIRN)吊艙 B-52H加裝“藍盾”機載夜間低空導航和瞄準吊艙后，大大提高了飛機晝夜間捕獲目標的能力，極大地增強了飛機在持續變化的戰場環境下主動分辨運動目標的能力。在攻擊目標時，“藍盾”可引導激光制導炸彈直接對目標進行精確打擊，而不再需要地面人員或其他飛機使用激光器照射目標。

增加防區外電子干擾能力防區外干擾是一種從較遠距離對敵人的通信系統等實施電子干擾破壞的電子戰方式。它需要機載電子干擾裝置具有強勁的電子干擾能力。原先，美空軍把增加了防區外電子干擾能力的B-52稱為 EB-52，現在已經將其重新命名為B-52SOJ或B-52J。 (趙維城摘自2005年4月《國防航空》)