傲立世界超級油輪

盧啟漢

李廣紅是中海上海船船員公司一名年輕的油輪船長。1999年，他與其他30名船員一起成功地接管、操縱了中歐聯合油品公司的世界超級油輪(簡稱VLCC)“太平洋先驅”輪，填補了中國船員管理、操縱世界超級油輪的空白。套派結束后，他回到國內擔任中海油運公司阿芙拉型大型油輪“楓林灣”輪船長，努力將外國先進的船舶管理理念運用到實踐中，將該輪辦成學習型船舶，被中海集團、上海海運、中海上海船員公司多次評為“標兵船長”、“優秀共產黨員”。

初生牛犢不畏虎忍辱負重挑大梁

6年前，中國船員尚未涉足VLCC領域，中海集團總裁李克麟提出“世界超級油輪上要有我們船員”這個誓言。

1999年4月，中海上海船員公司與中歐聯合油品公司簽署了一份關于接管、操縱“太平洋首腦”輪(后改名為“太平洋先驅”輪)的合同。根據合同規定，船員公司必須先派出一套船員班子上船實習，取得外國高級船員的認可后實施交接船。李廣紅是以大副“高代低”的身份登上“太平洋先驅”輪的。可是，當我們的30名船員上船后，外方船員采取不合作態度，輕視、排斥我方船員，為接管工作設置障礙。

李廣紅和我方船員一起，白天跟著外國船員干活，熟悉船舶設備性能；晚上整理收集到的設備資料與數據。他為了搞清機艙設備的性能與技術數據，每天奔波于上下300米高的5個大艙之間，一到晚上，雙腿累得抬不動步子，還咬著牙，堅持干。“太平洋先驅”輪船長337米，從船首到船尾來回跑一趟有l里多路。李廣紅帶領甲板部的船員將甲板上所有地方，包括桅屋、泵間、吊桿、將軍柱、燒油管、蒸氣管在內的設備除銹、油漆一遍。船員們每天穿著整齊劃一的工作服，從清晨6點鐘就開始投入緊張的工作、勞動之中。無論是在驕陽似火、熱浪灼人的甲板上，還是在機聲震耳欲聾的機艙里，船員們忍受著中暑、暈船等不適的煎熬，硬是將這艘已有25年船齡的老舊船維修保養得無可挑剔，達到了整潔美觀、“一塵不染”的程度。

當駕駛臺主機駕控單元內的一臺變壓器閥老化燒損時，李廣紅與船員們采取果斷措施，將主機控制轉換為機艙控制，在保證船舶安全航行的前提下，立即切斷電源，重新布線、換新，迅速修復了駕控單元。船員們在洗艙作業時發現有一根粗12寸、長5.56米的泵油洗艙管多處蝕漏，法國船長計劃進廠修理。李廣紅主動請纓，在征得法國船長同意后，在輪機員的積極配合下，將又重又粗的鋼管用鋸條割成兩段，從泵間拉出，換上法蘭。安裝此管絕非容易，需要準確定位、對接，而我方船員整個施工一氣呵成，絲毫不差，在場的外籍輪機長高度評價中國船員訓練有素，指揮得當。不久，我方船員在李廣紅的帶領下，還自行修復了一臺“癱瘓”多年的機艙空壓機；拆檢了副機并電開關，大大改善了它的功能；拆檢了3號副機的調速器，從根本上解決了失控的問題；并投入了大量的人力換新了原先廠修時應修而未換的管子，尤其是換新了影響安全的機艙海水冷卻管和甲板蒸氣管，它們的直徑分別達到50mm到320mm、長度分別為1m至5.66m。有一次，“太平洋先驅”輪在美國卸油時，由于艙內泵油管漏蝕，貨油卸到一定液位后就卸不出了，比利時籍大副在一旁焦急萬分，卻又束手無策。李廣紅接手卸油，以熟練的操作技巧將油卸凈，那位比利時大副感激不已，翹起了佩服的大姆指。此后，該輪在美國驗艙時獲得一次性通過。外方船員在這樣一批技術優良、吃苦耐勞的船員面前不得不改變了過去的看法與態度，使得我方船員的接船工作比原計劃整整提前了兩個月。

2000年2月，李廣紅正式以船長的身份入主“太平洋先驅”輪，宣告了中國海員有志氣、有能力自主駕馭國際航運界的“巨無霸”。

滄海橫流英雄色不負眾望載譽歸

一位三十幾歲的新船長挑戰一艘已有25年船齡的海上“巨無霸”，李廣紅深感自己肩負的責任重大。但是，他在困難面前沒有怯步，而是以敢為天下先的勇氣與智慧，奮勇拼搏，奪取了一個又一個勝利。

有一次，船舶到沙特阿拉伯港口受載。傍晚時分，距裝油港還有十幾個小時路程，泵艙有根輸油管突然發生泄漏。按照航次命令，受載期定于船舶到港后兩天才裝油。這時，船員們已經非常疲倦了，大副想安排到明天再修理。李船長誠懇地告誡大家，國際油運市場的變化是很難預測的，只能船等貨，決不能讓貨等船，他要求大副立即組織人員排除故障。當搶修工作即將結束，船舶離裝油港錨地還有兩個小時的路程時，船舶突然接到港方調度的VHF電話，要求“太平洋先驅”輪直接開往引航站，馬上接引水員上船，立即靠碼頭受載。消息傳來，原先有些不服氣的船員不由得打心眼里佩服船長的決策正確。李船長在船員大會上微笑著解釋道：“我們為什么必須這么做，第一、設備有故障，理應立即修復；第二、中東國家的生產計劃性很強，如果船舶到港因油管故障而不能馬上受載，雖然沒有違反合同，但給港口當局一個壞影響，他們會利用PSC檢查等手段來嚴格要求我們，我們會處于非常不利的地位，甚至會影響公司的聲譽。盡管大家干得很辛苦，但是，苦有所得，苦有所值。”一席話將大家說得心悅誠服。

2000年8月中旬，“太平洋先驅”輪于也門受載原油，計劃到我國舟山港岙山油庫卸油。9月7日，因避臺風，船抵蝦峙門。此時，該輪必須駛過蝦峙門東南海面的17.50米的淺灘，才能抵達蝦峙門引航站上引水進港。對于操縱VLCC船舶來說，這在航運史上也屬罕見。李船長意識到準確計算潮汐，合理預配風流壓，調整抵達淺點的時刻，準確定位，走準航線顯得極為重要。李船長在從未經歷過如此險要的情況下，慎密考慮，大膽決定，于最高潮前夕約15分鐘抵達淺點，此時漸近高潮，而流速極小，流壓影響極弱。當船舶抵達淺灘前，他將舵效維持在最低航速，接近淺灘時加速至“前進一”，使船速不超過6節航行，既控制了下沉量，又增加了航效，減少了流壓的影響。同時，李船長指示駕駛員精確地使用雷達物標定位及GPS定位，確保該輪走正航線，使得這艘“巨無霸”安全駛過淺灘，準時上引水進港，受到了貨主及船東的高度贊揚。

在李船長擔任“太平洋先驅”輪船長期間，絕大多數的裝油港均采用海上單點系泊作業，即超大型油輪將海上單點浮的兩根錨鏈絞上船剎住，從而達到系泊目的，然后連接兩根海底油管來進行裝卸油的一種新穎的作業方式。這在歐美、中東地區非常多見，我國廣東茂名港石化港有一個單點系泊浮，而對于我們的船員來講卻很陌生。單點系泊要求船員訓練有素，動作迅速，準確、安全地絞進鏈或離泊時松鏈，接駁海底輸油管或離泊時拆除輸油管都有相當高的要求。靠離泊時要合理考慮風流，控制好余速，必須嚴格按照“國際油輪油碼頭安全指南”的要求進行。于是，李船長認真研讀各種英文資料，并將他們一一翻譯成中文，對船員們進行講解，使得船員們在很短的時間內熟悉和掌握了作業的技術要求，從而順利地完成了套派期內的每一次單點系泊作業。

報效祖國顯身手再創佳績在今朝

李船長完成了“太平洋先驅”輪套派任務后，又來到中海油運公司最大的一艘11萬噸級的“楓林灣”輪上擔任船長，再創新的輝煌。

李廣紅將國際上超級油輪安全管理的經驗與中海集團的SMS體系(船舶安全管理體系)相結合，對“楓林灣”輪的安全管理進行了開拓、創新。他為了掌握船舶安全管理的第一手資料，經常穿上防靜電工作服，戴上安全帽和防噪耳塞到機艙、貨泵艙、前尖艙、甲板上去進行安全檢查：在一次安全檢查匯總會上，他一口氣提出了幾十項整改意見，其中對消防設備管理提出了十五條、對救生設備提出了十六條、對防污染設備提出了十條、對報警系統提出了八條。李船長語重心長地告誡大家，必須將安全凌駕于一切之上，這不僅僅是船舶安全管理的需要，也是體現了對人的生命的尊重，體現了人的尊嚴。

平時，為了提高全體船員的安全意識，他組織船員進行嚴格的安全應急演習。他縮短了演習周期，將每月一次的演習縮短為每周一次，他要求一切指令和行動都要按標準進行。“楓林灣”輪長年航行在中東地區，甲板溫度在攝氏55度以上，船員們在烈日下進行施放救生艇、消防、防污染等演習，嚴格按照規定的時間完成規定的動作。為了將安全管理形成制度化，他還要求相關人員制定了應急部署表，將每人的責職更加細化，更加明確，細到探火員應在多少時間內完成隔熱服的穿著，用怎樣的動作探火，怎樣開門和怎樣救護傷員等，都有一整套規范。要求一切演習的命令和匯報都必須用英語進行。船舶還成立了應急設備檢查組，加大了應急設備的保養力度，制訂了每周檢查一次、每個月普查一遍的規定，使得應急設備始終處于完好的狀態。船上的煙霧報警器就有八十幾個，有的還分布在機艙頂部，要求測試者爬上去按規定測試，不能遺漏一個，使得“楓林灣”輪在國際大型油輪公司檢查、在日本、韓國的CCS代表處的檢查中都獲得了好評。

國際海事組織對所有國際航行船舶強制實施ISM規則，并開展以ISM規則為主的PSC檢查大會戰，這對“楓林灣”輪人來講，也是一次嚴峻的考驗。李船長將公司安全監督部發來的《ISM集中會戰信息快遞》中的問答先用中文全部準確解答，然后逐句翻譯成英語。李船長連續放棄了幾個晚上的休息時間，硬是將16個大題的內容全部翻譯成英語，并打印成中英文對照學習材料，發給大家學習、參考，整整6頁文字浸透了他辛勤的勞動與高度的敬業精神。他還組織人員對上述題目作詳細的講解，逐字逐句地進行學習，使“楓林灣”輪在。PSC大檢查中獲得順利通過。

李船長在“楓林灣”輪上創辦了“英語角”，規定駕駛員在工作時間必須用英語對話，輪機員必須能閱讀、翻譯英語版的各種設備說明書、操作規程，要求全體船員在業余時間努力學習英語，盡量用英語對話，將楓林灣輪辦成了學習型的船舶。“楓林灣”輪在開辦中普船員單詞、單句教學及開辦“英語角”的基礎上又開展了干部船員高級英語培訓。李船長精心準備了一份有關船舶管理的英文材料，大家根據電腦中的真人發音填充測試卷中的問答題，這種新穎的教學方式激發了干部船員英語學習的熱情，使得他們在英語的聽、說、讀、寫四個方面都有了質的飛躍。