造架飛機賣給美國人

關(guān)霄漢

２００４年５月的一天，在北京海淀區(qū)陽臺山，一架名為“藍鷹”的輕型飛機呼嘯著騰空而起，盤旋幾圈后，向天邊飛去。

望著飛機漸漸變小的影子，機場上一個中年男子激動得掉下了眼淚。

餐館老板的飛天夢

落淚的男子叫原永民，今年４８歲。中學(xué)時代，他就迷上了航空。此后，不管是下鄉(xiāng)插隊，還是進廠做工人，他都一直做著一個飛天夢——制造飛機。

１９８６年秋的一天，原永民從一張報紙上了解到，中關(guān)村有一家長期虧損的面館要轉(zhuǎn)讓。中關(guān)村，離科學(xué)家們近，離飛天夢就近。他決定從工廠辭職，專門為科學(xué)家開一個飯店。

于是，原永民從銀行貸款十萬元，又從朋友手里借了四萬元，買下了那家面館，并取名為“科源酒家”。原永民取這個店名有深刻寓意，即科學(xué)是他的飛天夢實現(xiàn)之源。

“科源酒家”開業(yè)了，科學(xué)家朋友給他帶來了滾滾財源（另據(jù)文章介紹，經(jīng)過五年積累，到１９９１年，原永民已擁有百萬元資金，他又投資將“科源酒家”建成六層樓高的大飯店，生意更紅火了——本刊注）。七年后，原永民不但還清了貸款和債務(wù)，而且每年還能賺上百多萬元。

原永民看重的不完全是利潤，而是七年來他與航空領(lǐng)域科學(xué)家的交住。這七年，“科源酒家”簡直成了航空俱樂部，科學(xué)家們在這里吃飯、聊天，原永民積極參與其中，從科學(xué)家們那里學(xué)到了許多航空知識。

１９９２年年初的一天，原永民的科學(xué)家朋友們又來到“科源酒家”。原永民和他們一邊喝酒，一邊聊天，聊著聊著，原永民忍不住向他們傾吐了隱藏在自己心中多年的飛天夢想。其中一位朋友說，現(xiàn)在南京航空學(xué)院申請了一個輕型飛機的專利，名字叫ＡＤ２００，其設(shè)計已達到國際先進水平。這種飛機用途廣泛，既可做飛行訓(xùn)練、航空體育、噴灑農(nóng)藥、氣象監(jiān)測、護林防火、空中攝影、航空遙感、通訊聯(lián)絡(luò)之用，也可以成為人們旅游娛樂的交通工具。目前，中國地上的私人汽車越來越多，可是天上的私人飛機還是鳳毛麟角。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，２１世紀，中國人是要上天玩飛機的。你干吧，肯定沒錯！

原永民聽后，激動得一拍桌子，站了起來。他實在抑制不住自己那顆激動的心，一幅開設(shè)飛機廠的宏偉藍圖，充滿了他整個心間……

貸款買斷專利開設(shè)飛機廠

原永民走進一家銀行，對信貸員說：“貸給我５００萬元，我要造飛機。”信貸員愣愣地看了他好長時間，沒說話。見他不開口，原永民接著又說：“用我的‘科源酒家做抵押。”信貸員驚奇地問：“你吃了豹子膽了嗎？”原永民答：“是的。”

原永民用“科源酒家”做抵押，從銀行貸款５００萬元后，直奔南京航空學(xué)院而去。他花３４０萬元買下了ＡＤ２００的專利。

回到北京，面對一大堆圖紙，原永民發(fā)懵了：圖紙上是他看不懂的當代“甲骨文”，他全部的航空知識都在瞬間化為零。

關(guān)鍵時刻，是原永民的科學(xué)家朋友們助了他一臂之力。原航空部質(zhì)量司的總質(zhì)量師、原哈爾濱飛機制造廠的總工藝師、原航空部工業(yè)總公司試飛局的總工程師等，近３０名中國航空工業(yè)的高精尖人才都來到了他的麾下。這些專家不計較待遇，目的是幫助原永民實現(xiàn)飛天夢。原永民信心大振，說：“我不但要研制飛機，還要建飛機制造廠呢！”

建廠？你還有錢嗎？專家們驚奇地問。“有！”原永民說。說完這句話，他再次來到銀行，一邊遞上貸款申請，一邊對信貸員說：“我又吃了一顆豹子膽。”那位信貸員看了看他，終于相信自己看到了一個奇特的人。這家銀行經(jīng)再三考察后，又貸給了原永民１５００萬元。

１９９３年２月，原永民在北京創(chuàng)辦了我國第一家私營輕型飛機制造廠，并取名為“北京科源輕型飛機實業(yè)有限公司”。工廠坐落在北京海淀區(qū)陽臺山旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)，占地總面積７８００平方米。工廠建有年產(chǎn)１００架ＡＤ２００輕型飛機的生產(chǎn)線，一條長５００米、寬３０米的飛機跑道以及飛機庫、停機坪。一位美國專家參觀了這個完全按照現(xiàn)代化生產(chǎn)標準和管理方式運行的高科技企業(yè)后，說：“原先生，你有資格與世界對話了。我相信，你的公司將變成中國的波音公司。”

前景自然光明，可道路卻走了１１年。１１年中，原永民先后投入４０００多萬元，而惟一的經(jīng)濟支柱就是那個“科源酒店”。所以原永民后來總是講，我的飛機是用飯館養(yǎng)大的。

２０多年的飛天夢終于實現(xiàn)

１９９５年５月８日，北京燕山腳下，一只巨大的“白鷗”旋起一陣風(fēng)，它小心翼翼地向上飛了幾下，又向下落了幾下，突然，它好像找到了自信，頭一昂，直沖云霄。飛行員很快把各項數(shù)據(jù)傳到地面：時速１３０公里，續(xù)航距離７００公里，最大升高３０００米，最低作業(yè)高度５米……試飛場上，人們隨著“白鷗”的盤旋，發(fā)出一陣陣驚嘆聲。

ＡＤ２００輕型飛機首次試飛成功，開中國私營企業(yè)生產(chǎn)飛機的先河。此時，原永民無聲地哭了，他２０多年的飛天夢終于實現(xiàn)了！

１９９６年１月２６日，北京人民大會堂響起了激昂的樂曲，國家民航總局領(lǐng)導(dǎo)為原永民的輕型飛機制造廠頒發(fā)了生產(chǎn)許可證、設(shè)計批準書和許可生產(chǎn)的項目單。４月２３日，空軍有關(guān)部門正式批復(fù)原永民的空域使用權(quán)。從這一天開始，ＡＤ２００這個新生兒有了“出生證”，有了“戶口本”，有了各項“公民權(quán)利”，它可以理直氣壯地飛翔在祖國的藍天。

ＡＤ２００市場紅火，不到兩年的時間，共賣出９架。１９９８年９月，原永民代表中國飛機隊去加拿大參賽，在２３個參賽國中奪得第１２名。當年１１月，ＡＤ２００應(yīng)邀參加珠海國際航展，獲得輕型飛機俱樂部比賽亞軍。賽后一周內(nèi)，接到１７架的訂單。

“藍鷹”飛向美國

２００２年，北京科源輕型飛機實業(yè)有限公司最新的產(chǎn)品“藍鷹”ＡＤ２００的名字開始在互聯(lián)網(wǎng)上傳播。美國某飛機營銷公司老板哈瓦斯看上了“藍鷹”：玻璃鋼體，自重輕，速度快，安全系數(shù)高，而且價格便宜。

美國是輕型飛機生產(chǎn)、使用的大國，每年大約需要２０多萬架。可是，美國生產(chǎn)的輕型飛機價格太貴，一般的中產(chǎn)階級人士購買起來都要思之再三。“藍鷹”以其價格優(yōu)勢，一定會很快占領(lǐng)美國市場。想到這里，哈瓦斯撥通了一位中國朋友的電話。通過這位中國朋友，哈瓦斯直接與原永民通話：“我對您的產(chǎn)品非常滿意，愿意把‘藍鷹引進到美國來，并愿意做北美、南美地區(qū)的全權(quán)銷售代理。可是，我覺得目前‘藍鷹的馬力還不行，能不能考慮換四沖程的發(fā)動機。如果貴公司沒有這樣的發(fā)動機，我愿意提供一臺Ｒ－２１００型７５馬力的發(fā)動機。”哈瓦斯的誠意，讓原永民感動。原永民回話道：“我愿意把美洲的銷售權(quán)交給先生，發(fā)動機不妨提供一臺。”

２００３年元旦一過，發(fā)動機郵到了科源輕型飛機實業(yè)有限公司。３０多名航空高級專家和近百名工人干了半年，改裝了新型發(fā)動機的“藍鷹”于當年７月１２日在密云機場進行試飛。

原永民請來國家級特級試飛員蔣經(jīng)秋。上午１０點，飛機準時起飛，原永民心里“咚咚”地敲起了鼓。飛機升到５００米高度，開始轉(zhuǎn)圈，規(guī)定一圈１０分鐘。原永民閉上眼睛數(shù)數(shù)，可當他睜開眼睛一看，飛機還在飛。“這１０分鐘咋這么慢呢？”他閉上眼睛重新數(shù)，１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０……睜開眼一看，飛機已經(jīng)著陸。蔣經(jīng)秋興高采烈地走出駕駛艙，豎起大拇指對原永民說：“好，沒想到咱們中國有這么好的輕型飛機。沒問題，你的‘藍鷹在美國的空中也是一流的。”

新型“藍鷹”按標準完成了全部試飛科目，原永民和員工們喝酒慶祝。喝著喝著，妻子來了電話：“永民，我祝賀你！你忘了吧，今天是你的生日呀！”原永民這才猛然想到：“對呀，今天是我的生日呀。”他驚訝了，原來自己和飛機竟有如此神秘的契合。他把這件事告訴了員工們，餐廳里響起一片祝賀聲。

最近，哈瓦斯發(fā)來信息：“原先生，‘藍鷹好極了！我準備向您發(fā)批量訂單了。”“藍鷹”，終于將成批飛出國門，飛向美國。

（龔寶良薦自《勞動報》 本刊有刪節(jié)）