建設ＡＩＳ海峽兩岸航運信息平臺

楊秉曦　尤琨玲

1建設和完善重要航道臺灣海峽的航海保障系統 1．1臺灣海峽是重要國際航運通道

臺灣海峽位于大陸與臺灣島東南海面上，是太平洋西側的航運通道。早在三國吳黃龍二年 (公元230年)，孫權派遣將軍衛溫、諸葛直率將士萬人，浮海到夷州(臺灣島)，開創海峽兩岸直航的先河；繼后，近600年前，偉大的航海家鄭和下西洋，開拓臺灣海峽為通往西洋的航道。現代，海峽兩岸有得天獨厚的區位優勢，經濟繁榮，優良的港口條件和現代化的港口設施，臺灣海峽已是大陸與臺灣的直航通道，是貫通我國南北的海運要道，也是日本、朝鮮、韓國和俄羅斯遠東港口駛往中東、非洲和歐洲的重要國際航運通道，被世界公認為十大最具有重要戰略地位的海峽。 1．2臺灣海峽航行自然因素復雜

臺灣海峽中部窄，兩口寬，中部福建平壇與臺灣白沙岬之間為海峽最窄處，僅70海里；南口和北口分別寬200海里和115海里，海峽的平均水深60米，任何噸級的船舶、艦艇均可通行，海峽為東北至西南走向，南北長約370千米。臺灣海峽的潮汐來自太平洋潮波，繞經南、北峽口后分別推向中央，潮汐因地而異，不規則，比較復雜。臺灣海峽的海流、海浪受大陸沿岸寒流與臺灣暖流的作用，以及潮、風的影響，是流向變化大和強度差異大的旋流和強流，浪高8—9級。此外，臺灣海峽水溫高，鹽度大，密度小，氣象多變，雷暴較多，沿岸曲折，島嶼眾多，給航運設下障礙和難度。 1．3臺灣海峽船舶流量大，航海難度高

世界經濟一體化和海峽兩岸經濟的發展，通過海峽的船舶日益增多，航線更加繁忙，船舶通過量年均數十萬艘，還有大量的漁船在海峽海域作業，船舶航行事故多。此外，臺灣海峽爆炸物傾倒，射擊訓練的存在，又為船舶航行增加丁障礙。

1998年11月，“靜水泉”輪在臺灣海峽鎮海角外沉沒，其因在海峽航行中發生過觸底或碰撞，導致船底破損，風浪大造成事故發生，損失近億元。

1999年1月，馬耳他籍“M／VJOINT DORCAS"輪在臺灣海峽閩江觸礁沉沒。

1999年10月，“新安海”輪在臺灣海峽南澳島附近觸礁沉沒，造成船貨全損的重大海上交通

事故。

2001年5月，“星昌”輪與“贛昌”輪在臺灣海峽霧航中發生碰撞。類似事故每年都會發生，給國家和人民的財產及海洋環境造成不可估量的損失。

顯而易見，改善和完善臺灣海峽的航海保障是發展航運的需要，弘揚鄭和精神，發展海洋事業，本文提出實施國際規定的船舶自動識別系統 (Automatic ldentificationSystem)(AlS)，建設臺灣海峽AlS網絡，構筑海峽兩岸航運信息平臺。

2實施國際規定的船舶自動識別系統

2．1AIS是船舶法定配備設備

自動識別系統采用國際上最新出現的先進技術、新型的船舶導航和通信航行設備，對保障航行安全和提高航運生產效益有重大作用。國際海事組織(1MO)已將它列入海上人命安全公約 (SOLAS)第V章第19條“船用導航系統和設備裝配要求”中，成為船舶法定配備設備，明確規定航行于國際航線的300總噸以上船舶和公約國航行于國內航線的500總噸以上的船舶，從 2002年起裝備AIS。我國是國際海事組織的成員國，必將積極地履行成員國的職責和義務。 2．2使用AlS可以減少船舶碰撞

海上船舶碰撞是交通多發事故，其后果不僅會造成人員傷亡和財產損失，還會對海洋和河流造成污染。IMO和各國主管部門通過制定和實施避碰規則、強制配備必要的助航設備，建立 VTS和船舶報告制度等措施來管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故還是屢屢發生。現在，船舶安裝了AIS設備，駕駛員便可在AIS的顯示設備上清晰地看到目標船的船名、船位、航向、航速等；AIS顯示設備提供的自動標繪功能，在計算兩船的最近會遇點(CPA)、最近會遇點距離 (DCPA)和最近會遇點時間(TCPA)等方面，比自動標繪雷達(ARPA)更精確、更實時。當駕駛人員想與目標船進行通話時，可用AIS設備提供的目標船的船名準確呼叫并與其建立通信，使雙方保持聯系，或做出避讓措施，以避免發生碰撞。 2．3AIS提高船舶通信效率是對GMDSS功能的完善

GMDSS中甚高頻無線電數字選擇呼叫 (VHF—DSC)是對A1區船舶的呼叫系統，其覆蓋范圍有限，誤叫率較高。AIS是船舶新型的信息通信設備，建設AlS對船舶遇險值守是 VHF—DSC的功能的補充和完善。 2．4AIS是船舶信息化的新型設備

；AIS不僅是航行安全設備，也是船舶信息的傳輸設備，將船舶航行信息送到信息網上，包括船舶靜態數據、動態數據和航行相關數據。靜態數據為：MMSI號碼、船名和呼號、船長和船寬、船型以及GPS天線位置。動態數據包括：船位、對地船速(SOG)、對地航線(COG)、船首向及航向。航行相關數據有：船舶吃水、所載貨物類型、到達港，這些信息是船舶信息化的基礎數據o AlS還可以在船舶與船公司之間傳送調度作業、航務報告、航行通告等短信息。AIS的信息資源，為建成海上物流跟蹤，對減少在港時間，縮短航班周期，加快貨運速度，降低運輸成本，提高船舶營運效率起到作用。 2．5AIS補充和擴展船舶交管系統

AIS技術運用到VTS中去，不僅可實現對船舶的自動識別和標繪，還可將區域的所有船舶的狀態、港口信息、航行通告(包括船舶進出港預報)等通過廣播方式進行播發，區域內所有裝有 AIS設備的船舶都可自動接收并顯示這些信息。由于AlS用VHF波段和海事衛星通信作無線通信鏈路，捕獲和跟蹤目標能力比雷達更為有效，可彌補現有VTS雷達的缺陷，擴大對船舶的監控范圍。

3臺灣海峽兩岸AIS網絡方案

為了配合船舶上安裝AlS的應用，在海岸將建設AIS基站，組成AlS網絡o 3．1AlS網絡的功能

AIS基站與船舶AlS數據通信，接收海區域內各艘船舶AlS發出的本船舶信息o

AIS基站播放海域內接收到的所有船舶的數據信息和播放VTS雷達發現的雷達目標數據信息。

AlS基站還播放航行警告、氣象預報、水文

資料及其他航行安全信息和航運生產作業信

息。

AIS基站能CH70上呼叫值守，接收船舶遇

險的數字選擇性呼叫(DSC)。

AIS網絡信息共享，為船舶、用戶、社會服

務，AlS信息是交通運輸生產的寶貴信息資源，將這些信息提供給航運公司、港務部門及物流公司。 3．2AIS網絡的構成

AIS基站由一個有人控制A1S主站和若干無人遙控的AIS站組成。

遙控AIS站由基站控制器、基站應答器(收發機)、天線系統、通信數據鏈路和電源組成。

AIS主站由AIS信息路由器、AlS管理服務器、WEB服務器、若干遙控AIS站組成。

AIS網絡系統包含AlS基站(BS)和基站控制器(BSC)、網絡組件、網絡信息路由器 (NMR)，以及連接到網絡上的其它信息服務系統，如：航運公司、VTS、海上救助協調中心、引航和港口管理，以及與航運服務的相關行業(海關、邊防、檢疫、代理、物流)等的信息網連接。它是以現有的電信網絡為基礎，采用TCP／IP網絡協議，臺灣海峽兩岸采用互聯網(Internet)為信息交換平臺，內地還可采用海事信息網為交換平臺。臺灣海峽AIS網絡結構和配布方案見示意圖。

4推進臺灣海峽AlS網絡建設

4．1臺灣海峽AIS網絡溝通兩岸的信息交流

臺灣海峽AIS網絡將使在臺灣海峽航行的船舶信息與陸上信息網聯接起來，船舶直接加入海事安全管理信息網和航運管理信息網，成為船舶——辦公室之間信息化的基礎設施。AIS網絡將船舶信息與海事部門和航運公司的企業網 (1nratnet)聯網，也可以與國際互聯網 (Internet)相聯，實現船——岸信息聯網。臺灣海峽AIS網絡促進臺灣海峽兩岸的信息交流，溝通海峽兩岸航運公司客貨業務信息，適時掌握船舶動態；溝通海峽兩岸海事安全和搜尋救助部門，監督和保障在海峽內航行安全及海事處理的快速反應能力。

通過臺灣海峽AIS網絡，可以對沿岸主要航線的船舶進行交通管理，充分運用AlS的監督和管理手段，實施交通安全統一管理和交通組織，提高船舶通航效率，提高對船舶污染海域的肇事船舶判斷決確性，對船舶遇險搜救更加直接，擴大船舶交通管理體系和臺灣海峽兩岸的協調能力管理。

通過臺灣海峽AIS網絡整合海峽兩岸的航海保障系統的信息，對VTS、GMDSS(DSC)、 CHISREP、RBN—DGPS、航標、水文、氣象等系統在技術上的重新整合。確立海上安全和信息化建設，強化海上交通安全的功能，增加信息輻射功能，保障臺灣海峽船舶航行安全，提高海難事故的搜尋救助能力，減少人命和財產損失。 4．2建設臺灣海峽AlS網絡，促進“三通”，實現祖國統一

AIS是國際海事組織規定船舶安裝的法定設備，AIS基站也是必備的岸上設施，海峽兩岸都將實施，因此，以AIS為契機，兩岸協調發展。建設臺灣海峽AIS網絡是可能的。臺灣海峽 AIS網絡在全面實施之前，可利用二馬(馬尾、馬祖)二門(廈門、金門)先行實施。通過兩岸AIS信息的共享和交流，促進兩岸直航，實現祖國統一。◆