交通堵塞究竟怨誰

交通堵塞已經成了北京市民生怨、媒體關注、市長頭痛的大事了。為什么堵車，每個人都可以說出一大堆原因，如不遵守交通規則。中央電視臺焦點訪談在對“駕駛陋習”進行追蹤報道時發現，北京三環路某一出口處，在不到十分鐘的時間內，居然有不下30部車不按順序行駛，強行并線。據統計，北京有90%機動車和50%的行人存在違章行為。對于這諸多的不遵守交通規則的現象，許多人或搖頭或苦笑，甚至有國人非常感慨地得出這樣的結論：“中國人素質差”。

公安部的一位領導在一次會議上說過的一個例子很有啟發性。說內地人素質低，一出羅湖橋都懂得遵守交通規則；都說香港人素質高，一進羅湖橋出跟著闖紅燈。據說曾有日本教育代表團來北京的某個學校訪問，出校門時，由于接人的汽車停在道路的另一側，代表團在左右找尋半天也沒有發現斑馬線的情況下，也不得不無奈地加入與汽車搶行的違規之列。有研究表明，人行過街天橋或地下通道的最佳間隔距離是300米，汽車停下來等候不能超過三分鐘，否則就超出了人的忍耐極限，就有可能造成行人亂穿馬路、駕駛員違章搶行的后果。

正確地對待交通違章行為產生的原因，并采取客觀而又科學的態度，決定著我們在解決交通堵塞問題所應采取的正確措施。我們不否認確有部分國人缺乏必要的意識和素質，但不能一味地將交通堵塞的責任推卸到國人的素質低下，一味地抱怨投資不夠，一味地指望通過提高罰款數額來震懾違規者，甚至背離了有關部門的真正疏導交通的職責，采取躲在某些易犯規的地方專為罰款而罰款。有關部門應當好好反思一下，為國人提供了什么交通環境，有沒有創造讓市民“從良”的條件，有沒有令遵章守法者獲益的實實在在的舉措。在出臺各種改善交通的重大舉措時，是管字當頭，還是服務在先，是好大喜功，追求大投資、大項目，還是腳踏實地，從一點一滴、一些真正有益于交通狀況改善的小事做起，這是考量有關部門是否是真心實意實踐權為民所用，情為民所系，利為民所謀的根本。